新能源車終于迎來了首批專屬保險(xiǎn)，便一石激起千層浪。

12月27日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)上線后，有特斯拉Model Y車主爆料稱保費(fèi)一夜之間從8278元暴漲到1.4萬多元，漲幅高達(dá)80%，堪稱此次新能源造車勢力保費(fèi)的上漲榜首。網(wǎng)友甚至笑稱：買新能源車省的加油錢，都被保險(xiǎn)拉回去了。

對此，上海準(zhǔn)備續(xù)保的特斯拉Model Y車主李女士對獵云網(wǎng)表示，其通過人保進(jìn)行測算，其34萬元購入的Model Y高性能版在新車險(xiǎn)上線后保單價(jià)為7700元，總額僅比2020年的7200元上漲了500元。

保險(xiǎn)公司給李女士的報(bào)價(jià)（未加交強(qiáng)險(xiǎn)）

然而，就在繼新能源專屬保險(xiǎn)出臺漲價(jià)后，特斯拉一周之內(nèi)便第二次提價(jià)。12月31日，特斯拉中國對旗下兩款國產(chǎn)車型Model 3和Model Y進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，其中Model 3后驅(qū)版上調(diào)后價(jià)格為26.5652萬，上漲了1萬；而Model Y后驅(qū)版調(diào)后價(jià)為30.1840萬，上漲了2.1萬，交付預(yù)期均為12-16周，這意味著宣布漲價(jià)后的Model Y后驅(qū)版將不再享受國家補(bǔ)貼。

一周之內(nèi)兩次提價(jià)，讓人不禁發(fā)問：這是特斯拉車主又雙叒叕被割韭菜了嗎？

一漲再漲，特斯拉2021的主旋律

事實(shí)上，特斯拉漲價(jià)，在2021年并不算什么新鮮事。

去年8月4日，特斯拉就開啟了漲價(jià)之路，對其在售的Model S長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至85.999萬元，漲幅3萬元，而在9月11日，特斯拉中國官網(wǎng)再次顯示，Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)1萬元至38.79萬元。

11月中旬，特斯拉還首次在一周之內(nèi)進(jìn)行了兩次漲價(jià)操作，其中Model 3的價(jià)格漲至25.5652萬，而Model Y的價(jià)格則上調(diào)至28.0752萬元。相比之下，在2020年，特斯拉僅對國產(chǎn)Model 3進(jìn)行了5次降價(jià)。

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價(jià)格上漲的主要原因是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本上漲。未來特斯拉電池構(gòu)成將發(fā)生轉(zhuǎn)變,將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰路線目前的成本為0.6元/Wh，低于三元電池0.85元/Wh。

2021年一漲再漲相較2020年的一降再降，似乎給了已購入特斯拉的車主注入了一針強(qiáng)心劑。李女士甚至用“買賺了”來形容特斯拉的漲價(jià)潮，至今其買的高性能版Model Y售價(jià)已在38萬。“特斯拉車主被說韭菜說了這么久，現(xiàn)在買了之后漲價(jià)內(nèi)心感覺很滿意，而且27萬后驅(qū)那版Model Y性價(jià)比真的很絕。”

幾家歡喜幾家愁，特斯拉的臨門一漲讓不少潛在新能源車主按下了購買特斯拉的暫停鍵。

來自杭州的張先生表示，特斯拉Model Y突然提價(jià)讓他措手不及，準(zhǔn)備等待合適的時(shí)機(jī)再下手。對此，合肥的王先生則更坦然，除了Model 3、Model Y外，還在考慮蔚來、極客、小鵬。“我比較看中續(xù)航能力、價(jià)格、百公里提速時(shí)間，電車是未來的大方向，所以不考慮油車。如果不選擇特斯拉，現(xiàn)在國產(chǎn)車選擇面也很多。”

與特斯拉自身的漲價(jià)操作不同，此次因?qū)俦ｋU(xiǎn)的漲價(jià)則令不少車主感覺“莫名其妙”但又“無可奈何”。

有車主對獵云網(wǎng)表示，因?yàn)樾履茉窜囎畲蟮膯栴}就是電池易出事，并且全車最貴的就是電池，所以保險(xiǎn)公司賠付率更高，而特斯拉保有量大，所以事故率相對更高，因而各家保險(xiǎn)公司給出的系統(tǒng)費(fèi)率也較之更高。“這跟車品牌、車主本身違章或出險(xiǎn)情況、還有保險(xiǎn)公司自己的調(diào)價(jià)相關(guān)。”

