英菲尼迪在華高層“換血”，3月份銷量不足800輛

近日，英菲尼迪品牌在華迎來了高層調(diào)整。

根據(jù)5月5日官方公布的消息，自2022年5月起，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇，將兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長一職；王保軍將擔(dān)任副總部長一職；毛力民將擔(dān)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司特別項(xiàng)目副總裁，英菲尼迪中國管理委員會總經(jīng)理。

這是自今年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司宣布將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)體系以來，英菲尼迪事業(yè)總部出現(xiàn)的重要人事變動。

由于銷量不佳，東風(fēng)英菲尼迪從獨(dú)立公司“降級”為東風(fēng)日產(chǎn)下的一個(gè)獨(dú)立事業(yè)總部，與日產(chǎn)、啟辰品牌一起，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。

值得注意的是，此次“換血”上任的英菲尼迪新高層，均為東風(fēng)日產(chǎn)背景。

公開資料顯示，辛宇和王保軍等人在東風(fēng)日產(chǎn)管理崗位工作多年，在汽車銷售、管理和營銷上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

然而，作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下唯一的豪華合資品牌，英菲尼迪近年來在華的市場表現(xiàn)卻萎靡不振。2014年英菲尼迪開始了國產(chǎn)化，先后引入了Q50L和QX50兩款車型，2014-2017年，其銷量分別為3萬輛、4萬輛、4.15萬輛、4.8萬輛。

在銷量迎來巔峰后，當(dāng)時(shí)英菲尼迪將2018年的年銷量目標(biāo)定為10萬輛。但從2018年起，英菲尼迪的銷量就開始了“跌跌不休”，2018-2020年，銷量分別為4.4萬輛、3.5萬輛、2.5萬輛。2021年銷量更是大幅下跌，甚至不足9000輛。

當(dāng)英菲尼迪在華銷量陷入低迷時(shí)，國內(nèi)的豪華汽車市場卻逐年走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場豪華品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)265.21萬輛，同比增長4.9%。以日系豪華品牌的雷克薩斯為例，2021年的銷量超過了21.9萬輛。

正是由于2021年慘淡的市場表現(xiàn)，成為壓倒英菲尼迪的最后一根稻草。為了降級運(yùn)營成本，英菲尼迪選擇加入東風(fēng)日產(chǎn)旗下。但借助東風(fēng)日產(chǎn)，英菲尼迪就能重回往日輝煌嗎？

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為6.8萬輛，同比下滑33.5%，其中日產(chǎn)品牌車型銷量為6萬輛，啟辰品牌車型銷量為7151輛，這意味著英菲尼迪品牌3月銷量還不足800輛。1-3月累計(jì)銷量24.3萬輛，同比下滑16.9%，銷量表現(xiàn)比較好的依然是軒逸、天籟和逍客幾款車型。而全新一代奇駿的銷量仍被官方“雪藏”。

軒逸3月銷售為3萬輛，同比去年同期4.4萬輛下滑31.6%，1-3月累計(jì)銷量為10.8萬輛；天籟3月銷量1.2萬輛，同比去年同期1.3輛下滑0.07%，1-3月累計(jì)銷量為4.1萬輛；逍客3月份銷量為1.1萬輛，同比去年同期1.5萬輛下滑24.91%，1-3月累計(jì)銷量為41674輛。耗資190億元打造的三缸新奇駿銷量依然未公布。

不難看出，主力車型軒逸、天籟和逍客在3月份的銷量均出現(xiàn)了同比下滑。軒逸的銷量占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)近一半的銷量，除了天籟和逍客月銷過萬，其他車型市場表現(xiàn)都乏善可陳。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型銷量已略顯頹勢，英菲尼迪想借“東風(fēng)”之力扭轉(zhuǎn)其市場表現(xiàn)，依然面臨較大難度。