2023年的極氪，熱議不斷。

作為一個含著金鑰匙出生的“富二代”，極氪坐擁吉利全球化的資源，產品出新和爆火的速度接近一個快消品牌，以黑馬之姿攪動了新能源車市場，2022年新能源汽車銷量增速排第一，超過了比亞迪。僅成立兩年，就傳出赴美上市的消息，并在2月13日，極氪智能科技有限公司宣布完成7.5億美元（約合人民幣51億元）A輪融資，投后估值高達130億美元（約合人民幣885.2億元）。極氪方面表示：此次A輪融資募得的資金將主要用于極氪產品及技術研發、全球化業務發展和用戶體驗提升。

然而，鮮花與掌聲之外，極氪背后卻是荊棘叢生。開年因為涉嫌欺詐遭遇車主集體圍攻登上投訴月榜，連續虧損態勢有增無減，產品質量屢遭詬病，高端化競爭無力，曾經以用戶共創模式開局的極氪，口碑正在直線下滑，失去人心的極氪，還剩下多少底氣？

01

吉利的希望

燃油車時代落幕，新勢力戰場白刃相接，曾經炮轟“造車新勢力”忽悠老百姓、只會在資本市場圈錢的狂人李書福，戲劇性的親自掛帥加入到造車新勢力的血戰之中。

在吉利2021年發布的藍色行動計劃里，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭，已經作為了集團層面的戰略方向，而極氪是唯一的主力部隊。很明顯，對于新能源轉型之路無比坎坷的吉利集團而言，極氪是一張絕對要炸場的王牌，它承載著趕超“蔚小理”新勢力們的未來期望。

我們看一下極氪001的配置足以可見一二：吉利集團用時四年、花費180億研發的浩瀚架構、首發寧德時代1000公里續航麒麟電池、3.8秒破百的動力系統、NAPPA皮座椅、空氣懸掛、22寸輪轂、L2輔助駕駛系統、電吸門、座椅按摩…

“極氪從成立開始，定位就是國際化、全球化的品牌，我們并不缺錢。” 這是極氪CEO安慧聰曾經公開的豪言壯語，足以可見極氪在整個吉利集團體系布局中的位置。

誠然，縱使有吉利撐腰，極氪目前面臨的局面也是異常尷尬。

2月1日，多家造車新勢力發布銷量成績單。極氪1月交付新車3116輛，環比2022年12月的11337輛下滑72.5%，同比下降11.73%。截止目前歷史累計交付81064輛，銷量下滑到新勢力榜倒數第二。

理想汽車交付新車15141輛，同比增長23.4%。歷史累計交付量為272475輛。蔚來1月共交付新車8506輛，同比減少11.04%，環比減少42.22%，蔚來歷史累計交付新車298062輛。哪吒汽車1月交付6016輛，哪吒汽車累計交付254,065輛。小鵬汽車共計交付新車5218輛，相比2022年12月迎來腰斬，比去年同期更下滑59.6%。歷史累計交付量達到258710臺。

對比而言，極氪根本與頭部新勢力不在一個量級。

雪上加霜的是，價格屠夫特斯拉還在瘋狂降價。一月初，特斯拉推出model s/x的升級版新車型，而后宣布主打車型降價2萬—4.8萬元，創下歷史新低，這也是自去年下半年以來特斯拉的第4次降價。

整個新能源車市場迎來洗牌，新勢力們被迫卷入價格戰，政策面國補退場，深陷虧損的新能源車企，已經進入淘汰賽階段，而極氪雖然勢頭迅猛，但在高端化的戰場與頭部勢力差距過大，與特斯拉競爭更難有優勢，馬太效應之下，如何在新能源下半場的亂戰硝煙中活下來還是個問號。

02

人設崩塌

極氪ZEEKR概念車 001誕生的過程中，極氪將“用戶共創”的理念打進了消費者認知，從收集100萬條用戶留言到進行300多項產品升級，甚至讓用戶自主選擇電動機供應商。換言之，極氪前期花費了大量的時間精力，打造了一個一切以用戶需求為主的人設。然而，在短短不到2年時間內，“用戶型企業”已經變成了一個偽命題。

1月份，車質網顯示，極氪001遭遇大量投訴，其中大部分都是關于承諾未兌現、銷售欺詐等問題。

據悉，極氪曾推出下單就可以享有整車終身質保和當前訂單價格優惠政策，并且不限制提車時間。據《鞭牛士》報道，極氪銷售曾介紹，繳納定金不僅可以保證國補兜底權益，還能額外獲得極氪001全系終身質保。然而沒想到的是，在極氪001升級2023款車型后，擅自改合同，直接限制了提車的時間。盡管極氪表示車主可以選擇直接升級2023款版本，但此前所說的終身質保以及國補都不再履行，并且還要多支付1萬多的差價。這種“霸王條款”的規定也無疑讓眾多車主破防。

無獨有偶，2月14日，極氪進行了一場面對面直播活動，并表示歡迎用戶吐槽互動，然而當極氪車主踴躍發表自己的意見時，卻意外發現遭遇禁言。對于極氪的行為，引起車主瘋狂不滿。“弄一堆機器人在那刷好評”“給沒買車的人看的”“老車主提的問題就封，要么就看不見”。

另外，質量而言，極氪001交付后，大量用戶反映車機卡頓、影音系統故障、車機電器故障，懸架問題以及車輛跑偏等各種問題。

在一次次試探、捂嘴與欺瞞之中無視用戶體驗，極氪已經失去了人心，口碑和質量的雙重壓力，正在讓極氪經歷一場嚴重的信任危機，而且短期內不可修復。

03

虧損難解

除了用戶口碑的急速下滑，極氪目前最大的顯性問題還是虧損。

財報數據來看：2021年極氪凈虧損10.1億元，2022上半年凈虧損7.59億，預計到2022年底累計虧損達將達到25億，而這份虧損也將直接被寫在了吉利的年報里，成為吉利最大的拖累。另外，就外部而言，整個新能源市場融資也并不理想，已經由2021年的3600億元，降到了2022年的800億元。

另外，毛利率來看， 2022年上半年，特斯拉毛利率為27.16%，比亞迪為13.51%，“蔚小理”分別為13.8%、11.5%、22%，極氪只有5%。目前來看，短時間內極氪很難脫離吉利獨自成長。

虧損態勢難解，自身造血能力不強，外部融資環境極速壓縮。而吉利集團長期輸血造成的不良境況，總要有人買單，所以，極氪成立2年急于上市的目的也不言自明：急需股市輸血。可是，一個“還沒有實現經濟獨立的富二代”，就算上市，怎么會有能力在資本市場實現可持續增長呢？

試圖光速IPO的極氪還有更多待回答的疑問。