上汽通用急了

近來，合資品牌上汽通用旗下的別克君越有點越挫越勇。

自上個月，官宣的電動車型Electra E5遭到網友群嘲后，5月15日，上汽通用旗下新一代別克君越上線。

和老款車型相比，新君越推出了25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版四款車型，售價在17.99萬元至23.99萬元。最低售價比之前便宜了近4萬元。此前Electra E5也因其20.89萬元的起售價，令不少車主驚嘆太“卷”。

上汽通用新上任的總經理莊菁雄透露，迫于當前激烈的價格戰(zhàn)，E5的定價過程是“非常艱苦、非常糾結”的，最終還是給出了“油電同價”的誠意。

在部分行業(yè)人士看來，別克君越的種種決定和表現的背后，是集團層面太需要業(yè)績了。

目前，上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。財報顯示，2017年上汽通用登上年銷量200萬輛的巔峰，此后一路下滑。2019年至2022年，公司分別賣出了160萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛和117萬輛車。

今年以來，上汽通用的頹勢還在繼續(xù)。乘聯會統計，今年1-4月，該公司累計零售銷量為25.23萬輛，同比下滑了19.4%。

前不久，上汽通用換掉了公司史上任期最長的一位總經理王永清。一位業(yè)內人士告訴「市界」，上汽通用此次換帥可能和銷量持續(xù)下滑有關，“需要通過調整管理層來挽回頹勢。之后應該會帶來一些管理層面的變化和市場營銷方面的調整。”

但上汽通用在華的困境和多年殘留的隱疾，靠一朝換帥就能完美解決嗎？

任期最長的總經理退位

5月12日，上汽集團發(fā)布官方消息稱，因工作需要，王永清調任上汽集團副總經濟師，不再擔任上汽通用汽車總經理，其位置由原上汽通用汽車副總經理莊菁雄接任。同時，原上汽集團質量和經濟運行部總經理陸一，將出任上汽通用汽車副總經理，負責市場營銷相關工作。

公開資料顯示，王永清和莊菁雄都算是上汽通用的老人，上世紀90年代，兩人相繼加入上汽通用，參與公司組建工作。

在上汽通用正式成立后，王永清先后擔任了規(guī)劃發(fā)展部項目管理經理、發(fā)動機項目經理、金橋南廠總監(jiān)等職務，后又在上汽通用東岳基地的總經理位置上歷練了幾年。2014年7月，王永清正式出任上汽通用第六任總經理。

縱觀上汽通用26年的發(fā)展史，王永清是任期最長的一位總經理。正因此，也有車企人士表示，此次換帥屬于正常的人事調整，“畢竟年近60歲的王永清也到了該退休的年紀。”

但有行業(yè)人士指出，上汽通用在華遭遇的困境，與王永清主導引入三缸發(fā)動機，以及沒有抓住電動化轉型不無關系。

在某汽車垂直媒體看來，別克銷量的下滑就是從三缸機開始的。“與其他車企的小范圍試水不同，上汽通用是全面推進，激進的做法很快被市場打臉。”

▲（2022年9月，山東煙臺，開發(fā)區(qū)上汽通用東岳基地，汽車生產線運轉繁忙。圖源/視覺中國）

一位研究汽車工程的行業(yè)人士告訴「市界」，“缸數越少，意味著占用空間越小，這是三缸機的優(yōu)勢，而且每個缸能做大，理論上動力更好，但帶來一個問題是動力會減少1/3，平順性更差。”

即便后來上汽通用換回了四缸發(fā)動機，失去的市場也沒能徹底挽回。而且2021年，通用汽車才開始進軍電動化，亮相了Ultimu平臺、投產奧特能超級工廠等。因此，繼任者莊菁雄的上任，被外界視為帶著明顯的轉型任務。

據了解，莊菁雄歷任上汽通用汽車制造工程部高級副經理、采購部執(zhí)行總監(jiān)、上汽集團質量和經濟運行部總經理、賽可出行CEO（專注于網約車業(yè)務）、上汽通用汽車副總經理等職務。

上汽集團發(fā)布公告稱，憑借在生產制造、運營管理、戰(zhàn)略規(guī)劃以及出行服務等領域的豐富經驗，莊菁雄將帶領上汽通用進一步加快變革步伐，積極構建面向未來新布局，全力打造電動智能新優(yōu)勢。

新官上任先“救火”

“全新一代君越不僅重新定義了中高級車，并且還以實力證明，別克品牌將以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時代的到來。新車將和大型科技豪華MPV別克世紀、越級大五座智電SUV別克ELECTRA E5一起，助力別克品牌向智能化、高端化、電動化加速轉型。”莊菁雄在新車發(fā)布會上說。

回顧上汽通用這幾年的銷量表現，莊菁雄的接任并不輕松。

今年2月底，受銷量下滑影響，市場有傳言稱上汽通用內部籌劃大裁員，計劃買斷45歲以上員工工齡，隨后被官方否認。

當月，上汽集團旗下另一合資品牌上汽大眾，率先完成了掌門人更替。原總經理陳賢章調任上汽集團副總經濟師、技術委員會副主任，由原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭接任。和上汽通用情況類似，上汽大眾也正面臨銷量萎縮的困境。

上述業(yè)內人士指出，半年時間不到，上汽大眾和上汽通用齊換帥，反映出了上汽集團面對新能源市場沖擊，正在經歷轉型陣痛期，并積極作出調整。

今年3月，東風雪鐵龍引爆的燃油車降價潮，讓外界看到了國內合資品牌的困境。據中汽協報告統計，2021年退網的4S銷售服務網絡大約在1400家，其中合資品牌占比就高達57%，主要是北京現代、別克、東風標致、廣汽菲克和斯柯達等。

合資品牌銷量減少的陰霾也傳導到了上汽集團的營收上。

2022年，上汽集團總營收和歸母凈利潤分別同比下滑4.59%和34.3%，其中歸母凈利潤創(chuàng)12年來新低。今年一季度，其總營收同比下滑20.03%至1459.16億元；歸母凈利潤同比下滑49.55%至27.83億元。

▲（圖源/視覺中國）

單看上汽通用，全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴表示，除了大環(huán)境下合資品牌日漸式微外，上汽通用自身的電氣化轉型也慢了些。“當前上汽通用除了要轉型新能源汽車，同樣也要發(fā)展燃油車，兩手抓才能平穩(wěn)度過。”

在他看來，雖然新君越的定價有一定吸引力，但最終還是要通過能滿足多樣化需求及提供高質量體驗的產品占領用戶心智。

今年的上海車展上，莊菁雄曾把新能源賽道競爭比作一級方程式賽車：“起步很重要，卡位卡得好就領先了，但這不是制勝的唯一關鍵，關鍵要靠團隊協同，后面要比拼整個體系的能力、研發(fā)能力，更要比拼我們對長遠戰(zhàn)略的洞察。”

無論是別克ELECTRA E5，還是新君越，上汽通用都顯示出了很大的轉型決心。莊菁雄指出，要打價值戰(zhàn)而非價格戰(zhàn)，能否在新的戰(zhàn)爭中得償所愿完成反超還有待驗證。

但在車企淘汰賽加速的下半場，莊菁雄要想帶領上汽通用完成平穩(wěn)轉型，需要做好打一場持久戰(zhàn)的準備。