求求車企們，別再蹭”華為“了

自古一山不容二虎，如今長安、華為、寧德時代卻要搞三方聯(lián)名。

8月23日，長安汽車董事長朱華榮在某論壇上官宣：長安汽車將和華為、寧德時代等合作伙伴一起，發(fā)布共同打造的新一代智能新能源高端品牌。

8月24日，在2021長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車正式發(fā)布與華為、寧德時代聯(lián)手打造的阿維塔科技旗下高端智能電動車品牌代號為E11的首款產(chǎn)品。但它沒有實車，只有局部概念圖。

趁著宣布與華為合作的熱乎勁，長安又發(fā)布了自家新款純電動產(chǎn)品——長安汽車全新平臺的首款純電動車型C385。

很多不知情的消費者可能會有一些疑惑，這個E11和C385到底是什么關系？究竟哪臺車才是華為、寧德時代參與研發(fā)的新車型呢？將兩個完全不同的新車放在一起發(fā)布，難免會有借勢營銷之嫌。

長安的這番操作，二級市場也表示沒看懂。8月23日，借著與華為、寧德時代的合作消息釋放，長安汽車股價一度從跌1.25%迅速拉升至漲5.21%。但8月24日，正式公布新品牌后，其股價出現(xiàn)快速跳水，截止當日收盤報跌4.51%。

一、借華為的勢，發(fā)自家新車？

目前來看，造勢比造車更急迫。

華為，是全球領先的ICT基礎設施和智能終端提供商，寧德時代是全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司。把這兩位巨頭拉攏到一起“造車”，外界都以為長安汽車要放出了一個大招。

誠然，隔壁自主品牌的高端電動車都玩得風生水起。東風汽車旗下的嵐圖汽車開啟量產(chǎn)交付，吉利汽車的高端純電品牌極氪汽車也即將步入量產(chǎn)階段，號稱百年車企的長安汽車對于高端電動車品牌，早已是安耐不住內(nèi)心的躁動。

長安的純電動品牌，屬于起了早床趕了晚集。

阿維塔致力于高端智能電動品牌，是長安汽車第四個子品牌。隸屬于阿維塔科技有限公司，原為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，該公司早于2018年07月10日成立。起初是長安汽車與蔚來汽車合資成立的公司，但公司成立三年之久，雙方都未落地任何產(chǎn)品。

直到去年6月，長安汽車對長安蔚來進行增資，增資完成后對長安蔚來的持股比例達到95.38%。同時，蔚來創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，但蔚來仍持有4.62%的股份。當初華為、寧德聯(lián)手長安造車消息釋出后，外界紛紛以為華為有望入股長安的子公司阿維塔。

但華為的回應，徹底劃清了雙方的界限。

8月20日，長安汽車發(fā)布公告表示控股子公司阿維塔科技擬通過公開掛牌征集投資者，引入2-5家投資者。該公告隨后被市場解讀為“華為首家參股汽車公司將誕生。”華為在當日晚間就對該傳言進行了辟謠，同時表示：其為不實消息，并再次重申不會投資、控股、參股任何車企。

從這次發(fā)布會的信息來看，華為、寧德時代僅僅只參與了長安汽車新品牌阿維塔旗下首款產(chǎn)品E11的前期研發(fā)等工作。該車型將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，和寧德時代最新的電動化技術。E11于今年5月設計樣車已經(jīng)下線，目前已進入到整車調(diào)試階段，實車預計最早在年底亮相，并將于2021年底正式發(fā)布。

大概率，E11這款車與此前北汽極狐阿爾法S上落地的那套華為HI解決方案類似。而寧德時代所提供的電動化技術，大概率也就是動力電池的供應關系。

但比產(chǎn)品更重要的，還是智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車架構，它是純電動車型實現(xiàn)規(guī)模化和智能化等能力的基礎。而長安、華為、寧德時代將聯(lián)合打造CHN平臺，C代表長安，H代表華為，N代表寧德時代。從命名順序即可以看出，長安在三方聯(lián)合中占了主導地位。

