51歲的雷軍上場造車 一個夢想家的“不甘”與最后“豪賭”

沒有一家公司能夠抵擋得住造車的誘惑，除非它在短時間內還不具備造車的實力。

在未交付一輛電動汽車的情況下，恒大汽車股價曾創下單日暴漲60%的記錄，僅用四個月的時間便拿下300億港元的融資；

入局較早的三家造車公司——小鵬、理想、蔚來在2020年公司市值均有大幅提升。截至2020年11月11日，小鵬汽車股價年內漲幅為123.53%，理想汽車年內漲幅是117.13%，蔚來汽車表現最為突出，年內漲幅達971.64%。目前小鵬、理想、蔚來三家造車新勢力的市值分別是316.19億美元、264.25億美元、850.55億美元，但事實上，它們在2020年僅分別交付了27041輛、32624輛、43728輛電動汽車；

就連曾一度消沉的FF，也因為造車的風口重新煥發了生機，不僅牽手吉利，還獲得了國資投資，正在籌備IPO。

造車能為巨頭和小巨頭們創造的商業價值不可估量。短期來看，造車+上市=撿錢。長遠來看，巨頭和小巨頭們完全有機會通過造車再造一個巨頭。

小米創始人雷軍曾有一句話，在創投圈流傳甚廣——“站在風口上，豬都可以飛起來”。如今，小米，終于也要站在造車的風口上了。

2月19日，據《晚點 LatePost》爆出“小米已確定造車，并視其為戰略級決策，有知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。”小米集團關于最新造車傳聞給出了模糊的回應——“等等看看，暫時沒有，更多信息暫不予回應。”

市場對小米造車的傳聞給予了積極反應，小米集團股價尾盤直線上漲，最高漲幅超12%，截至2021年2月19日收盤，小米集團市值為7722.80億港元。

有不少微博用戶對小米造車充滿期待，有網友猜測小米造車或將延續高性價比路線以及饑餓營銷營銷方式——

“年輕人的第一臺車，11點開售，秒沒”

“雷軍：其他車企這樣配置的車大概都要20-30w左右 那么與世界其他品牌汽車相同配置相應供應商相同平臺的小米電動汽車要多少錢呢？？dong！￥19999！”

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小米造車圖什么

小米布局新能源汽車，并不是一個令人意外的選擇。

首先，造車符合時代趨勢，歷史進程。

王興曾在公開場合說“我會鼓勵我所有還在開燃油車的同事都盡早換成電動車，不一定是理想ONE，特斯拉、蔚來、小鵬都行。2020年還買燃油車簡直就跟2011年還買諾基亞一樣。”

2020年，中國能源乘用車需求量達到了2760615輛。彭博社《電動汽車展望》曾指出，就新車銷售總額而言，電動車市場份額將從2020年的2.7％，增加到2025年的10％，2030年28％，2040年58％。

新能源汽車取代燃油車是必然結果。個人要想實現階層的跨越，往往需要抓住時代的紅利，同樣，企業要想長久不衰，不斷進步，也需要順應時代趨勢。而造車恰好符合時代趨勢。我國為了鼓勵新能源汽車行業發展，推出了多項利企政策。

2020年10月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，通過了《新能源汽車產業發展規劃》，明確引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。

《規劃》中提出，要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

2020年11月2日晚，國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。《規劃》中明確，新能源汽車新車銷售量要在2025年達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭2035年，純電動車成為主流。與此同時，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。

其次，小米業績增長逐漸見頂，需要新業務拉動公司增長。

小米最近好消息不斷，旗下高端機小米11僅發售21天，銷量便突破100萬臺。另外，小米集團2020年第三季度財報披露，小米Q3收入為722億元，同比增長34.5%；經調整凈利潤41億元，同比增長18.9%；境外市場總收入人民幣398億元，同比增長52.1%。營收、凈利等多達15項業績指標創單季歷史新高。

