福佑卡車:90萬卡車司機撐起一個IPO

        投中網(wǎng)王滿華2021-05-19 11:11 大公司
        福佑卡車有望成為國內(nèi)“網(wǎng)絡貨運第一股”。

        京東物流之后,它的公路貨運供應商也要上市了。

        近日,福佑卡車向美國證券交易委員會(SEC)遞交招股書,擬在納斯達克進行首次公開募股(IPO),募資金額尚未公布,高盛、瑞銀和中金公司擔任聯(lián)席主承銷商。

        福佑卡車成立于2015年,以大數(shù)據(jù)和AI技術為核心構建智能物流系統(tǒng),為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結算的全流程履約服務。

        招股書顯示,迄今為止,福佑卡車累計貨物交付量約為320萬件,2020年營收近36億元。根據(jù)投資咨詢平臺灼識咨詢的數(shù)據(jù),按2020年收入計算,該公司是目前中國最大的技術驅動型公路貨運平臺。

        目前公路貨運行業(yè)頭部玩家滿幫、貨拉拉均未上市,福佑卡車有望成為國內(nèi)“網(wǎng)絡貨運第一股”。

        7年9輪融資,半數(shù)收入來自京東順豐德邦


        福佑卡車背后資本陣容可謂星光熠熠。

        2015年成立至今,福佑卡車共完成9輪融資,投資方包括鐘鼎資本、梅花創(chuàng)投、君聯(lián)資本、經(jīng)緯中國、普洛斯等眾多知名機構。今年4月,福佑卡車簽署了規(guī)模為2億美元的E輪融資協(xié)議,投資方包括大灣區(qū)共同家園發(fā)展基金旗下實體、經(jīng)緯創(chuàng)投、君聯(lián)資本等。

        招股書披露,IPO前,鐘鼎資本持有福佑卡車12.2%的股份,為最大機構股東,君聯(lián)資本、中銀、盈信資本、京東物流和經(jīng)緯中國則分別持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。

        福佑卡車定位是一家專注整車運輸?shù)目萍嘉锪髌脚_。簡單來講,就是通過搭建一個智能物流平臺將貨主企業(yè)及卡車司機連接起來,貨主在平臺上發(fā)布需求,平臺通過算法對下游運力進行訂單分配,并把控整車運輸?shù)娜鞒獭?

        福佑卡車稱,截至2021年3月底,約有90.6萬名承運司機在平臺注冊,超58.1萬名司機在平臺完成訂單,覆蓋了中國所有城市,累計交付了約320萬車貨物。

        客戶方面,主要分為兩類,即KA托運人(重點客戶、大客戶)與SME托運人(中小企業(yè))兩類客戶共有11174家,數(shù)量上看,其中SME客戶為主要組成部分,其在今年3月底突破了10000家。

        盡管SME客戶眾多,但福佑卡車的營收主要來源仍是KA業(yè)務。根據(jù)招股書顯示,2019年、2020年及2021年第一季度,福佑卡車的營業(yè)收入分別為33.91億元、35.66億元、 11.83億元,其中KA業(yè)務營收占比分別為98.9%、96.6%、89.7%。

        來源:投中網(wǎng)

        KA業(yè)務中,前三大客戶德邦快遞、京東物流和順豐又占據(jù)了營收的大頭。數(shù)據(jù)顯示,2020年和2021年前3月,三大客戶分別貢獻了總收入的55.8%和45.3%。

        據(jù)福佑卡車在招股書中介紹,公司通常會與托運人簽訂為期一年的框架協(xié)議。換句話活,若一年期滿后,托運人選擇減少訂單或是更換其他運輸服務提供商,福佑收入將會驟減。

        福佑也意識到了這個問題,拓展SME業(yè)務即是降低對KA業(yè)務依賴的一個嘗試。

        2020年7月,福佑卡車拓展了SME業(yè)務。9個月后,該業(yè)務就貢獻了總訂單量的22.8%。這增強了福佑的信心,招股書披露,福佑將會把此次IPO募得資金的50%用于SME業(yè)務。

        但值得注意的是,與KA托運人相比,SME托運人的需求相對分散,營收上也就意味著更大的不確定性。此外,福佑要求對貨物預付款的政策,對于現(xiàn)金流本不寬裕的中小企業(yè)來說并不算友好。

        像很多O2O企業(yè)一樣,福佑財務上仍在虧損狀態(tài)。2019年、2020年福佑卡車的凈虧損分別為2.34億元、1.16億元;2021年第一季度凈虧損5450萬元,上年同期為虧損5016萬元。

        福佑卡車在招股書中表示,隨著繼續(xù)發(fā)展業(yè)務,擴大地域,以及對技術基礎設施進行投資和創(chuàng)新以及進一步擴大服務范圍,公司的收入成本和運營支出將會持續(xù)提升,因此,公司扭虧為盈尚不明朗。

