北方的冬天，給火熱的電動(dòng)車行業(yè)澆了一桶“冰水”

中國電動(dòng)車市場(chǎng)今年有多熱？特斯拉僅一款Model 3在1-11月的銷量就高達(dá)11.3萬輛，比亞迪“漢”上市即成爆款，如今已月銷過萬，其中純電版的占比在70%多；蔚來1-11月累計(jì)交付高達(dá)3.63萬輛，同比上漲111.1%；小鵬汽車1-11月交付2.13萬臺(tái),同比增長(zhǎng)87%……

資本市場(chǎng)，電動(dòng)車企更是受到了全球資本的瘋狂追捧。特斯拉市值幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒、通用四大車企市值總和。中國新能源龍頭比亞迪的市值，也在全球車企中僅次于特斯拉、豐田、大眾，高居第四名；造車新勢(shì)力蔚來市值沖到全球第五，并與理想汽車、小鵬汽車一起，將奔馳、寶馬等傳統(tǒng)燃油車巨頭甩在身后。連電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的電池、電機(jī)、充電樁等相關(guān)企業(yè)，今年股價(jià)也連連上漲。

在去年年初新能源補(bǔ)貼政策大退坡之后，中國新能源汽車2019年銷量同比下降了4%，是近十年來的同比首次下降。但今年后疫情時(shí)代，新能源市場(chǎng)卻快速上漲，迎來了一個(gè)大爆發(fā)。以剛過去的11月份為例，國內(nèi)新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場(chǎng)滲透率8.0%，已成為乘用車零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。

之所以出現(xiàn)一個(gè)V字形的大翻轉(zhuǎn)，主要有以下幾個(gè)方面因素：一是明星車型特斯拉Model 3價(jià)格連續(xù)下降，撬動(dòng)了更多的市場(chǎng)；二是國產(chǎn)精品電動(dòng)車如比亞迪“漢”、小鵬P7上市后，對(duì)市場(chǎng)拉升明顯；三是出現(xiàn)了一批定位精準(zhǔn)，契合市場(chǎng)需求的電動(dòng)車，比如A00級(jí)電動(dòng)車宏光MINI EV 、瞄準(zhǔn)女性用戶的長(zhǎng)城歐拉系列；四是相對(duì)于即將落幕的燃油車，代表未來的電動(dòng)車，受到了媒體更多的關(guān)注，市場(chǎng)聲量非常大。

在多重利好因素之下，目前的電動(dòng)車市場(chǎng)可謂一片火熱。不過這種火熱，如今開始受到天氣的考驗(yàn)。

隨著最近天氣的持續(xù)降溫，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了越來越多的電動(dòng)車主吐槽電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水的聲音。一位石家莊比亞迪“漢”車主吐槽說：“真后悔買比亞迪“漢”！坐標(biāo)石家莊。當(dāng)初看中了他的刀片電池，25萬多提的長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC號(hào)稱續(xù)航605公里，結(jié)果現(xiàn)在天冷了實(shí)際續(xù)航只能跑300公里，差的太離譜了！”

一位特斯拉Model 3車主，其車輛充滿電顯示可以跑370公里，但是在行駛130.4公里之后，僅剩余90公里續(xù)航，其間還無緣無故掉過30公里續(xù)航。按照這位用戶的實(shí)測(cè)，他的Model 3的真實(shí)續(xù)航可能都不到200公里。

知名汽車媒體人韓路也發(fā)微博表示：“北方冬天，基本都過零下了，電池又得自加熱，車內(nèi)還得吹暖風(fēng)，是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的噩夢(mèng)季節(jié)……基本上，大概看的話：50度左右電池的，實(shí)際也就能跑200，甚至不到，70度電池的實(shí)際能跑個(gè)280，不到300，80-100度的能跑個(gè)300-350。能跑到350以上已經(jīng)挺了不起了，我Model3P，冬天基本也就300左右，剩那點(diǎn)里程就不敢跑了。”

