掉隊的巨頭還能邁入下一個黃金十年嗎？吉利與沃爾沃達(dá)成合并

時隔一年后，靴子落地，吉利汽車與沃爾沃合并重組終獲達(dá)成。

2月24日晚，吉利汽車發(fā)布公告稱，將在保持各自現(xiàn)有獨立公司結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，與沃爾沃進(jìn)行業(yè)務(wù)合并及合作。據(jù)公告內(nèi)容，吉利汽車與沃爾沃將在動力總成、電氣化、自動駕駛和運營協(xié)作等方面進(jìn)行業(yè)務(wù)合并與合作。

雙方上次釋放出合并的信號還是在一年前。2020年2月10日晚，吉利汽車發(fā)布公告稱，正與沃爾沃探討通過業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性，并將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個品牌的獨特性，合并后的業(yè)務(wù)擬于香港及斯德哥爾摩上市。

不過，后續(xù)由于吉利汽車計劃在A股科創(chuàng)板上市，雙方的合并談判曾一度擱置。而此時達(dá)成的合并，在吉利汽車和沃爾沃看來是“最佳方案”，并借此可以進(jìn)入下一個“黃金十年”。

毫無疑問，以當(dāng)前的趨勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)的下一個“黃金十年”將是電動化和智能化的時代。事實上，通過吉利和沃爾沃此次合并的重點領(lǐng)域，也可以看出雙方想要抓住潮流的決心。

但是，在近幾年智能電動車的發(fā)軔之時，作為某種程度上已經(jīng)掉隊的兩大巨頭，真的能如愿以償嗎？

“最佳方案”

吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅海在2月24日晚接受媒體采訪時表示，在前期溝通階段，吉利汽車的股東和投資者曾表達(dá)過擔(dān)憂：如果把沃爾沃和吉利汽車在股權(quán)層面整合，他們的股權(quán)會不會得到稀釋？上市公司要以一種什么樣的代價去付沃爾沃的估值，上市公司會不會有巨大的集資的壓力？

按照雙方的解釋，吉利汽車與沃爾沃的此次合并重組繞開了股權(quán)而僅在業(yè)務(wù)層面進(jìn)行，這一考慮可以令雙方各自保持足夠的獨立性，不僅照顧到了吉利汽車沖刺科創(chuàng)板的需求，同時也為沃爾沃日后獨立尋求IPO計劃留出了空間。

具體到業(yè)務(wù)合并層面，在動力總成業(yè)務(wù)合并上，雙方將以股權(quán)合并形式成立新的合資公司，重點開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)（應(yīng)用于混合動力和插電式混合動力車型）和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，除了向吉利控股旗下車企供貨外，還可能向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)。

據(jù)悉，上述動力總成業(yè)務(wù)合并進(jìn)程已經(jīng)開始，新公司計劃在今年底之前投入運營。

電氣化方面，雙方在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)基礎(chǔ)上，已經(jīng)啟動了下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，該架構(gòu)將由沃爾沃、吉利、領(lǐng)克和極星品牌共享。此外，雙方還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。

與此同時，雙方還將共同開發(fā)高階自動駕駛解決方案，并由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發(fā)公司Zenseact牽頭。Zenseact去年才宣告成立，承載著沃爾沃對自動駕駛技術(shù)的重視，后者曾表示，希望自動駕駛汽車到2025年占其交付量的三分之一。

最后，雙方合資打造的高端品牌領(lǐng)克也將共享沃爾沃的海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)。領(lǐng)克已于去年底正式進(jìn)入歐洲，首批產(chǎn)品正在運輸途中，預(yù)計今年4月開始交付。吉利汽車CEO、總裁安聰慧表示，領(lǐng)克之所以能夠快速進(jìn)入歐洲市場，離不開沃爾沃在歐洲的銷售和服務(wù)資源的大力支持。

由此可見，在歷時一年尋得的“最佳方案”中，雙方極力想要創(chuàng)造“雙贏”的局面，不僅得以保持股權(quán)的獨立性，還在軟硬件的研發(fā)和渠道等方面達(dá)到協(xié)同，并希望以此降低成本。