        萬億賽道遭機構哄搶,競爭者扎堆IPO


        福佑身處的公路貨運行業(yè),無疑是個極其龐大的市場。

        中投公司的數(shù)據(jù)顯示,按物流支出計算,中國的公路貨運市場是全球最大的市場,2020年達到6.2萬億元人民幣,到2025年,這個數(shù)據(jù)將增加到8.2萬億元人民幣。

        來源:投中網(wǎng)

        這樣一個萬億市場,資本自然不會忽視。據(jù)投中網(wǎng)不完全統(tǒng)計,僅過去半年,該領域的融資總額超50億美元。

        除福佑卡車外,2020年11月,滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資,由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(Fidelity)聯(lián)合領投,包括高瓴、紀源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內(nèi)的現(xiàn)有股東參與跟投。

        隨后12月,貨拉拉也宣布相繼完成了由紅杉中國領投,高瓴資本、順為資本等老股東跟投的5.15億美元E輪融資以及高瓴領投的15億美元F輪融資。

        今年1月,滴滴貨運完成了15億美元A輪融資,投資方包括Temasek淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金、IDG資本、碧桂園創(chuàng)投、云鋒基金等。

        值得一提的是,上述公司也在近期悉數(shù)被曝出有IPO計劃。其中,滿幫計劃通過在美IPO籌資約15億美元,估值在200億美元-300億美元左右;滴滴貨運作為滴滴出行的業(yè)務之一,公司整體估值在700-1000億美元左右;貨拉拉F輪融資后的估值則超過100億美元。

        三家計劃上市的企業(yè)中,滿幫與福佑的業(yè)務模式最為接近,區(qū)別于福佑卡車 “匹配+承運”的全流程履約,滿幫則更像是一個線上撮合平臺,平臺本身不參與定價,而是由貨主發(fā)布運輸信息與期望價格后,等待司機線上溝通協(xié)商價格。

        盈利模式上,福佑卡車作為承運平臺,主要靠賺價差,即向貨主收取的運費與支付給承運人之間的差值。而滿幫的主要收入則是向貨主和物流商收取會員費,以及向貨車司機收取的增值服務費(包括ETC服務、保險、維修汽配等)。

        此番兩家企業(yè)接連遞交招股書,將兩種模式同時呈現(xiàn)在資本面前經(jīng)受檢閱,哪種模式更受到青睞,哪種模式走的更遠,二級市場即將用錢投票。

        【本文為合作媒體授權博望財經(jīng)轉載,文章版權歸原作者及原出處所有。文章系作者個人觀點,不代表博望財經(jīng)立場,轉載請聯(lián)系原作者及原出處獲得授權。有任何疑問都請聯(lián)系(聯(lián)系(微信公眾號ID:AppleiTree)。免責聲明:本網(wǎng)站所有文章僅作為資訊傳播使用,既不代表任何觀點導向,也不構成任何投資建議。】

        猜你喜歡

        亚洲高清无在码在线电影不卡| 久久精品国产亚洲AV| 久久精品国产亚洲一区二区三区| 亚洲AV无码国产一区二区三区| 亚洲精品乱码久久久久久下载 | 亚洲成人影院在线观看| 亚洲狠狠色丁香婷婷综合| 久久精品国产亚洲AV久 | 国产亚洲Av综合人人澡精品| 亚洲av成人一区二区三区观看在线| 亚洲免费综合色在线视频| 亚洲欧美日韩中文高清www777| 亚洲欧洲无卡二区视頻| 亚洲精品无码专区| 亚洲av永久无码精品网址| 亚洲国产成人AV网站| 婷婷综合缴情亚洲狠狠尤物| 亚洲成av人在片观看| 另类小说亚洲色图| 亚洲国产精品激情在线观看| 亚洲乱码中文字幕手机在线| 亚洲人成网站在线播放2019| 亚洲 欧洲 自拍 另类 校园| 亚洲中文字幕久在线| 亚洲人成在线中文字幕| 一本色道久久88—综合亚洲精品 | 亚洲av无码不卡| 久久亚洲美女精品国产精品| 亚洲熟妇无码爱v在线观看| 亚洲乱人伦精品图片| 亚洲狠狠成人综合网| 亚洲丰满熟女一区二区哦| 久久亚洲精品高潮综合色a片| 婷婷综合缴情亚洲狠狠尤物| 国产精品亚洲视频| 亚洲成a人片在线观看无码| 在线观看亚洲人成网站| 亚洲免费观看网站| 在线观看亚洲AV日韩AV| 国产av无码专区亚洲av毛片搜| 国产成人亚洲精品91专区手机|