寒冷的天氣無疑會(huì)造成電池能量的快速衰減，并導(dǎo)致車輛續(xù)航能力的急劇下降。而續(xù)航問題又是電動(dòng)車大規(guī)模普及，不可回避的現(xiàn)實(shí)問題。雖然今年的上市的多款明星電動(dòng)車，都以長(zhǎng)續(xù)航為賣點(diǎn)，但其能否經(jīng)得住這個(gè)冬天的考驗(yàn)，將關(guān)乎著這些車型明年的市場(chǎng)表現(xiàn)。而目前來看，并不樂觀。

冬天續(xù)航里程縮水所引起的市場(chǎng)不滿，在筆者看來只是電動(dòng)車行業(yè)的一個(gè)具體問題，但透過這個(gè)問題看，火熱的電動(dòng)車的市場(chǎng)，或許該到了降溫的時(shí)候了。這是因?yàn)椋环矫骐妱?dòng)車目前的產(chǎn)品力與燃油車差距依然巨大；另一方面，電動(dòng)車企的火熱程度，與其實(shí)力與能力并不匹配。

筆者從不否認(rèn)，“燃油車時(shí)代即將落幕，新能源汽車時(shí)代來臨已不可逆轉(zhuǎn)”這一時(shí)代潮流。但即便是歷史的潮流，走得太快，發(fā)展的過熱，也一定不是一件好事。事情的發(fā)展，還應(yīng)建立在其自身的能力成長(zhǎng)的基礎(chǔ)上。而電動(dòng)車目前顯然被過于高估，而傳統(tǒng)燃油車又被嚴(yán)重低估。特別是在產(chǎn)品力上，電動(dòng)車與燃油車相比，依然差距很大。

比如電動(dòng)車雖然可以享受政策補(bǔ)貼，在一些大城市還有上牌優(yōu)勢(shì)，外加綠色環(huán)保，使用經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，但相比燃油車幾分鐘加滿油可以跑五六百公里，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)則十幾個(gè)小時(shí)，短的也要1-2個(gè)小時(shí)。

而且，充電設(shè)備也不完善，很多小區(qū)的車庫都不匹配充電樁。駕駛新能源汽車時(shí)，需要浪費(fèi)很多精力和時(shí)間在尋找充電樁的問題上。此外，燃油車完全沒有里程焦慮的問題，但電動(dòng)車主則需要經(jīng)常提醒自己注意續(xù)航里程。

燃油車的技術(shù)經(jīng)過百年來的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，駕駛體驗(yàn)也更為舒適，但電動(dòng)汽車如今技術(shù)難言完美，一些電動(dòng)車所謂的加速線性、剎車不暈等方面還在努力向燃油汽車看齊。另外電動(dòng)車還夏天怕熱自然，冬天怕冷續(xù)航里程縮水……

種種問題，讓電動(dòng)車與燃油車相比，在使用體驗(yàn)上，有著巨大的差距。而這種切切實(shí)實(shí)的差距，會(huì)最終體現(xiàn)在市場(chǎng)之上。比如這個(gè)冬天，最冷的時(shí)刻還沒到來，已經(jīng)爆發(fā)了如此多的不滿之聲，這種聲音，必然會(huì)影響到很多消費(fèi)者的購車決策。

另外電動(dòng)車企現(xiàn)在的火熱程度，與其能力與實(shí)力并不完全相符，比如特斯拉年銷量不足豐田汽車的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，但市值卻是豐田的近三倍；產(chǎn)品上市不到3年的蔚來、小鵬汽車，市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……但仔細(xì)審視這些公司，包括特斯拉在內(nèi)，其很多關(guān)鍵性的核心部件依然采購自第三方，其所建立的企業(yè)護(hù)城河并不是足夠?qū)?、足夠深?

市場(chǎng)一時(shí)火熱，可以遮蓋很多問題，但如果帶著問題快速發(fā)展，其結(jié)果很可能是對(duì)市場(chǎng)形成更大的殺傷力，因?yàn)樵缦全@取的客戶，會(huì)成為產(chǎn)品的反面?zhèn)鞑フ摺６乙坏帮L(fēng)”停了，“潮水”退了，整個(gè)行業(yè)及市場(chǎng)會(huì)變得更糟。

或許從資本市場(chǎng)、到電動(dòng)車企、到消費(fèi)大眾、到媒體……整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)，都該到了一個(gè)“降溫”的時(shí)刻了。