2020年第三季度，小米智能手機全球出貨量為4660萬臺，市場份額達到13.5%，時隔6年，小米手機市場份額重回世界前三。

小米如今看似欣欣向榮，但在欣欣向榮的背后，充滿了隱憂。

2018年，數據研究公司IDC發布的數據顯示，中國智能手機出貨量在第一季度和第二季度分別同比下滑26.1%和5.9%。IDC分析師稱這一持續下滑說明中國智能手機市場紅利退去，由增量市場轉換為存量市場。

為了爭奪存量用戶，開始了雙品牌戰略——在守住中低端用戶的基礎上，開拓和爭奪高端手機市場。受華為手機被美國制裁，芯片供應不足，無法保證手機出貨量等外部條件的影響，小米手機的雙品牌戰略取得了不錯的成績，重新拿下了全球第三的寶座。接下來的兩三年，小米可以繼續發力高端市場，但兩三年之后，當高端機市場份額到達小米所能觸及的極限，小米又該靠什么維持高速增長？

做企業如逆水行舟，不進則退。

對小米來說，目前小米生態旗下的其它產品，諸如電腦、電視、耳機、空氣凈化器、掃地機器人，只能起到錦上添花的作用，不能幫助其飛躍。

小米需要一個新的業務線，以便再造一個小米。

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再造一個小米

很少有公司為自己設定邊界。像阿里巴巴做了阿里云、做了螞蟻金服，還收購了餓了么……

京東做了京東健康，做了京東數科、做了京東物流，還合并了達達……如今京東物流、京東數科都在籌備上市上市，劉強東即將坐擁5家上市公司。

小米如果將造車的事情做好，像當年做手機一樣，把不可能變可能，憑借對性價比的追求、較強的營銷手段、已有的車聯網車載服務系統，以及多年來積累的信譽和用戶忠誠度，在黑森林里突出重圍，后來居上，占據全球前三的位置，跟京東孵化京東物流、京東數科一樣，將造車業務從集團分拆出去單獨成立公司上市，那么小米造車公司的市值完全有可能超越小米集團的市值。

畢竟目前（北京時間2021年2月19日晚9點30分）特斯拉的市值是7557.69億美元，而小米集團的市值只有7706.66億港元。

事實上，雷軍和小米集團對新能源汽車行業早有關注。2015年6月，雷軍通過其創立的順為資本參與到了蔚來汽車的A輪融資，2017年12月，順為資本又參與到了小鵬汽車A+輪融資， 2019 年 11 月，小米集團及個人投資者向小鵬汽車投資4億美元，幫助身處危機中的小鵬汽車完成了C輪融資。

目前國內已經上市的三家造車新勢力公司里，只有理想汽車沒有獲得雷軍的投資。

不過，投資一家公司和做一項事業完全不是量級的事情，前者主要靠的是錢和資源，后者則需要主導者擁有資金實力、技術實力、運營能力、戰略規劃能力、組織能力等等。

資金方面，如今新能源汽車行業如火如荼，小米如果真選擇造車，依靠雷軍在業內的口碑和小米集團在物聯網方面的實力，小米造車在融資方面不會遇到太大困難，有了資金自然不愁網絡到造車領域的人才。

關鍵的問題是目前下場造車的玩家眾多，且都是實力雄厚的大公司，小米的競爭對手們都太過強大，小米該如何做到后來者居上？

老牌玩家特斯拉2020年新車交付量已經近50萬臺，其上海超級工廠Model 3的年產能已經達到25萬輛以上，計劃增加至45萬輛，并且特斯拉在不斷下調電動汽車售價；新玩家百度已經和吉利展開合作，百度在汽車智能化領域深耕8年，Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等技術都可以應用到造車上；曾被認為是圈錢玩票的恒大汽車，也已經完成了旗下電動汽車品牌恒馳的冬季測試。

顯然，小米想要贏得這場造車之戰，并不比當年造手機容易，期待雷布斯每一步的戰略部署和小米造車一步步的表現。

大幕拉開，等待51歲的雷軍上場。畢竟對于一個夢想家來說，當前的小米市值確實低了點兒。