合資純電車卷入降價補貼大戰(zhàn)，大眾ID.全系直降4萬

由“東風系”引發(fā)的二線品牌車降價潮愈演愈烈，現(xiàn)在，戰(zhàn)火又燒到了頭部合資車企。近日，“南北大眾”旗下的ID.系列也推出促銷政策，3月購車限時最高優(yōu)惠4萬元，一頭扎進降價補貼大戰(zhàn)中。

據(jù)了解，ID.系列是大眾針對中國市場推出的純電車型，共有ID3，ID4和ID6三款車，目前是合資車中銷量較好的產品，由上汽大眾和一汽大眾共同負責生產銷售。

3月10日，據(jù)上汽大眾官網發(fā)布的信息，即日起至3月31日，上汽大眾ID.系列全系限時直降4萬元，限時成交價最低達到13.99萬元。具體來看，促銷車型包括ID.3（16.28萬元-19.18萬元）、ID.4X（19.58萬元-29.28萬元）和ID.6X（25.98萬元-33.88萬元）。

而一汽大眾同樣推出了直降4萬元的限時優(yōu)惠，包括ID.4 CROZZ（21.79萬元-29.39萬）和ID.6 CROZZ（25.89萬元-33.69萬）兩款車型，降價后ID.4 CROZZ現(xiàn)價17.49萬元起。

在行業(yè)人士看來，本次ID.系列降價更像是企業(yè)的一場“自救”行動。

2022年，大眾汽車集團在華市場交付量為318萬輛，同比下滑幅度達到了3.6%。盡管當年大眾ID.家族車型交付成績可圈可點，全年總交付量達14.3萬輛，但這一增長趨勢并未延續(xù)到2023年。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，ID.3在國內的銷量為1062輛、ID.4系列為2321輛、ID.6系列為900輛，整個ID.家族2月份在中國市場的總銷量僅有4283輛。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠坦言，中國的電動車市場競爭非常激烈。“在電動車領域，80%是中國本土企業(yè)。2023年市場中大約會有80款新能源車型推出，也會有越來越多的企業(yè)加入，每一個身處其中的車企能分到的份額越來越小。”

而今，隨著這輪國內車市降價潮襲來，降價后的大眾ID.對消費者能否產生極強的吸引力，還是未知數(shù)。就在大眾ID.推出降價活動的同一時間，長安深藍SL03、零跑C11、埃安AION Y Younger和比亞迪等新能源均推出了相關優(yōu)惠活動。

長安深藍在推出“政府補貼基礎上額外提供至高3000元補貼”后，宣布對補貼政策進行升級，即購買深藍SL03至高4.2萬元綜合補貼（直補2.2萬現(xiàn)金+至高2萬元權益大禮包），另享各地汽車消費補貼，限量1萬臺。而前一天，比亞迪宣布從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。

降價潮下難斷贏家。事實上，2022年以來，大眾已加速推進在華電動化戰(zhàn)略，包括調整在華戰(zhàn)略架構，賦予了中國區(qū)更大自主權，同時為了提升車機智能化水平，大眾集團旗下軟件公司CARIAD，與中國自動駕駛芯片企業(yè)地平線成立合資公司，共同研發(fā)芯片以及自動駕駛等解決方案。

不過，業(yè)內人士分析，這場價格大戰(zhàn)已經提前將大眾拖進了突圍賽中，這或許意味著在中國市場留給大眾新能源車的時間已經不多了。

多達40家車企展開的價格戰(zhàn)，已對終端市場銷量產生了影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月汽車產銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，其中，乘用車產銷分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，環(huán)比分別增長22.8%和12.5%。

在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來，價格戰(zhàn)無法帶來長期積極效果，“產品價格的適度下調，有利于激發(fā)消費者的購買需求，但采取簡單的價格競爭策略并非長遠之計。”