“自主一哥”吉利在新能源戰(zhàn)場(chǎng)何時(shí)能出頭？

近日，索尼宣布集團(tuán)將成立索尼移動(dòng)公司，致力于將其電動(dòng)汽車商業(yè)化。這意味著，“新勢(shì)力造車”的熱潮中又加入一員大將。

在當(dāng)前全球市場(chǎng)造車新勢(shì)力角逐日趨白熱化的環(huán)境下，全球最大的新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)是諸多公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的主要市場(chǎng)。阿里、華為、百度、小米等中國(guó)科技巨頭紛紛將目光瞄向中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

美團(tuán)CEO王興曾對(duì)新能源汽車行業(yè)格局進(jìn)行了預(yù)測(cè)：基本呈現(xiàn)3+3+3+3。3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家新勢(shì)力是蔚來(lái)、小鵬、理想。

1月6日，穩(wěn)坐自主品牌銷量一哥寶座的吉利汽車發(fā)布2021年銷量快報(bào)。

在過(guò)去的12月份吉利汽車銷量為158765輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)17%。而其2021年總銷量則突破了130萬(wàn)輛，達(dá)到了1,328,029輛。

值得關(guān)注的是，吉利汽車還同時(shí)公布了2022年銷量目標(biāo)，為165萬(wàn)輛，相比2021年的130萬(wàn)輛，有著25%左右的增幅。

01

起大早、趕晚集

吉利汽車可以說(shuō)是自主品牌中的翹楚：自2017年以來(lái)，吉利汽車已連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車年度銷量冠軍。

但是在新能源市場(chǎng)，吉利的幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型2021年總銷量為10萬(wàn)輛，占比僅為7.5%。

很顯然，吉利并沒(méi)有把傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)勢(shì)復(fù)制到新能源汽車上。

早在2015年，吉利創(chuàng)始人李書福高調(diào)宣布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”：要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

在嗅到新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)后，吉利早早就開(kāi)始起步，選擇了多品牌并行發(fā)展的打法。

而新能源板塊備受追逐的情況下，吉利汽車的新能源業(yè)務(wù)一直不溫不火，今年的新能源汽車銷量占仍然沒(méi)有超過(guò)10%。

2020年6月，工信部明確了2021年至2023年新能源汽車積分的比例要求，分別為14%、16%、18%，并從2021年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行。

這就意味著，如果乘用車企要邁過(guò)雙積分達(dá)標(biāo)線，原有的新能源車積分比例需進(jìn)一步提高，也就是生產(chǎn)更多的新能源汽車，或者是向擁有正積分的新能源車企購(gòu)買積分。

對(duì)于吉利而言，在未來(lái)產(chǎn)生的最大影響就是受困于雙積分政策。

02

一張好牌

2021年作為吉利旗下極氪的誕生之年，從品牌正式發(fā)布到開(kāi)啟產(chǎn)品交付，極氪引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

可以看到，極氪的籌備過(guò)程極為快速，也是吉利內(nèi)部的重點(diǎn)項(xiàng)目：由創(chuàng)始人李書福親自出任極氪汽車董事長(zhǎng)，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安聰慧擔(dān)任CEO。

6月15日，極氪發(fā)表聲明：由于訂單過(guò)于火爆，工廠無(wú)法消化如此多的訂單，因此決定停止接受意向金；8月，極氪完成5億美元融資，英特爾資本領(lǐng)投。

等待交付的極氪車主卻是苦不堪言，一些人在認(rèn)真地盤算著轉(zhuǎn)讓訂單以及維權(quán)的事宜。因?yàn)闃O氪正在偷偷漲價(jià)、減配。

于是，極氪CEO安聰慧的第一封公開(kāi)信是為了向遭遇減配的車主們道歉。

為了推動(dòng)吉利在智能純電生態(tài)領(lǐng)域布局，被寄予厚望的極氪汽車還需要繼續(xù)接受檢驗(yàn)。

03

變革之路

吉利創(chuàng)始人李書福有一個(gè)眾人皆知的稱號(hào)——汽車狂人。憑借著“汽車沒(méi)什么了不起的，就是四個(gè)輪子加上兩張沙發(fā)”的言論在汽車界打響了名號(hào)。

從摩托車到汽車，李書福像一匹領(lǐng)頭狼正在一路狂奔，變革在他心中從不缺失。

2021年初，吉利再提“藍(lán)色吉利行動(dòng)”：計(jì)劃一是傳統(tǒng)汽車的節(jié)能，將混合動(dòng)力汽車比例提升至90%；計(jì)劃二是發(fā)力純電動(dòng)智能汽車，直面智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

計(jì)劃一的中心在領(lǐng)克，計(jì)劃二的中心則是全新的極氪汽車上。

在新版“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的指引下，在2021年吉利動(dòng)作不斷。

2021年1月13日，吉利宣布和富士康共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立合資公司；2月24日，吉利與沃爾沃聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)達(dá)成最佳合并方案，在相互獨(dú)立架構(gòu)的前提下，雙方將在電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化上進(jìn)行深入合作。

接著，就開(kāi)始籌備及推出極氪品牌。

2021年9月，吉利打造的全國(guó)首個(gè)商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星已經(jīng)下線，未來(lái)將打造全球首個(gè)低軌未來(lái)出行星座，服務(wù)車輛云管理、車路協(xié)同、低空出行等智慧出行應(yīng)用。

同月，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。

04

突圍之道

盡管吉利一直在進(jìn)步，但消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知仍是偏低端的。即使有沃爾沃合作之名，卻也只如做菜的“調(diào)味料”一樣。

在火熱的新能源賽道上，四處出擊的吉利怎樣才能突圍？

我們將目光投向“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的中心之一——極氪。

業(yè)內(nèi)人士稱，吉利旗下?lián)碛泻芏嗥放疲芏嗉巳绻话凑展俜劫Y料都說(shuō)不清楚到底吉利有哪些汽車品牌，也正因?yàn)槿绱耍玫皆S多優(yōu)待的極氪品牌在內(nèi)部令人印象比較深刻。

近日消息，極氪將為谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo的無(wú)人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

“藍(lán)色吉利能不能成，就看看極氪了。書福董事長(zhǎng)親自坐鎮(zhèn)，也不足為怪。”一位吉利的員工表示。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，李書福押下的新賭注能否幫助吉利打贏反擊戰(zhàn)？

要知道，汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型之路不是一場(chǎng)百米賽跑，而是一場(chǎng)馬拉松。

面對(duì)政策可能會(huì)有“陣痛”，吉利需要穩(wěn)住傳統(tǒng)車企的資金和規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，在轉(zhuǎn)型中要認(rèn)識(shí)到“賣車”只是交易中的一步，需要將品牌滲透到用戶生命周期的全周期運(yùn)營(yíng)，如何做好購(gòu)買交付、售后服務(wù)，讓汽車用戶的體驗(yàn)滿意更為重要。