新能源汽車集體漲價(jià)，最高一輛漲3萬，車企老板勸消費(fèi)者接受現(xiàn)實(shí)

新能源汽車漲價(jià)兇猛。

“芯片荒”之后，上游原材料短缺加劇了新能源汽車生產(chǎn)的成本壓力。動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆漲導(dǎo)致造車成本急劇上升，進(jìn)入2022年以來，扛不住壓力的車企，開始將壓力逐漸傳導(dǎo)至消費(fèi)端，市場(chǎng)上主流電動(dòng)汽車迎來了又一輪普漲。

繼3月10日特斯拉3輪領(lǐng)漲，比亞迪、小鵬和哪吒等車企紛紛跟進(jìn)漲價(jià)策略之后，3月19日，零跑C11、歐拉、威馬汽車隨即官宣加入漲價(jià)大軍。

剛剛宣布赴港IPO的零跑汽車，此前已宣布零跑T03漲價(jià)幅度為9000元，上漲約12%，排在目前車型漲幅榜的第一名，不僅如此，零跑針對(duì)T03車型還進(jìn)行了減配操作。而此番漲價(jià)的車型為零跑C11，是其旗下首款SUV車型于2021年9月上市，此番價(jià)格調(diào)整后，豪華版補(bǔ)貼后價(jià)格從15.98萬元上漲至17.98萬元，尊享版和性能版均漲價(jià)3萬元，調(diào)整后售價(jià)為20.98萬元和22.98萬元。

3月19日晚，威馬發(fā)文稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000-26000元不等，并于3月28日生效。

長(zhǎng)城汽車旗下品牌歐拉3月19日晚間也發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明稱，將對(duì)2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000-7000元不等，并于3月23日零時(shí)起生效。

對(duì)于此番電動(dòng)汽車漲價(jià)的原因，理想汽車CEO李想給出了自己的解讀。“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”

不久后，理想ONE車型也將進(jìn)入新一輪價(jià)格上漲期。

一些車企在試圖說服消費(fèi)者接受漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)，買新能源車從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說能省錢。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉強(qiáng)調(diào)：“國內(nèi)氣油大幅上漲，95號(hào)汽油將突破9元/升。按照加油50升計(jì)算，要花費(fèi)超過450元。450元油費(fèi)轉(zhuǎn)換過來可以為純電汽車充電好幾個(gè)月。按照5年10萬公里計(jì)算，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比油車油費(fèi)能省大概8萬多，差不多等于四個(gè)LV或愛馬仕入門款包包了。”

面對(duì)新能源汽車的普漲，消費(fèi)者的反應(yīng)兩極分化，有網(wǎng)友坦言，漲價(jià)已成定局，如果想要買新能源車，得早點(diǎn)下手。也有網(wǎng)友勸誡，現(xiàn)在這市場(chǎng)行情，買啥車，還是把錢留手里吧；舊車好好保養(yǎng)還能再開幾年；油車不會(huì)漲價(jià)，還是買油車靠譜。

走過融資、生產(chǎn)、交付、交付量實(shí)現(xiàn)萬輛級(jí)突破的造車新勢(shì)力，以為成功度過了生死線，卻沒有想到，芯片斷供、原料短缺、動(dòng)力電池原料瘋漲，會(huì)成為行業(yè)不能不共同面對(duì)的新難題。

“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭(zhēng)、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價(jià)格整體上漲了30%。”李想說。

具體有多離譜？一年前動(dòng)力電池主要原料碳酸鋰的價(jià)格還維持在5萬元一噸，如今每噸已經(jīng)突破50萬元，這表明，動(dòng)力電池每度電上漲250元到500元。近期三元電池的原料鎳價(jià)大幅上漲，截至3月8日，三元材料上漲1.6-2.5萬元一噸，相應(yīng)三元鋰電池每度電漲價(jià)為31-47元，對(duì)應(yīng)70千瓦時(shí)電動(dòng)車即電池成本上漲2200-3300元。按照目前LME鎳價(jià)方式測(cè)算，高鎳三元產(chǎn)品成本漲幅最高，預(yù)計(jì)硫酸鎳將上漲8萬元每噸，相對(duì)應(yīng)電池成本將上漲7000元。

3月8日，LME鎳期貨三月合約盤中最高攀升至創(chuàng)歷史紀(jì)錄的101365美元/噸。針對(duì)此次鎳的非理性暴漲，3月8日下午，LME宣布當(dāng)日鎳交易全部作廢，同時(shí)暫停鎳交易。3月17日，LME發(fā)布公告稱，將鎳交易漲跌幅限制提高至12%。

反觀國內(nèi)目前的動(dòng)力電池供應(yīng)情況也并不樂觀，一方面，上游鋰鹽價(jià)格漲幅100%，動(dòng)力電池價(jià)格相應(yīng)上漲了10%-20%；另一方面，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)產(chǎn)能有限，電池廠都處在滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

為此，3月18日，工信部主持召開鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)，分析了當(dāng)前資源開發(fā)和擴(kuò)大生產(chǎn)供給方面面臨的瓶頸問題，針對(duì)近期出現(xiàn)的鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲問題，圍繞保供穩(wěn)價(jià)方面展開討論，對(duì)于切實(shí)可行的方法，有建議表明原料廠可以直接面向終端客戶進(jìn)行鋰鹽銷售，以減少流通環(huán)節(jié)，控制碳酸鋰出廠到廠間的價(jià)差；另一方面，可加大國內(nèi)鋰礦資源開發(fā)力度，增加市場(chǎng)供給。

面對(duì)連環(huán)不斷的漲價(jià)熱潮，汽車行業(yè)專家朱玉龍表示，今年不是漲價(jià)不漲價(jià)的問題，是誰漲價(jià)后還能順利活下去的問題。“漲價(jià)導(dǎo)致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對(duì)于車企的資金儲(chǔ)備是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。新興的純電動(dòng)車企的發(fā)展窗口快要關(guān)上了。”

對(duì)于車企而言，擁有穩(wěn)定的市占率是這些新勢(shì)力車企的短期目標(biāo)，雖然車企提價(jià)策略滯后于成本上漲，提價(jià)幅度也小于成本漲幅，但此番市場(chǎng)出現(xiàn)的普漲潮，更預(yù)示著漲價(jià)會(huì)成為更多車企的“現(xiàn)實(shí)選擇”。

“因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)期，與眼前的利潤(rùn)相比，大多數(shù)車企更看重市場(chǎng)占有率，所以寧愿犧牲利潤(rùn)也要保住市場(chǎng)占有率。”一位新能源車企負(fù)責(zé)人表示。