對于這個CHN平臺，長安方面只給出了這樣的描述：“從未來場景用戶價值和服務出發(fā)，重構軟件和硬件的關系、探索和拓展新的產(chǎn)品形態(tài)，發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技和電池領域的優(yōu)勢。”

一波宣傳之后，長安在發(fā)布會上拿出了一款自家新車。

長安全新專用電動車平臺的首款戰(zhàn)略車型——內(nèi)部代號C385，號稱“香格里拉計劃”的開篇之作。這里不得不服長安的取名藝術，看得人眼花繚亂。

要問技術實力，這款C385有兩個黑科技提前釋出：

C385搭載了行業(yè)領先的APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)，由系統(tǒng)自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監(jiān)控。

此外，還具備全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術，在-30℃極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，配合余熱回收技術，提升續(xù)航里程40-70KM。

為了應對當下新汽車四大特征：大型移動智能與計算終端、新型儲能單元、第三智能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體，長安啟動首個新汽車項目，代號為“E0”。

面對長安造出的諸多新詞，只能總結為：雖然我看不懂，但我大受震撼。

二、投入1500億，長安奮起直追

“未來10年，全球會誕生世界級的中國品牌，長安汽車必在其中。”長安汽車董事長朱華榮在兩款概念新車亮相后，公布了長安最新的品牌銷量目標。

發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮表示，2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；2030年銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。長安汽車上半年銷量突破120萬輛。其中，長安自主品牌汽車的1-6月累計銷量達96.6輛；而長安序列突破65萬輛，占到了自主品牌車型銷量的67%，占據(jù)整個長安汽車集團總銷量一半以上。

總銷量突破并不難，但難在新能源銷量的突破。長安新能源1-6月累計銷量僅3.7萬輛，只占自主品牌銷量的3.8%。可以說，長安依舊在靠燃油車撐場面。

更要命的是，目前長安新能源在售車型中，無一例外全都是“油改電”的車型。比如CS15E-Pro、逸動EV460、CS55純電版、CS75PHEV，就連對標宏光MINI EV的奔奔E-Star，也是從原來的長安奔奔“油改電”而來。

壓力，長安汽車自然是心里清楚。今年初2021中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮在會上提到，2020年，中國六大汽車集團產(chǎn)生的雙積分都沒有達標。甚至長安因為雙積分不達標，2020年長安汽車平均每輛車少賺了4000元，并希望國家能夠出面構建積分池，解決積分價格波動的問題。

在新玩家層出不窮，碳排放、雙積分等政策出臺的施壓下，自主品牌的“老大哥”確實有了轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，但這必定是傷筋動骨的大動作。

長安方面表示：未來五年，預計全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術生態(tài)，加快構建軟件和智能化能力。到2025年，智能化軟件人才占比達到50%。

最后值得一說的是，擺在長安汽車，以及所有做高端純電動品牌的國產(chǎn)車企面前，有一個現(xiàn)實且殘酷的問題——如何撕掉廉價的國產(chǎn)車標簽？

國信證券根據(jù)乘聯(lián)會口徑進行測算，2020年長城汽車的單車均價為12.28萬元，長安汽車的單車均價為10.14萬元，比亞迪則為13.52萬元。

據(jù)預測，比亞迪乘用車的單車均價在2021年有望達到15.17萬元，基本追平國內(nèi)最暢銷的車企品牌大眾汽車。這里面，定位中高端車型的比亞迪漢和唐兩款車型有著直接的貢獻。巧的是，最早與華為宣布深入合作、在華為店里擺展車的，也是比亞迪。

當然，只靠往自己身上貼“華為”的標簽，難以支撐真正的高端品牌。

寫在最后

這不禁讓人想到網(wǎng)上盛傳的一段視頻。

今年6月，重慶車展長安福特的展臺上，長安汽車董事長朱華榮在參觀展臺后說:“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術。”他拍了拍兩位高管說：“所以你兩個啊，沒別的辦法，拜托了，拜托了！”