大佬都愛(ài)開(kāi)的車(chē)，也難賣(mài)了

網(wǎng)傳日系豪華品牌雷克薩斯高管受賄的余波未散。

盡管涉事的豐田（中國(guó)）子公司雷克薩斯副總經(jīng)理陳忱稱已報(bào)警，雷克薩斯中國(guó)的公關(guān)公司也告訴「市界」，目前事件正在核實(shí)中，但那封洋洋灑灑寫(xiě)了2000多字、披露陳忱在過(guò)去三年受賄細(xì)節(jié)的郵件，給雷克薩斯帶來(lái)的負(fù)面影響還未完全消除。

“怪不得中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑。”有網(wǎng)友評(píng)論。高管受賄的傳聞，就像一根引線，點(diǎn)燃了外界對(duì)雷克薩斯積累許久的質(zhì)疑。

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯是豐田為了在歐美人面前找回臉面，花重金研發(fā)的汽車(chē)品牌。上世紀(jì)七八十年代的豐田，因廉價(jià)和省油，一直不被歐洲汽車(chē)廠商看重。不服氣的豐田，也想造一輛能跟寶馬、奔馳媲美的豪車(chē)。

1989年，LS 400首次亮相底特律。1990年這款車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)售量超過(guò)了寶馬7和奔馳W126。當(dāng)年，為了造勢(shì)宣傳，在該車(chē)的前車(chē)蓋上擺放了15杯香檳組成了5層高香檳塔，汽車(chē)啟動(dòng)后，香檳塔還安然無(wú)恙。

此舉在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)圈引起轟動(dòng)，也讓沒(méi)有任何歷史品牌故事的雷克薩斯迅速出圈。比爾·蓋茨也跟風(fēng)買(mǎi)了一輛。而這張宣傳圖，至今還被雷克薩斯視為“戰(zhàn)績(jī)”，展示在官網(wǎng)中。

▲（圖源/雷克薩斯中國(guó)官網(wǎng)）

的確，日系車(chē)的“工匠精神”在雷克薩斯的用料上清晰可見(jiàn)。鋁合金鑄造的發(fā)動(dòng)機(jī)中缸大幅降低重量，軸承座由銅鉛合金制成，能夠讓車(chē)更有平順度和耐用性。

在一眾豪車(chē)?yán)铮卓怂_斯也因低調(diào)、實(shí)用、幾乎很少需要修理，漸漸在富豪圈混出名堂，成了不少大佬的心頭好。

在換成有防彈功能的寶馬7之前，李嘉誠(chéng)的座駕是全香港人都熟悉的銀色LS 430（第三代LS車(chē)型）。他對(duì)這輛車(chē)有多愛(ài)呢？車(chē)牌“LKS”就是他的英文名縮寫(xiě)。后來(lái)，這輛車(chē)還成了長(zhǎng)江實(shí)業(yè)集團(tuán)的接待用車(chē)。

2003年，該車(chē)指導(dǎo)價(jià)88萬(wàn)元。若按照當(dāng)時(shí)北京4456元/平方米的房屋均價(jià)計(jì)算，那會(huì)兒買(mǎi)一輛LS 430，相當(dāng)于在北京擁有一套近200平方米的大平層。

美國(guó)對(duì)沖基金巨頭、億萬(wàn)富豪利昂·庫(kù)珀曼，還在采訪時(shí)夸過(guò)LS 430，稱其開(kāi)了8萬(wàn)英里，還跟新車(chē)一樣。

今年，憑借1456億美元的身價(jià)，超過(guò)比爾·蓋茨和巴菲特，成為全球第四大富豪的甲骨文老板拉里·埃里森，也是雷克薩斯的粉絲。

坊間傳聞，他擁有一輛奧迪R8和一輛邁凱倫F1，但買(mǎi)了兩輛雷克薩斯——LS 600hL和跑車(chē)LFA。有人經(jīng)常看見(jiàn)他開(kāi)著LFA上下班。

