7月14日，斑馬智行公布了新一輪增資，四家老股東阿里巴巴集團、上汽集團、國投招商、云鋒基金聯(lián)合為斑馬智行注入30億元資金。

斑馬智行成立于2015年，是阿里巴巴與上汽集團合資成立的一家第三方智能汽車操作系統(tǒng)解決方案平臺公司。2018 年，國投創(chuàng)新、尚頎資本、云鋒基金聯(lián)合向斑馬智行投資了16億元。如今，這些老股東們再次巨額增資。據(jù)悉，阿里巴巴是斑馬智行大股東，占比超過50%。

據(jù)斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉表示，此次30億增資用途將會用在加大智能汽車操作系統(tǒng)研發(fā)與推廣上。實際上，斑馬智行在操作系統(tǒng)上的研發(fā)已經(jīng)長達11年，由于起步時間早，AliOS已經(jīng)積累了一定規(guī)模的數(shù)據(jù)與成果，并漸漸成為國內(nèi)自主汽車操作系統(tǒng)的代表。此次斑馬智行30億元的巨額增資，再次成為行業(yè)重磅新聞，這也能看出，斑馬智行在操作系統(tǒng)上下了巨大的決心。

自主汽車操作系統(tǒng)正在崛起

斑馬智行增資30億，正在搶奪下一代汽車操作系統(tǒng)的高地。

眾所周知，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大變革下，軟件定義汽車理念已成為共識。要實現(xiàn)軟件定義汽車，最重要的實現(xiàn)部分是操作系統(tǒng)。

如同手機操作系統(tǒng)一樣，車載操作系統(tǒng)是智能汽車最重要的計算基礎(chǔ)平臺，它包含系統(tǒng)內(nèi)核、基礎(chǔ)軟件以及中間件等，其中，系統(tǒng)內(nèi)核是最底層的軟件層，起到直接和硬件溝通的作用，是實現(xiàn)軟件定義汽車的重要一環(huán)。

因此，系統(tǒng)內(nèi)核的開發(fā)難度最大。出于性價比的考慮，目前少有廠商自行研發(fā)，市面車企一般用Android，QNX, Linux等國外系統(tǒng)較多。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，國外系統(tǒng)基本占了95%市場份額，而國內(nèi)自主操作系統(tǒng)欠缺情況較為嚴重，缺芯少魂現(xiàn)象一直存在。

但在芯片斷供危機引發(fā)系列連鎖反應的今天，操作系統(tǒng)的自主可控問題也隨之凸顯。在剛剛結(jié)束的2021中國汽車論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩就呼吁，中國汽車行業(yè)迫切需要一套自己的操作系統(tǒng)，因為這將涉及到未來的出行安全、交通網(wǎng)絡(luò)等重大的國家信息安全。

但是，和國外操作系統(tǒng)占領(lǐng)國內(nèi)市場的手機時代不同，我國自主汽車操作系統(tǒng)很有可能在智能汽車時代“翻盤”，因為由軟件所定義的智能汽車，正是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)極其發(fā)達的我國所擅長，而且國內(nèi)外起步時間相差不算大。

實際上，BAT、華為等有實力的大企業(yè)都對這個領(lǐng)域虎視眈眈，“野心勃勃”。目前，市面上的車載操作系統(tǒng)有特斯拉自研的Autopilot OS、百度Apollo OS、阿里AliOS、華為鴻蒙OS、創(chuàng)時MotionWise、英偉達DriveOS等。其中，國內(nèi)的自主可控操作系統(tǒng)主要以AliOS和鴻蒙OS為代表。

此外，一些品牌知名度高、車型銷量高的車企，將成為公司的重點合作企業(yè)，聯(lián)手促進行業(yè)的發(fā)展。甚至可以說，我國自主汽車操作系統(tǒng)正在崛起。

操作系統(tǒng)作為一條艱深難啃的硬核賽道，實際上也是一條黃金賽道。

一方面，操作系統(tǒng)市場規(guī)模將日益攀升。2020年全球汽車廣義操作系統(tǒng)市場規(guī)模達200億美元，2030年將達到500億美元。

另一方面，操作系統(tǒng)背后更深的邏輯在于，得到主流操作系統(tǒng)者，可以在未來的智能汽車時代“稱王”，就好比PC時代的Windows，手機時代的安卓。這些頗具實力的互聯(lián)網(wǎng)大企和車企都不會錯過這樣的機會。

進化演變中的AliOS

斑馬智行是國內(nèi)開發(fā)汽車操作系統(tǒng)的頭部公司之一。它的發(fā)展歷史可以追溯到十年前。

2011年，阿里巴巴研發(fā)并推廣移動操作系統(tǒng)，并發(fā)布了首版的YunOS。2015年，阿里巴巴與上汽集團共同出資10億成立了斑馬智行，并在次年推出了搭載斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。與百度、博泰等做中間層、上層應用操作系統(tǒng)的開發(fā)企業(yè)不同，AliOS做的是底層操作系統(tǒng)。

“一件事情干十年，總是有它對的地方?；钍瓴蝗菀住！卑唏R智行的聯(lián)席CEO張春暉感慨道。

這十年，斑馬智行也取得了不小的成績。更重要的在于，斑馬智行對未來的路線布局越來越清晰。去年年初，斑馬智行制定了“OS”三部曲戰(zhàn)略：第一部是智能車機OS；第二部是智能座艙OS；第三部是整車智能OS。

在增資儀式現(xiàn)場，斑馬智行首席架構(gòu)師肖楓在演講中指出，伴隨智能汽車電子電氣架構(gòu)向集中計算演進，汽車操作系統(tǒng)也需要不斷進化。今年斑馬智行已經(jīng)進入到第二部曲，智能座艙OS階段，在今年下半年到明年將落地五個左右汽車品牌。同時，斑馬智行也已開始研發(fā)整車智能OS。

