石頭科技創始人造車又有新進展，在安徽成立3家汽車公司

石頭科技創始人昌敬造車，又有新進展！

天眼查App顯示，3月10日，安徽洛軻汽車科技有限公司、安徽洛軻汽車銷售有限公司成立，法定代表人均為閆楓，注冊資本均為500萬人民幣，經營范圍均含新能源汽車整車銷售；電動汽車充電基礎設施運營；汽車零配件批發零售等，兩家公司均由石頭科技關聯公司上海洛軻智能科技有限公司全資持股。

值得一提的是，不久前，石頭科技還在安徽投資成立了安徽洛軻汽車制造有限公司。

已獲騰訊投資，首款車或為對標奔馳G系列的越野車型

上海洛軻智能科技有限公司成立于2021年1月8日，注冊資本250萬元人民幣，法定代表人昌敬持股比例達40%。

目前，洛軻汽車總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，曾有意投資洛軻汽車的資方人士表示，昌敬已經不太參與石頭科技日常運營，大部分時間都花在汽車產品上，而且，昌敬也告訴投資人，造車將是他接下來的工作重心。團隊方面，原威馬汽車CTO閆楓已經加入洛軻汽車，擔任CEO。

今年1月，有知情人士稱，石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車，已經在2021年末完成1億美元融資，領投方是騰訊集團，投資機構紅杉也參與了投資。作為領投方，“騰訊在本輪融資中的投資金額超過5000萬美元”。

而當下，洛軻汽車正以20億美元估值，進行新一輪融資。有資方人士透露，騰訊投資洛軻汽車后，蔚來資本和美團都有相關人士意圖接觸洛軻汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。

根據公開資料顯示，昌敬畢業于華南理工大學計算機專業，曾先后擔任騰訊高級產品經理和百度高級經理。離開騰訊后，昌敬創立了美圖工具北京魔圖精靈，2014年，其出資創立了石頭科技。

在創業歷程中，昌敬軟件和硬件經驗兼備，同時也是典型的汽車發燒友，尤其鐘愛越野車，有媒體報道，洛軻汽車首款車的定位就是對標奔馳G系列的越野車型，希望借助增程技術，單次續航突破1000公里。

曾是小米生態鏈明星企業，終遭雷軍“拋棄”

石頭科技為小米生態鏈明星企業，其主營業務為掃地機器人等智能清潔硬件，其主要產品為小米定制品牌米家智能掃地機器人、米家手持無線吸塵器，以及自有品牌石頭智能掃地機器人和小瓦智能掃地機器人。

2020年2月，石頭科技登陸科創板。有小米資本輸血，且背靠小米品牌，石頭科技曾在A股風光無限。

然而近期，石頭科技的股價持續下跌。目前，其股價為508.71元/股的新低，市值339.85億元。其股價距離去年6月1492元/股的高位，近乎跌去三分之二。

股價大跌之際，石頭科技又遭遇股東的集體減持。

早在2021年2月，石頭科技就迎來了一股解禁潮，包括小米系、高榕資本、啟明資本等核心戰投減持其所持有的公司股份合計不超過11.10%，減持其所持有的公司股份合計不超過739.75萬股。其中，“小米系”順為和金米減持股份數量合計不超過183.33萬股，擬減持股份數量占公司總股本的比例合計不超過2.75%。

而自今年2月24日公布最新減持公告到現在，石頭科技股價從710.3元/股跌至不到最低不到500元/股，半個月內跌幅超30%。

前幾日，石頭科技發布公告稱包括金米投資在內等8位股東擬合計減持公司不超過10.75%股份，經測算擬減持股份所對應的市值約為48.27億元。而金米背后的實際控制人為雷軍，這也意味著，石頭正在被雷軍和小米“拋棄”。

“化友為敵”：掃地機器人后，再度重逢于造車

值得一提的是，由于兩家業務之間存在重合度，二者也開始轉化為競爭關系，石頭科技和小米終于“漸行漸遠”。

在掃地機器人業務上，石頭科技開始和小米正面交鋒。為小米代工推出米家掃地機器人以及米家掃地機器人1S之后，石頭科技再沒有其他掃地機器人相關的代工合作。直到2021年，石頭科技的自主品牌營收占比已超90%。石頭掃拖機器人走的高端精品路線，推出自有品牌石頭掃拖機器人；而小米則保持一貫風格，推出了高性價比的米家掃拖機器人。

除了掃地機器人，二者在造車領域也開啟了競爭。洛軻汽車主體公司注冊于2021年1月，小米官宣造車則是在2021年3月。

在小米新品發布會上，雷軍表示小米將全資造車，自己將親自帶隊，押上人生全部的聲譽，為小米汽車而戰。同年9月，雷軍在個人微博高調宣布小米造車公司成立，注冊資金100億元。

于是，雷軍和小米“拋棄”石頭科技，似乎也更說得通了。

而在出現造車傳聞后，石頭科技曾回應稱，該項目與石頭科技不產生直接關聯，石頭科技沒有參與。石頭科技專注科技創新，致力于智能硬件研發。“造車是老板的個人行為，與公司無關”。

目前來看，石頭科技葉柄沒有發布任何有關造車的公告，這也意味著，洛軻汽車將是昌敬個人的第三次創業。

或許也是出于對昌敬個人口碑的認可，洛軻汽車也獲得了老東家（騰訊）領投、回頭客（曾經石頭科技的投資者）跟投。未來，“對標奔馳G系列的越野車型”能否打動投資人，給到更多支持，也只能交予時間來檢驗。

蔚來創始人李斌認為，400億元的起步資金是現階段開始造車的企業不慌的標準。而這也意味著，昌敬距離“不慌”，還需要約494億元。