據(jù)獵云網(wǎng)了解，12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺，并首批掛牌12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品。其中，新能源車險(xiǎn)包含新能源汽車損失保險(xiǎn)、新能源汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)、新能源汽車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)3大主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)，基本把新能源汽車的常見風(fēng)險(xiǎn)都放進(jìn)了保障范疇里。

專屬條款的保障范圍延伸到了車外設(shè)備，例如新能源車在充電的時(shí)候，因?yàn)橥獠侩娋W(wǎng)故障導(dǎo)致車輛損失，附加的外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)可以提供保障；自家安裝的新能源車充電樁，因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故導(dǎo)致的損失，附加自用充電樁損失保險(xiǎn)也能賠付。

在李女士所出示的商業(yè)保單報(bào)價(jià)中顯示，經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)其新能源汽車損失保險(xiǎn)較之去年的車損險(xiǎn)上調(diào)了2個(gè)點(diǎn)左右。保險(xiǎn)銷售對其表示，年后再看，也許還能下調(diào)費(fèi)率。

在其特斯拉車友群中，大多數(shù)都是在2020年年底購買Model 3 或者是2021年一季度購買Model Y的車主，大部分在新能源專屬車險(xiǎn)下續(xù)保上漲幅度在1000-2000元不等，基本在車主可接受范圍內(nèi)。

Model 3新能源汽車專屬保險(xiǎn)報(bào)價(jià)

但是對于已付款、等待提車的特斯拉準(zhǔn)車主而言，新能源專屬車險(xiǎn)的費(fèi)用卻成為了一個(gè)未知數(shù)。

據(jù)準(zhǔn)車主透露，從2020年10月起，上海買特斯拉簽人保、太保、平安，第一年只能店簽。如果被發(fā)現(xiàn)有繞開走的車險(xiǎn)保單，特斯拉就會中止和這家保險(xiǎn)公司的合作，而且買特斯拉的車險(xiǎn)一律沒有贈品和返點(diǎn)。而當(dāng)下因?yàn)榻诔鲐浡涮崆罢冶ｋU(xiǎn)公司報(bào)價(jià)，對方也不肯給出相應(yīng)報(bào)價(jià)。

對此，獵云網(wǎng)聯(lián)系了一名保險(xiǎn)公司的銷售詢價(jià)，銷售表示首次交險(xiǎn)，目前新能源車車險(xiǎn)價(jià)格相對較高，而且特斯拉車險(xiǎn)費(fèi)用從之前的6000多元已上調(diào)至一萬元以上，主要是因?yàn)樾履茉闯鲭U(xiǎn)概率比一般車子大，特別是自燃這部分，而特斯拉車價(jià)高，配件更換出險(xiǎn)一組電池的價(jià)格也更貴，傷到電池便需要更換全部，出險(xiǎn)后理賠貴，車險(xiǎn)價(jià)格就貴。

全球召回67.5萬輛車，漲價(jià)的特斯拉依然問題頻出

有意思的是，一漲再漲的特斯拉并沒有因?yàn)橘M(fèi)用上漲就減少問題的頻發(fā)。2021年以來，特斯拉因質(zhì)量安全問題，曾被多次調(diào)查，涉及觸摸屏顯示器、自動駕駛輔助功能等多方面。

就在特斯拉最近一次宣布漲價(jià)前一天，12月30日，媒體報(bào)道因?yàn)榇嬖跐撛诎踩毕荩绹缆钒踩O(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，特斯拉正在召回約47.5萬輛Model 3和Model S電動汽車，以解決后視攝像頭和前引擎蓋等問題。

據(jù)悉，此次在美召回車型將涵蓋2017年至2020年款約35.6萬輛特斯拉Model 3轎車，以解決后視攝像頭問題；召回2014年至2021年款約11.9萬輛Model S汽車，以解決前引擎蓋問題。

而就在12月31日，國家市場監(jiān)管總局文件顯示，特斯拉汽車緊急召回兩批進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3汽車，車輛存在較大安全隱患，可能導(dǎo)致車主出現(xiàn)碰撞等意外事故。

特斯拉汽車（北京）有限公司召回2015年1月21日至2020年11月18日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車，共計(jì)19697輛；召回生產(chǎn)日期在2018年10月4日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3汽車，共計(jì)35836輛。

特斯拉（上海）有限公司召回在2019年10月14日至2020年12月27日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3汽車，共計(jì)144208輛，召回車輛合計(jì)199741輛。

