進(jìn)入2022年，新造車行業(yè)的資本熱潮并沒(méi)有消退，這個(gè)經(jīng)歷初期培育階段的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，仍在期待足夠創(chuàng)新，且實(shí)力更強(qiáng)的選手出現(xiàn)。

獵云網(wǎng)獲悉，新勢(shì)力車企輕橙時(shí)代（深圳）科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱：輕橙時(shí)代）近期完成約5億元Pre-A輪融資，這是該公司繼去年9月種子輪后的第二輪融資。本輪融資由招商局創(chuàng)投領(lǐng)投，其它投資方則有深圳南山區(qū)戰(zhàn)新投、貴陽(yáng)產(chǎn)控、逸高資本、文略資本以及冰川網(wǎng)絡(luò)等跟投。此次融資將用于公司首款車型VC的規(guī)模化量產(chǎn)交付，以及智能化、定制化等相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)投入。

據(jù)悉，輕橙時(shí)代成立于2021年6月，總部位于中國(guó)深圳，VC定位于A0級(jí)純電動(dòng)車，新車預(yù)計(jì)2022年5月開(kāi)啟預(yù)定，8月開(kāi)始量產(chǎn)。

和行業(yè)所熟知的“蔚小理”不同，輕橙時(shí)代作為新晉選手，在行業(yè)內(nèi)頗為低調(diào)。輕橙時(shí)代CEO牟露告訴獵云網(wǎng)，公司的愿景是“融合智能生態(tài)，愉悅大眾出行”，旨在為用戶打造更酷、更智能的汽車，并為用戶帶來(lái)更加輕松愉悅的出行體驗(yàn)。

軟件定義汽車的浪潮下，車企在技術(shù)路線選擇方面主要分為兩種，一種是通過(guò)強(qiáng)勢(shì)的第三方技術(shù)公司，快速加強(qiáng)自身軟件能力；另一種則是選擇自研，通過(guò)軟硬件一體的方式打造自身優(yōu)勢(shì)，包括蔚來(lái)、小鵬等頭部新勢(shì)力車企，均是選擇后者。

輕橙時(shí)代的核心高管團(tuán)隊(duì)，既有來(lái)自于騰訊、華為、VIVO等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，也有來(lái)自于自主品牌頭部新能源車企。在具備豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，輕橙同樣選擇自研建立差異化優(yōu)勢(shì)。

“我們核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員，過(guò)去都主導(dǎo)過(guò)多個(gè)純電平臺(tái)、多款新能源車型的研發(fā)，團(tuán)隊(duì)契合度非常高。”輕橙時(shí)代CTO劉艷兵告訴獵云網(wǎng)，默契的團(tuán)隊(duì)疊加扁平化的溝通機(jī)制，可以快速提升工作效率。目前公司已具備整車研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、生態(tài)運(yùn)營(yíng)等全鏈條的設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售以及運(yùn)營(yíng)能力。據(jù)了解，輕橙時(shí)代總部及智能網(wǎng)聯(lián)中心位于深圳，整車研發(fā)中心位于廣州，物聯(lián)網(wǎng)中心則在北京。

這也讓輕橙時(shí)代快速實(shí)現(xiàn)了VC的研發(fā)和落地。2021年廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，輕橙時(shí)代推出首個(gè)技術(shù)平臺(tái)EEZI STEP1.0，并亮相基于此平臺(tái)打造的首款車型VC。劉艷兵告訴獵云網(wǎng)，團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車行業(yè)始終保持敬畏之心，也兼具著行業(yè)使命感。在這個(gè)背景下，VC的設(shè)計(jì)初衷是一切以用戶體驗(yàn)為中心，要為用戶打造一臺(tái)高品質(zhì)并且兼具智能化的電動(dòng)車。

和其它車企頻頻宣傳達(dá)到完全自動(dòng)駕駛不同，輕橙時(shí)代結(jié)合目前法律法規(guī)及實(shí)際落地情況，VC主要發(fā)力L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛。劉艷兵介紹，輕橙時(shí)代會(huì)更注重具體使用場(chǎng)景的輔助駕駛，比如高速自動(dòng)變道、自動(dòng)超車以及AVP（自動(dòng)代客泊車）等功能。“我們自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在未來(lái)會(huì)解鎖升級(jí)更多的智能駕駛功能，包括L3以上自動(dòng)駕駛。”

具體到車內(nèi)使用場(chǎng)景，VC也在用戶體驗(yàn)方面做了諸多創(chuàng)新，比如方向盤做了游戲概念化設(shè)計(jì)，車內(nèi)多個(gè)部件采用了模塊化設(shè)計(jì)，用戶可以進(jìn)行個(gè)性化定制，其中車機(jī)中控屏支持多種產(chǎn)品形態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)從Pad到車機(jī)的隨時(shí)切換。

劉艷兵表示，這種“去中心化”的設(shè)計(jì)，疊加大數(shù)據(jù)的共享和應(yīng)用，可以將出行場(chǎng)景與智能家居、個(gè)人辦公和娛樂(lè)場(chǎng)景徹底打通，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

據(jù)介紹，EEZI STEP1.0平臺(tái)下的產(chǎn)品將采用籠式車身結(jié)構(gòu)、柔性底盤和電池包設(shè)計(jì)，可以完成多品類純電動(dòng)車的生產(chǎn)，產(chǎn)品也將真正實(shí)現(xiàn)模塊化、集成化、智能化、定制化設(shè)計(jì)。

目前，國(guó)內(nèi)智能汽車賽道已逐漸擁擠，新勢(shì)力車企蔚來(lái)、小鵬和理想汽車已經(jīng)在終端市場(chǎng)開(kāi)始比拼銷量，哪吒、零跑等二線選手也在大力追趕。近兩年來(lái)，小米、百度等科技巨頭也已經(jīng)入局造車。

雖然起步時(shí)間較晚，但牟露認(rèn)為，屬于新能源汽車的窗口期才剛剛開(kāi)始，前期只是處于蓄力階段，輕橙時(shí)代憑借靈活高效的組織架構(gòu)，以及具有創(chuàng)新性的車型，將會(huì)迅速在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。