更加重要的是，雙方在智能化產(chǎn)品趨勢上達(dá)成的共識，更是吉利汽車和沃爾沃沖擊下一個“黃金十年”的關(guān)鍵所在。

下一個黃金十年？

2010年3月，李書福帶領(lǐng)吉利在外界不可思議的眼光中，完成了一次“蛇吞象”的豪賭，斥資18億美元從福特汽車手中收購了沃爾沃。 無論從何種維度來說，這次收購都是一次雙贏，吉利汽車和沃爾沃亦迎來了第一個“黃金十年”。

在過去的十年中，沃爾沃不僅“轉(zhuǎn)危為安”，在后續(xù)十年中全球銷量翻了一番，在中國銷量更是提高了5倍，而吉利不僅捕獲了一只利潤奶牛，更在沃爾沃技術(shù)的“反哺”之下坐穩(wěn)了“自主一哥”的位置。

所以，十年后當(dāng)雙方探求合并重組時，外界才會對此抱有濃厚的期待。但是，燃油車時代正在漸行漸遠(yuǎn)，以往的硬件制造優(yōu)勢也在日趨減弱，未來將是新能源汽車引領(lǐng)智能化的時代。在這一點上，無論是吉利汽車還是沃爾沃都是掉隊者。

吉利汽車曾是國內(nèi)率先嘗試全面轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企。早在2015年，吉利汽車就曾提出過“藍(lán)色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占總體銷量的90%以上。但是，在多品牌戰(zhàn)略下，焦點模糊和產(chǎn)品矩陣混亂的問題致使吉利汽車嚴(yán)重掉隊，剛剛過去的2020年，吉利新能源車型銷量為6.81萬輛，僅占總銷量的5.2%。

沃爾沃在純電領(lǐng)域內(nèi)的動作相較于其他車企也慢了幾拍，旗下首款純電車型XC40純電版2020年11月才正式上市，不僅落后于奔馳、寶馬等同處豪華陣列的競爭對手，亦晚于大眾、日產(chǎn)和比亞迪等其他主流車企。不僅是時機(jī)的落后，更加重要的是在產(chǎn)品力上，沃爾沃的純電車型相較對手亦無明顯的特別之處。

但沃爾沃卻有著一個相當(dāng)激進(jìn)的計劃：到2025年，旗下純電車型銷量要占總銷量的50%，2030年更是完全轉(zhuǎn)型為純電品牌。相對來說，在第一個“五年計劃”以失敗告終后，吉利并未再明確樹立新能源車型的銷售目標(biāo)。

如果沃爾沃嚴(yán)格按照既定計劃執(zhí)行，那么留給吉利汽車?yán)^承沃爾沃燃油車時代遺產(chǎn)的時間只剩10年，或許正是看到了時間的緊迫，雙方才會選擇在此時進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，但更加重要的是集中各自優(yōu)勢向智能電動領(lǐng)域發(fā)力，以獲取通向未來的門票。

事實上，吉利再次押注新能源，并未完全將自身與沃爾沃綁定。此前1月，吉利便先后宣布與百度、富士康和法拉第未來達(dá)成合作，盡管扮演的多是代工廠的角色，但也為其進(jìn)一步開發(fā)浩瀚SEA架構(gòu)，并補(bǔ)上智能化課程提供了更多可能。

2月20日，李書福在內(nèi)部講話中表示，吉利在過去的基礎(chǔ)上提出了兩個“藍(lán)色吉利行動”計劃方案：第一個為主攻節(jié)能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車；第二個為主攻純電動智能汽車，將組建一家名為“Lingling Technologies”的全新純電動汽車公司，帶領(lǐng)包括領(lǐng)克和幾何等基于SEA浩瀚架構(gòu)生產(chǎn)的所有純電品牌正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

但是，市場的嚴(yán)酷性并不會因一家企業(yè)的決心而改變，注意到電動智能趨勢的車企也不只吉利汽車和沃爾沃兩家。對于吉利和沃爾沃來說，接下來的十年能否成為趕超的“黃金十年”， 當(dāng)前還存在著諸多未知。