福特汽車電動化轉(zhuǎn)型的排頭兵，Mustang Mach-E近期陷入麻煩。

6月16日，福特汽車首席財務(wù)官John Lawler公開表示，受原材料價格持續(xù)攀升影響，已經(jīng)嚴重影響了旗下純電動車型Mustang Mach-E的利潤。“該款車型在2020年剛上市時還是盈利的，如今的生產(chǎn)成本已經(jīng)抵消了該車型的利潤。”

而就在兩天前，6月14日，Mustang Mach-E又因一起大規(guī)模召回引發(fā)關(guān)注。據(jù)報道，福特汽車方面宣布在北美市場召回近4.9萬輛Mustang Mach-E電動汽車。原因是Mustang Mach-E所搭載的高壓電池主接觸器存在因過熱導(dǎo)致車輛動力喪失或部分喪失的隱患。

6月16日，福特中國方面告訴《財經(jīng)天下》周刊，前述召回僅針對北美地區(qū)，“Mustang Mach-E在中國市場采取單獨的生產(chǎn)線進行國產(chǎn)，不受此影響，目前沒有接到停止銷售或召回的信息。”

然而，有部分業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，Mustang Mach-E的問題可能是設(shè)計缺陷導(dǎo)致，而非制造問題，僅僅是產(chǎn)地不同，很難證明不存在問題。對此，福特中國及生產(chǎn)方長安福特均未給出解釋。

“電馬”中國市場遇冷

據(jù)媒體報道，此次召回涉及車輛達到48924輛，主要為2020年5月27日至2022年5月24日在福特墨西哥庫奧蒂特蘭工廠生產(chǎn)的Mustang Mach-E車型。目前，福特已通知北美地區(qū)經(jīng)銷商暫時停止交付新車。

召回的具體隱患，指向了Mustang Mach-E高壓電池接觸器可能過度發(fā)熱，進而可能導(dǎo)致車輛無法啟動，甚至在行駛過程中失去動力。

對于此次召回，福特方面表示，將在下個月通過OTA形式來消除車輛相關(guān)隱患。

不過，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑稱，OTA升級或許并不能從源頭解決問題。該消息人士認為，Mustang Mach-E此次召回，是車輛整體BDU設(shè)計出現(xiàn)問題，“福特工程師少考慮了高壓接觸器在連續(xù)快速直流充電和激烈駕駛的極限工況下，對累積熱量的處理。”

從現(xiàn)有信息來看，此輪召回并不涉及國內(nèi)市場。一位福特電動車直營門店銷售人員告訴《財經(jīng)天下》周刊，新車仍開放訂單，“工廠排產(chǎn)正常，等待4-8周左右，最快一個月就能提車”。

盡管中國市場不受影響，但福特在華的電動化進程，卻遠不如北美市場熱鬧。

Mustang Mach-E是福特汽車開啟電動化轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品。自2020年末推出以來，在北美市場累計銷量達到4.2萬輛，成為北美地區(qū)僅次于特斯達的第二大暢銷電動汽車。

2021年4月，Mustang Mach-E正式進入中國市場，由長安福特進行國產(chǎn)，26.5萬元-37.99萬元的售價區(qū)間，將競爭對手直接瞄準了特斯拉Model Y。

盡管頂著福特傳奇車型Mustang（野馬）的光環(huán)，但自去年12月底啟動交付以來，Mustang Mach-E的銷量并未有太大起色。

在銷量數(shù)據(jù)上，福特中國僅對今年3月新車交付量進行披露，當月銷量為969輛。而據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，4月Mustang Mach-E的單月交付量為689輛，月交付量持續(xù)徘徊在1000輛級別。相較而言，在上海工廠停工之前，特斯拉Model Y的月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上。

激進野心能否實現(xiàn)？

事實上，對于電動化轉(zhuǎn)型，福特有著激進的一面。

此前，福特汽車宣布將ALL IN電動化，通過電動化、智能化布局，推動集團轉(zhuǎn)型。在電動化方面，福特率先把旗下最具代表性的三款車型進行電氣化設(shè)計，分別為Mustang Mach-E純電SUV、F-150 Lightning純電皮卡，和eTransit純電全順商用車。

作為排頭兵之一的Mustang Mach-E，在全球首發(fā)半年后，即被迅速引入國內(nèi)市場。且新車沒有采取進口形式過渡，而是直接以國產(chǎn)方式引入中國市場。

此外，在新車引入之際，福特還在組織架構(gòu)上進行調(diào)整，為電動化鋪路。比如福特中國成立專門的電動車事業(yè)部，進行獨立運營，全面負責福特在華電動車業(yè)務(wù)的生產(chǎn)制造、市場營銷及用戶體驗等工作。

在Mustang Mach-E進入中國市場的一年時間里，福特中國也迅速搭建起超過30家直營體驗店，為市場規(guī)模的打開做鋪墊。

可以看到，在不到兩年的時間里，福特中國針對電動化，完成了組織架構(gòu)、產(chǎn)品引進及渠道網(wǎng)絡(luò)布局等一系列動作。

而在全球?qū)用妫衲?月，福特汽車方面再次宣布，將集團業(yè)務(wù)一分為三，其中Ford Model e為單獨的電動車業(yè)務(wù)單元，負責福特汽車的電動車生產(chǎn)、軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等業(yè)務(wù)。

而根據(jù)規(guī)劃，福特計劃在2022年至2026年期間，在全球范圍內(nèi)投資超過500億美元，用于電氣化領(lǐng)域車型及動力電池技術(shù)的研發(fā)。并定下電動汽車年產(chǎn)能在2026年超過200萬輛，2030年電動汽車銷量占據(jù)公司整體銷量一半的目標。

但另一邊，福特似乎又呈現(xiàn)出后勁不足的一面，比如被業(yè)界質(zhì)疑的產(chǎn)品推新節(jié)奏。

福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧曾多次強調(diào)中國市場對于福特電動化的重要性。2021廣州車展期間，陳安寧表示，Mustang Mach-E僅是開始，未來還將針對中國市場的特殊需求來推進電氣化產(chǎn)品布局。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，由于缺乏類似于大眾MEB、通用汽車Ultium等純電平臺，福特汽車在產(chǎn)品推新上勢必相對緩慢，福特中國短時間內(nèi)，僅能依賴Mustang Mach-E這一款產(chǎn)品。這也就意味著，Mustang Mach-E能否在中國市場打開局面，對于福特在華電動化進程，起著至關(guān)重要的作用。

盡管福特中國已將資源向電動化傾斜，但市場并不等人。

眼下，競爭對手集結(jié)，留給福特的轉(zhuǎn)型時間不多了。