試圖進一步打開局面的極氪，近期動作頻頻。

1月20日，極氪官宣在上海成立智能研發(fā)中心。公開信息顯示，極氪正在廣泛招聘智能駕駛、智能座艙、電子軟件、整車架構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)人員。

不久前，據(jù)天眼查信息顯示，浙江極氪智能科技有限公司發(fā)生工商變更，公司注冊資本由20億元人民幣增加至39.35億元人民幣，增幅96.75%。

“在智能體驗上，我們的確搜集到了一些負面反饋。”此前，極氪的一位產(chǎn)品負責人告訴記者，極氪會通過加大研發(fā)力度，來解決極氪001軟件問題頻出的現(xiàn)狀，“我們需要在不同的反饋聲音中，尋找人機交互工程中的一個最優(yōu)解。用戶反饋的這些問題我們也在逐步解決，比如曾經(jīng)反饋的導航‘飄移’問題，經(jīng)過優(yōu)化后出現(xiàn)的概率已經(jīng)很低了。”

此情況下，除了增加自研，極氪也在找尋合作伙伴。就在1月5日，極氪剛剛宣布與智能駕駛供應商Mobileye合作，計劃2024年推出L4級別智能駕駛電動汽車。

然而，留給極氪在產(chǎn)品端緩慢試錯的時間，并不算充足。

不久前，在極氪001產(chǎn)品體驗活動后，吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良告訴記者，極氪2025年銷量目標65萬輛，今年的交付目標為7萬輛。

值得注意的是，這是極氪首次提及年度交付目標，但要完成7萬輛目標挑戰(zhàn)較大。

事實上，目前極氪的首款產(chǎn)品極氪001剛剛走過小范圍交付階段，2021年10月末一周交付199輛。根據(jù)官方最新信息，在2021年底兩個多月的交付期中，極氪001的交付量約為6000輛。

雖然極氪單月的最新交付量已達到3796輛，但其中多數(shù)，還是在消化之前數(shù)月累積下的預訂單，若要完成年交付量7萬輛的目標，意味著月均交付量需穩(wěn)定在約5800輛，對新品牌極氪而言仍是挑戰(zhàn)。

對極氪而言，目前的成績已然不錯。作為吉利高端智能汽車戰(zhàn)略的核心，極氪從品牌發(fā)布到產(chǎn)品交付用時192天。但在行業(yè)中，起步較晚的極氪還是慢了。截至2021年底，新造車頭部玩家“蔚小理”的月交付量已穩(wěn)定在萬輛以上。

對比同行來看，極氪并未給銷量的爬坡留下太多時間。蔚來從2018年6月開始批量交付，月度交付量很長一段時間都在1000到3000輛之間徘徊，直到2020年9月份才突破4000輛。

“接下來每一年會推出一到兩款全新產(chǎn)品。”楊學良告訴記者，補齊產(chǎn)品矩陣，是首先要解決的問題，極氪未來三年每年會推出兩款產(chǎn)品。除了產(chǎn)品外，極氪的渠道將是直營店。

事實上，在極氪品牌的產(chǎn)品矩陣中，目前上市的極氪001并非“走量”產(chǎn)品。據(jù)了解，未來極氪內(nèi)部將劃分三條產(chǎn)品線，一是價格中位線33萬元左右主打品牌力的中高端產(chǎn)品，二是聚焦主流用車需求、性價比更高的車型，三是針對B端客戶用于出行運營的車型。而剛剛上市的極氪001，還屬于第一類。

另外，作為吉利在新能源市場的高端子品牌，極氪001起售價達到了29.9萬元，平均成交價超過了33.5萬元，對比同樣定位高端品牌的特斯拉，其去年7月8日， "空降"電動車市場的Model Y標準續(xù)航版起售價僅27.6 萬元。在售價不占優(yōu)勢的情況下，極氪能否在2025年實現(xiàn)65萬銷量，仍是未知數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，保有量能否超過10萬輛，是一個品牌能否生存下來的一個門檻，極氪尚有一段路要走。