林肯銷量快速上漲的背后：以誠意換取中國市場

在一季度疫情得到有效控制之后，中國的汽車市場開始全面復蘇。4月份，國內汽車產銷量首次突破200萬輛，單月銷量結束“連續21個月下滑”。此后幾個月，供需雙方繼續保持良好態勢，各種車型的生產和銷售持續增長。發展到銷售旺季的9月，中國汽車產銷分別達到252.4萬輛和256.5萬輛，環比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.9%，創年內新高。

在9月份市場整體火熱的背景下，豪華車市場表現尤為亮眼。根據乘聯會公布的最新數據，9月豪華品牌整體實現了同比30.3%的增長，也是前九月累計銷量唯一實現同比增長的細分板塊。

在9月份國內豪華品牌銷量排行榜上，我們可以發現，除了特斯拉、蔚來、理想ONE三家新能源汽車品牌之外，紅旗、凱迪拉克、林肯三個品牌增長是最為迅猛的。但如果考慮到紅旗的主銷車型價格并非嚴格意義上的豪華車價格區間（H5價格區間在14萬-20萬元、HS5在18萬-25萬元）以及凱迪拉克持續以價換量的舉措（XT4價格已進入20萬以下，CT5優惠后售價不到22萬），入門級車型的起售價達到24萬左右的林肯，其增速無疑是更具含金量的。

一直以來，林肯在中國市場都是一個小眾的豪華品牌，處于二線豪華品牌陣營的第二梯隊。但今年以來，林肯展現出了強勁增長的一面，在過去5個月，其同比、環比增速連續增長，9月銷量更是同比增長66%，達到了7477輛，刷新了在華歷史上的最好成績。從現在的增勢來看，林肯大有可能沖入二線豪華品牌第一梯隊之列。

默默無聞的林肯何以突然爆發？

林肯銷量的大漲，首先要歸功于旗下入門級SUV冒險家的貢獻。9月林肯7000多輛的銷量中，冒險家就占了4000多輛。這一銷量比福特旗下的主打SUV銳際、馬自達的CX-4、領克05、本田UR-V等大眾品牌的銷量還要高。而之所以有這樣的表現，可以用幾個字來概括，就是“誠意滿滿、配置厚道”。

外觀內飾方面，蘿卜青菜各有所愛，我們不在這里贅述，說幾點關鍵的。首先在動力方面，冒險家全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，最大功率為180kW，峰值扭矩390N·m。而與之對比，奔馳的GLA 、GLB搭載的1.3T發動機動力組合，只有100kW，峰值扭矩200N·m；沃爾沃的XC40、XC60搭載的是2.0T發動機動力組合，但最大功率只有140kW，峰值扭矩為300N·m；凱迪拉克XT4、XT5的2.0T發動機動力組合最大功率是174kW，峰值扭矩350N·m；配備2.0T四缸的寶馬X1高配車型以及寶馬X2最大功率是141kW，最大扭矩為280N·m……從動力層面看，作為緊湊型的SUV，冒險家不僅能碾壓同級對手，而且還可以輕松打壓對手更高一級的車型。

其次配置層面。林肯冒險家入門級車型都具有不錯的配置，比如前后5個安全氣囊+1個膝部氣囊、全車無鑰匙進入、定速巡航、座椅加熱、座椅記憶、車聯網系統……而其中配車型，更是搭載了全速自適應巡航、并線輔助、車道保持、車道偏離預警等自動駕駛輔助功能，并提供車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等配置。正如有消費者在網上留言說，冒險家是市面上25萬左右價位，配置最強的豪華品牌，沒有之一。這一點與很多豪華品牌在配置上，擠牙膏一樣的“摳門”表現，以及最大限度地榨取中國消費者的做法完全不同。

車身尺寸方面，林肯冒險家的長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距達到2711mm，后排座椅折疊后行李箱能達到1373升，在同級別車型中也處于上等水平。

極具優勢的動力，誠意滿滿的配置，外加相比奔馳、寶馬等一線豪華品牌的價格優勢，林肯冒險家的熱銷就不難理解了。除了用跨級別的配置去打擊對手外，林肯冒險家的熱銷也與林肯品牌近年來在中國市場的整體策略相關。

林肯在中國市場，過去一直是以進口形勢存在，但受限于進口身份帶來的高價位，它在市場中一直表現得不溫不火。但從去年開始，林肯著手進行本土化生產，今年3月林肯品牌首款國產車型——冒險家在重慶兩江新區下線。這也是林肯品牌首次在北美地區之外生產。緊接著6月份，林肯的第二款國產化車型中大型SUV飛行家也正式上市。

國產化帶來的價格下降對林肯銷量的拉升明顯。今年9月，林肯7000多輛的銷量中，冒險家達4000多輛，飛行家也達到了1400多輛。值得一提的是，飛行家的銷量比同級的奧迪Q7只少幾十臺，超過大眾途銳、路虎攬勝等車型。而且冒險家、飛行家兩款車型在吸引消費者關注、購買的同時，也起到了帶動林肯品牌其它車型銷量增長的作用。林肯的到店客流、銷售線索不斷創出新高。

據悉，林肯未來三年，每年還將推出一款全新國產化車型，而這也勢必推動林肯品牌在中國市場銷量持續走高。

林肯的熱銷也離不開產品線的逐步完善，目前，林肯在轎車方面有中型車林肯MKZ和中大型車林肯大陸，SUV方面有國產車型冒險家與飛行家，還有進口中型SUV航海家與領航員，級別覆蓋了中型、中大型轎車以及緊湊級SUV到大型SUV。而且其價位段也設置非常合理，不會出現內部產品相互競爭的局面，給消費者提供了非常清晰的選擇。

在品牌方面，林肯一直保持著豪華品牌應有的調性，沒有像凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌采取以價換量傷害品牌的做法，也沒有像雷克薩斯一樣采取加價銷售，消費品牌的做法。這對于很多看膩了BBA（奔馳、寶馬、奧迪），又想追求卓爾不群的消費者而言，林肯無疑成了一個非常好的選擇。

目前從產品力、品牌、性價比等角度來看，林肯產品極具競爭力。從時間角度來看，今年剛國產化了幾個月，林肯就有上佳表現。這也讓我們看到了林肯這個品牌在中國市場的潛力。相信隨著時間的發展，林肯的潛力會得到進一步釋放，市場表現也會得到進一步提升。