▲（2021上海車(chē)展，雷克薩斯展臺(tái)。圖源/視覺(jué)中國(guó)）

輝煌時(shí)期，雷克薩斯一車(chē)難求。想第一時(shí)間拿到車(chē)的人，必須加價(jià)。2004年入華的雷克薩斯，被冠上“加價(jià)王”的名號(hào)。

因堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)、純進(jìn)口和高性價(jià)比，雷克薩斯在時(shí)代紅利和與BBA錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略下，成為國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量“老大”。據(jù)媒體報(bào)道，2020年，一輛1998年出廠的二手雷克薩斯LS，保值率依舊能打，竟然還能賣(mài)到30萬(wàn)元的價(jià)格。

但一邊加價(jià)，一邊銷(xiāo)量飛漲的局面，在近年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，其在全球累計(jì)銷(xiāo)售了62.5萬(wàn)輛，同比下滑17.7%。最大的單一市場(chǎng)北美市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了13.6%、歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了34%、日本市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了19%。而在中國(guó)，雷克薩斯銷(xiāo)量雖然仍占據(jù)國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)第一，一年賣(mài)出17.6萬(wàn)輛車(chē)，但同比下降了22.46%。

大搜車(chē)智云數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，雷克薩斯某些車(chē)型還在加價(jià)售賣(mài)，等到了下半年，大家都開(kāi)始降價(jià)。

2022年3月，廣州地區(qū)的RX 改款300（四驅(qū)典雅版），官方價(jià)格是47.9萬(wàn)元，成交均價(jià)為48.5萬(wàn)元。RX 300（四驅(qū)特別版），官方價(jià)為50.9萬(wàn)元，成交均價(jià)為52.34萬(wàn)元。

但到了10月份，廣州地區(qū)的RX 300（四驅(qū)特別版），成交價(jià)降至46.42萬(wàn)元。北京地區(qū)的2020款雷克薩斯RX 改款300（四驅(qū)典雅版），新車(chē)成交均價(jià)為41.2萬(wàn)元。

坐標(biāo)江蘇無(wú)錫，王珂在2022年3月花了45萬(wàn)元買(mǎi)了一輛ES 300h。作為雷克薩斯的老車(chē)主，他買(mǎi)車(chē)時(shí)僅有6000元的優(yōu)惠：“銷(xiāo)售還讓我強(qiáng)制消費(fèi)2萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)選裝包，不然車(chē)子不賣(mài)。”

提車(chē)后不出兩個(gè)月，王珂發(fā)現(xiàn)價(jià)格已下跌至38萬(wàn)元左右。他直言自己就是個(gè)“大怨種”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，雷克薩斯沒(méi)能守住“榜一大哥”的位置，被奔馳、寶馬超越，成了進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量前三名里，唯一出現(xiàn)下滑的品牌。

“加價(jià)王”怎么了？

在北美加州定居的“95后”華人余一男已經(jīng)連續(xù)換了4輛車(chē)，從雪弗蘭到福特，再到馬自達(dá)、奧迪。今年，他又花費(fèi)了7萬(wàn)美元（約合人民幣51萬(wàn)元）入手了一輛雷克薩斯IS 500。

因?yàn)樵诿绹?guó)，修車(chē)、保養(yǎng)費(fèi)用很高，雷克薩斯不愛(ài)壞，雖然性價(jià)比這些年在降低，但仍舊受到不少北美消費(fèi)者的喜愛(ài)。IS系列帥氣的外觀，主打年輕運(yùn)動(dòng)車(chē)型，以及搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，讓余一男心動(dòng)了。

但他最近告訴「市界」，可能不久的將來(lái)，他要賣(mài)掉這輛車(chē)。“IS系列的平臺(tái)還是沿用上一代車(chē)型NEW N平臺(tái)，對(duì)于一款需要7、8年換代周期的豪車(chē)而言，很沒(méi)有誠(chéng)意，況且我的這輛車(chē)還沒(méi)有抬頭顯示，沒(méi)有后視鏡電動(dòng)折疊，沒(méi)有電尾門(mén)、氛圍燈，內(nèi)飾也很老舊。”