“AliOS有兩個核心的技術(shù)優(yōu)勢，其一是云端一體多核架構(gòu)，斑馬智行在云方面有非常深的技術(shù)積累，可以把云、邊、端的資源進行統(tǒng)一調(diào)度提高整個系統(tǒng)的效率。其二是分布異構(gòu)融合架構(gòu)，能夠?qū)⒏鱾€屏幕的算力資源進行融合，為多端使用場景帶來多種形態(tài)的無縫體驗?！毙髡劦?，“斑馬智行可輸出AliOS能力包，并將地圖、語音、感知、通訊、生態(tài)服務等服務能力包靈活地提供給車企，通過生態(tài)賦能的方式助力車企打造核心差異化的智能汽車。”

在張春暉看來，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年不遇的變革，每一家車企最后都將成為一家科技公司，是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動的科技公司。在這樣的轉(zhuǎn)型過程中，他相信斑馬智行依托OS戰(zhàn)略三部曲，將讓汽車更加智能化，為產(chǎn)業(yè)變革做出一點貢獻。

對于行業(yè)發(fā)展競爭，張春暉指出，智能汽車產(chǎn)業(yè)如果沒有變成開放的、標準化的，甚至是沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)模支撐，一定難以發(fā)展起來。底層技術(shù)變成通用的、開放的、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的，才能迅速發(fā)展，“到最后，大家的競爭反而是軟件層和服務層的競爭?！?

“AI+OS+芯片”構(gòu)建智能汽車的大腦

當前智能汽車的體驗如何？

當前一輛智能汽車并行有信息娛樂系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等4-5大類操作系統(tǒng)，且不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行，彼此割裂。

斑馬智行認為，需要以“AI+OS+芯片”為智能汽車決策核心，車腦集中化實現(xiàn)整車智能，最終實現(xiàn)人機共駕，融合創(chuàng)新。

要實現(xiàn)智能化操作，最重要的特點是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動，斑馬智行稱之為“CloudCar”，即擁有了同步數(shù)據(jù)后，操作系統(tǒng)加在線數(shù)據(jù)可以成為一個跑在云上的汽車。

在這輛汽車上，用戶可以根據(jù)他的各種喜好自動定義，整個定義的過程，隨著用戶整個體驗的變化也可以根據(jù)它的體驗自動進行適配。

此外，智能座艙的運行機制也清晰可見：整個車是人、整車與環(huán)境的融合，整個操作系統(tǒng)通過感知、連接和計算能夠?qū)崿F(xiàn)車真正的智能，其中一個智能為交互智能；然后實現(xiàn)駕駛智能，即人機共駕的極致體現(xiàn)；最后是服務智能，人在車里面是第二個空間，在第二個空間必然會享受里面很多的服務，可以將服務按照需求的方式融合在車的第二空間里面。

斑馬智行判斷，未來十年，“AI+OS+芯片”將成為汽車智能化重要平臺，作為“行車大腦”將服務于整個汽車行業(yè)。

在“AI+OS+芯片”這三塊硬核技術(shù)領(lǐng)域中，斑馬智行在OS、AI方面領(lǐng)先行業(yè)，地平線是受到行業(yè)高度關(guān)注的芯片企業(yè)。

在“OS”領(lǐng)域，搭載斑馬智行智能車機OS的汽車已經(jīng)超過150萬輛，而智能座艙OS正在合作五個左右汽車品牌，今年下半年就將落地智己汽車等品牌。

斑馬的AI平臺名為“天瀑”，其于7月10日的世界人工智能大會阿里云論壇上正式發(fā)布。

天瀑能解決什么問題？斑馬智行副總裁王愷表示，將幫助車企克服在打造汽車智能化中面臨的“三座大山”：技術(shù)門檻高、成本投入大、體驗優(yōu)化難。

一，技術(shù)門檻高。不是誰都能輕易訓練一個萬億參數(shù)級的大規(guī)模模型，無論是從數(shù)據(jù)的豐富程度，還是從深度學習算法，包括后面AI所需大量的機器計算算力的支撐，一個好的AI必須是建立在深厚的基礎(chǔ)之上，才能做好技能；

二，投入成本大，包括人力投入成本和數(shù)據(jù)處理成本，“現(xiàn)在的階段是有多少人工，就有多少智能。深度學習需要很多人工標注參與在里面?！?

三，交付智能產(chǎn)品可能容易，但持續(xù)地讓其保持更新，持續(xù)優(yōu)化體驗是非常難的，成本也很高?！靶袠I(yè)應該更加重視從交付型智能向成長型智能轉(zhuǎn)變，這是一個很大的門檻。”

斑馬智行做好“天瀑”的底氣在于，除了其在這幾年中積累的智能化的經(jīng)驗、數(shù)據(jù)和能力，該平臺還融合達摩院、天貓精靈和斑馬智行自研技術(shù)。

“斑馬智行是國內(nèi)最早一批專注于汽車智能化的科技企業(yè)，通過百萬輛智能汽車五年左右的場景打磨沉淀了領(lǐng)先算法技術(shù)、能力可靠的車載AI產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，戰(zhàn)略重組后的新斑馬獲得來自達摩院世界頂級算法技術(shù)、天貓精靈語音生態(tài)能力的加持，構(gòu)建了強有力的技術(shù)底座。可以說，斑馬AI Powered by 達摩院+天貓精靈?！彼J為。

不斷夯實OS、AI、大數(shù)據(jù)的技術(shù)底座，讓斑馬智行擁有了在智能汽車賽道上加速奔跑的底氣。五年前，斑馬智行拉開了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大幕，如今在加足馬力之后，或許它還能為智能汽車打開更多想象空間。