全球10億輛小型乘用車全部電動化要多久？專家：可能需要100年

碳中和、碳達峰策略在推動能源轉(zhuǎn)型的過程中作用日益明顯，資本對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的追捧更是如火如荼，光伏、鋰電、新能源汽車等細分賽道在資本市場此起彼伏，關于鋰電池與氫燃料電池的路線分歧也逐漸顯現(xiàn)。近日鹽湖股份重新上市漲幅驚人，主要就是受到“鹽湖提鋰”概念的支撐。

8月12日，由長江商學院和長江商學院企業(yè)家學者項目聯(lián)合主辦的第十二屆長江青投論壇以線上形式舉辦，主題就定為“碳中和共識下的能源轉(zhuǎn)型之路”。

長江商學院會計與金融學教授、副院長劉勁在最開始的演講中就提到，我們正處在能源變革的前夕，而未來30年真正增長最快的是以光伏和風能為代表的新能源。

對于光伏發(fā)電，愛康科技董事長鄒承慧認為，光伏發(fā)電是未來電力的主要基礎，埃森哲能源大魔方的數(shù)據(jù)顯示，到2040年，光伏發(fā)電會占全球發(fā)電量的52%。“人們往往會低估5年以后的技術進步，就像我自己10年前對光伏的看法一樣。我認為，未來5年光伏發(fā)電的成本至少下降30%。”鄒承慧說。

圍繞實現(xiàn)碳中和的兩種經(jīng)濟路線——降低新能源的成本和增加碳排放的成本，中國能源研究會學術顧問，原常務副理事長周大地認為，在全世界向低碳轉(zhuǎn)型的過程當中，誰掌握技術、把資源最高效、最有系統(tǒng)組織能力地利用起來，誰就占領了更大的市場。

關于未來的投資方向，前中國石化董事長、前中國海油總經(jīng)理傅成玉強調(diào)，碳中和共識下，金融投資要緊緊盯住技術。“一是能源結構調(diào)整中的新技術，包括清潔能源技術、儲能技術、節(jié)能降耗減污降碳技術以及碳捕集和利用技術；二是產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整中的技術。如新能源汽車的相關技術，電池技術等；三是碳資產(chǎn)的開發(fā)，以及碳金融、碳交易等。” 他補充表示。

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩認為，從綠色碳的溢價來說，汽車轉(zhuǎn)型代價最低，更能配合碳排放減量，對各方而言更有動力。未來三到五年內(nèi)，電動汽車的動力電池、電機、電控問題都會解決，同時也會向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，預計2025年L3級的自動駕駛技術基本上可實現(xiàn)。

斯坦福大學材料系終身教授、斯坦福能源研究所主任、美國電池500聯(lián)盟共同主任崔屹則給出了一個更具體的數(shù)據(jù)預測，證明了電動汽車領域尤其電池行業(yè)的機會。他認為，如果將全球正在使用中的10億輛小型乘用車全部電動化，大約需要50T瓦時的電池，按照目前全世界鋰電池的產(chǎn)量，需要做100年才能消化掉。

“現(xiàn)在全世界在路上跑的載客的小車大概10億輛，如果全都電動化，特斯拉是70到100度電，但一般是平均50度電，所以需要50T瓦時的電池，所以這是多大的一個市場，”崔屹進一步表示，“我就拿比較便宜的來說，100美元一度電，這個是5萬億美元的市場，如果是一旦到了10億輛都是電動汽車，每年還要更換，新的車會出來，每年有1億輛車，每年的電池行業(yè)就有5000億美元。”

他認為，考慮到電池的巨大需求量，龍頭電池企業(yè)可能每往下10年會漲得巨大無比，可能是10倍、幾十倍、上百倍地漲。“電池汽車、載客車、小車是跑不掉的，就是鋰電池的天下，氫燃料電池基本上比例很少。當然除了這10億輛車之外，還有3億輛卡車、大巴載重很厲害的，現(xiàn)在是鋰電池的路徑還是氫燃料電池的路徑還沒有完全看清楚，所以還有PK的空間。”崔屹補充表示。

而聚焦全球新能源汽車市場，比亞迪董秘、投資處總經(jīng)理，深圳比亞迪電動汽車投資董事長李黔樂觀估計，以后全世界前10名的汽車廠商，有9家將是中國公司。“當前全球汽車行業(yè)的大洗牌已經(jīng)到來。中國有巨大的市場，有技術上的沉淀，有國家的大力支持，還有國潮興起的自信，中國面臨著前所未有的大機遇。”李黔認為。

對此，華為智能汽車解決方案BU首席架構師李曉駿認為，汽車行業(yè)這100多年來雖是一個大產(chǎn)業(yè)，但卻是個小生態(tài)。“每個車廠都希望自己把控端到端的技術，產(chǎn)品，這必然導致整個行業(yè)的平臺化不夠。”他認為，將來傳統(tǒng)車廠和科技公司，會慢慢地達成一種妥協(xié)或者平衡點，需要建立生態(tài)，做大蛋糕，但也還要堅守自己的長處。