車(chē)迷齊祺也表示，電動(dòng)化時(shí)代一來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌在20萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間百花齊放，無(wú)論豪華感、舒適度還是智能化，雷克薩斯都失去了優(yōu)勢(shì)。此前他買(mǎi)車(chē)時(shí)，考慮過(guò)雷克薩斯ES 300h，后來(lái)卻選了埃安Aion Y和AITO問(wèn)界。

▲（2023年上海車(chē)展，雷克薩斯ES 300h。圖源/市界）

雷克薩斯曾將銷(xiāo)量下滑的原因歸咎于產(chǎn)能不足和環(huán)境影響，出現(xiàn)的生產(chǎn)阻礙和貨運(yùn)延遲。但在行業(yè)人士看來(lái)，受到新勢(shì)力的沖擊或許是最直接的原因。

車(chē)企人士高強(qiáng)告訴「市界」，在30萬(wàn)元左右的價(jià)格檔之間，主要是BBA和雷克薩斯以及其他的二線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)間。

但實(shí)際上，雷克薩斯并未受到BBA過(guò)多的影響，反而是特斯拉、“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力對(duì)其影響更大些。它們恰恰是卡在了省油、省保養(yǎng)、省心這些雷克薩斯主力車(chē)型的核心賣(mài)點(diǎn)上。

“雖然外界更多的認(rèn)為是比亞迪與特斯拉對(duì)戰(zhàn)，但這兩個(gè)車(chē)型的市場(chǎng)人群重疊度并不高。實(shí)際上，日系三大品牌（豐田、本田、日產(chǎn)）全系列車(chē)傷得最深。”高強(qiáng)說(shuō)。

有車(chē)主告訴「市界」，雷克薩斯更像中年男人，會(huì)照顧車(chē)主的身體、家人。因此，它的用戶大多是30-40歲左右的偏成熟穩(wěn)重型消費(fèi)群體。

但在新能源時(shí)代，隨著消費(fèi)環(huán)境的改變，買(mǎi)車(chē)的主力客群向年輕化過(guò)渡，一些有消費(fèi)能力的年輕人，更加注重品牌帶來(lái)的智能化和科技感。雷克薩斯的產(chǎn)品力相較之下有些平庸。反而國(guó)產(chǎn)自主品牌，更加貼合他們的用車(chē)需求。

另外，造車(chē)新勢(shì)力在動(dòng)力系統(tǒng)上的表現(xiàn)，也將雷克薩斯的不足放大了。

例如：ES系列中，最大馬力只有207匹馬力，零百加速9.1秒。同樣是30萬(wàn)-40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，與問(wèn)界M7、比亞迪漢、極氪001、理想L7、蔚來(lái)ET5等車(chē)型相比，雷克薩斯的動(dòng)力基本上屬于墊底水平。

余一男也吐槽IS變速箱又老又弱，Spore S+模式下，油門(mén)響應(yīng)和降檔積極性，甚至不如奧迪S5的普通模式。

王珂告訴「市界」，“雷克薩斯ES 300h在日本市場(chǎng)，配置更好一些，例如屏幕更大，但國(guó)內(nèi)相同配置需要付出更高的價(jià)格。”

不過(guò)目前，雷克薩斯仍沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在2023年上海車(chē)展上表示，雷克薩斯不會(huì)為了考慮提升市占率而在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但會(huì)時(shí)刻關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。

影響雷克薩斯銷(xiāo)量最關(guān)鍵的一點(diǎn)，是近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)信任的崩塌。

「市界」粗略統(tǒng)計(jì)，2023年以來(lái)，雷克薩斯累計(jì)召回了近5萬(wàn)輛車(chē)。問(wèn)題各種各樣，例如攝像頭內(nèi)部程序不當(dāng)可能導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（LSS+）意外重啟，燃油箱通風(fēng)管外殼（樹(shù)脂材料）上部形狀不當(dāng)可能導(dǎo)致出現(xiàn)漏油等等。

