3月8日，面對“奇瑞高管要求周六加班”事件的持續發酵，中國新聞周刊報道，“當事人”高新華給出的解釋是，“郵件要求對象不是普通員工，是激發愿意努力工作的員工，鼓勵他們奮斗，同時不讓他們吃虧，本意不是壓榨員工”，但對于“規避法律風險”一說，高新華未作出回應。

網傳截圖顯示，事件起源于一封奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華回復研發出勤統計的郵件，且發送時間為2月6日，至今已有一個月。

高新華在郵件中透露，“以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日。對于行政領導們，必須是正常工作日，請想辦法(規避法律風險)”。不僅如此，高新華當時還提到，“要學習華為精神，讓奮斗者努力，也不能讓奮斗者吃虧，從機制上想辦法。”

對此，有網友表示，“華為給多少錢，奇瑞給多少錢”、“讓員工自行規避法律風險，不是在公然挑戰勞動法嗎”、“能想出這么冠冕堂皇的理由，也是難為高管了”。也有人認為，“我覺得只要不強制實施就好，大家不能站著說話不腰疼，要讓想掙錢的有機會加班，不想掙的可以不加啊。”

天眼查顯示，奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年，注冊資本高達54.7億元，主要從事生產與銷售汽車產品等業務。就在2022年12月，奇瑞股份還因發生“大規模工商變更事件”而被關注，具體為奇瑞控股有限公司、安徽省信用融資擔保集團有限公司等十余家公司退出股東行列，并新增持股比例達76.72%的立訊有限公司。

不過，奇瑞汽車當時給出的解釋是，目前主要股東及持股數沒有變化，前四大股東分別為奇瑞控股集團有限公司、安徽省信用融資擔保集團有限公司、蕪湖市建設投資有限公司、立訊有限公司LUXSHARE LIMITED（持股比例為7.87%），相關機構和平臺的工商信息正在更正中。

奇瑞控股集團有限公司成立于2010年，注冊資本62億元，主要從事汽車及汽車零部件生產與研發、機械加工、房地產開發與建設的投資管理等業務。據其此前發布的2022年業績顯示，集團年營收首次突破2000億元大關，創下成立25年來最佳業績，累計銷量也在同比增長28.2%后，首次突破百萬大關，達到123萬輛。

作為奇瑞學習的榜樣，華為2022年給出的銷售收入是6369億元，是奇瑞控股集團的3倍左右，差距較為明顯。而在汽車銷量方面，奇瑞控股集團則可排進中國造車企業的前十名，雖比不上500萬銷量級別的上汽集團與200萬級別的長安、廣汽和東風集團，但與吉利（143萬）、比亞迪（187萬）和長城汽車（107萬）這三大民營造車巨頭，同處百萬銷量梯隊。