2022年7月，一輛雷克薩斯LM商務(wù)車(chē)在高速路上發(fā)生碰撞，車(chē)輛未能及時(shí)自動(dòng)解鎖，造成人員傷亡。此事在當(dāng)時(shí)的輿論場(chǎng)掀起軒然大波，頂著加價(jià)光環(huán)的“神車(chē)”出現(xiàn)這種事情，讓車(chē)主直呼不能接受，也引起了不少消費(fèi)者的安全焦慮。

電氣化轉(zhuǎn)型能否挽救頹勢(shì)？

正如大部分日系車(chē)，面對(duì)電氣化、智能化的浪潮，雷克薩斯也感受到了沖擊。

其實(shí)在2019年，雷克薩斯就宣布了“電氣化”愿景，加速推進(jìn)品牌全方位電氣化。但它也有跟其他日系車(chē)同樣的執(zhí)念，追求混合動(dòng)力技術(shù)，在純電車(chē)的推廣上比較保守。

2019年，雷克薩斯推出的首款BEV（純電動(dòng)）車(chē)型UX300e，基于豐田TNGA架構(gòu)旗下的GA-C平臺(tái)打造的車(chē)型。但該車(chē)是以油車(chē)為基礎(chǔ)打造的，是一款“油改電”車(chē)型，續(xù)航里程較低，基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程400公里。

2020年，該公司上市了兩款純電動(dòng)版UX系列車(chē)型，次年又推出了兩款插電式混合動(dòng)力NX系列車(chē)型。但這些未能完全打動(dòng)消費(fèi)者。

威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷克薩斯旗下油混動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量占比約32%，但插電混動(dòng)和純電車(chē)型銷(xiāo)量卻不足4000輛，占比僅為2%左右。

全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴「市界」，雷克薩斯推出純電動(dòng)車(chē)型，是為了緩解部分轉(zhuǎn)型壓力，“但若一直抱著混合動(dòng)力不放，可能就追不上大勢(shì)了。”

不斷向雷克薩斯的豪華地位發(fā)起挑戰(zhàn)的蔚來(lái)，2022年銷(xiāo)量已經(jīng)突破了12萬(wàn)輛。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌更是直言，對(duì)公司2023年銷(xiāo)量能夠超過(guò)雷克薩斯燃油車(chē)“非常有信心”。

▲（2023年上海車(chē)展，雷克薩斯RZ 450e車(chē)型。圖源/市界）

2023年2月，雷克薩斯再推出全新純電動(dòng)車(chē)型RZ，拉開(kāi)轉(zhuǎn)型的新篇章。

按照規(guī)劃，雷克薩斯還將進(jìn)一步擴(kuò)充電氣化產(chǎn)品陣容，預(yù)計(jì)到2025年，公司旗下將推出10余款電氣化車(chē)型，同時(shí)電氣化車(chē)型的銷(xiāo)量將超越傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型。

新車(chē)型定位純電中型豪華SUV，基于原生純電平臺(tái)e-TNGA打造的車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)-45.99萬(wàn)元，續(xù)航里程達(dá)到了520公里。

但該車(chē)售價(jià)幾乎與燃油版同價(jià)，甚至比燃油版售價(jià)略高，定位中型SUV的燃油版NX售價(jià)在31.88萬(wàn)-40.58萬(wàn)元，油電混合版NX售價(jià)在35.58萬(wàn)-54.88萬(wàn)元之間。

此外，在這一價(jià)格區(qū)間，幾乎聚集了所有豪車(chē)品牌電動(dòng)車(chē)和主打高端的新勢(shì)力產(chǎn)品。雷克薩斯要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅有寶馬、奔馳、奧迪的新能源車(chē)型，還有造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想等。

破局并非易事。雷克薩斯要想重新奪回全球市場(chǎng)，還有一段難路要走。

（文中余一男、齊祺、高強(qiáng)、王珂均為化名。）