其中，19697輛進(jìn)口Model S前備箱鎖閂與鎖扣的位置稍微有一點(diǎn)偏差，該情況不影響一級鎖閂鎖緊，但可能影響二級鎖閂鎖緊。一旦一級鎖閂意外松開，二級鎖閂又沒有鎖緊，前備箱蓋可能突然打開遮擋駕駛員視線，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，有較大安全隱患。

剩余的180044輛進(jìn)口/國產(chǎn)Model 3的后備箱蓋經(jīng)過長期使用后，可能造成后備箱線束過度磨損，使得同軸電芯的內(nèi)芯分離。這一情況可能導(dǎo)致倒車影像無法正常工作，影響駕駛員倒車時(shí)的視野，會造成倒車時(shí)出現(xiàn)碰撞等情況，存在安全隱患。

據(jù)悉，特斯拉將免費(fèi)為召回范圍的進(jìn)口Model S車型檢查前備箱蓋的二級鎖閂裝置，為Model 3檢查后備箱線束，并安裝保護(hù)罩防止進(jìn)一步磨損，消除車輛存在的安全隱患。

雖然此次召回問題都是較小的故障，目前也沒有收到因上述缺陷引發(fā)的事故，但特斯拉2021年以來問題的確不少。

此前，12月3日，據(jù)國家市場監(jiān)管總局消息，特斯拉召回共計(jì)21599輛國產(chǎn)Model Y電動汽車。涉及召回的ModelY電動汽車配套的轉(zhuǎn)向節(jié)存在缺陷的概率約0.2%-1.0%。

11月5日，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進(jìn)口Model 3汽車，共計(jì)91輛。召回范圍內(nèi)的部分車輛在制造過程中，前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固。長期使用后螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

漲價(jià)、減配、召回，特斯拉中國車主該何去何從？

值得注意的是，早在12月底的漲價(jià)、召回事件前，特斯拉就悄悄搞起了減配。

11月12日，特斯拉更新了官網(wǎng)的特斯拉Model Y信息。主要針對于后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，變動了兩個(gè)方面的信息，一個(gè)是續(xù)航從525公里變更成了545公里；另一點(diǎn)是百公里加速從5.6秒變成了6.9秒，并且針對Model Y后驅(qū)版制定了全新的銷售政策，在提車前定金可隨意退掉。

從工信部備案信息未修改來看，特斯拉Model Y后驅(qū)版在硬件層面沒有做任何改動，之所以出現(xiàn)這樣的變化，主要在于計(jì)算續(xù)航的模擬工況做了改變，以及在軟件層面對于車輛的動能釋放做了改變。對于未購車的潛在車主而言，實(shí)際續(xù)航?jīng)]有改變，到手車輛的動力會有明顯降低，雖然硬件沒砍，但實(shí)打?qū)嵤菧p配操作。

與此同時(shí)，美國還有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，新一批的Model3和Model Y車內(nèi)中控和后排只預(yù)留了USB孔位，并沒有USB接口，而手機(jī)無線充電功能也同樣被減配。對此，特斯拉官方客服回應(yīng)稱，出現(xiàn)這個(gè)情況主要是因?yàn)槿毙荆醒敕鍪窒涞腢SB受到影響。公司計(jì)劃從12月開始陸續(xù)補(bǔ)裝USB接口，但具體時(shí)間還不能承諾。

12月，為了緩解產(chǎn)能供給和交付緊張等問題，特斯拉更是宣布會在部分全新的2021款Model 3上使用2017年生產(chǎn)的電池，如此一來，新車因?yàn)殡姵乩匣鴮?dǎo)致續(xù)航里程有12%的縮減。

同樣是深陷“芯危機(jī)”，在減配上市上，國內(nèi)新勢力廠商卻有不一樣的做法。

理想汽車對著急用戶推出了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的交付方案，不著急的用戶則多等兩個(gè)月，直接拿到正常無減配車型。蔚來汽車在減配交付時(shí)，會給予車主積分補(bǔ)償。小鵬則會給車主免費(fèi)提供XPILOT軟件服務(wù)，也會在后期做好補(bǔ)裝工作。無疑在一定程度上，俘獲了正在經(jīng)歷“漲價(jià)又減配”的特斯拉潛在車主的一些好感。

從數(shù)據(jù)上來看，隨著自主品牌的崛起，特斯拉在中國市場的優(yōu)勢正在逐漸消失。根據(jù)乘聯(lián)會11月份發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，比亞迪11月交付新能源車90121輛，而特斯拉同月僅交付了31732輛，不及一半。

此外，作為Model 3最大的對手，小鵬P7最近幾個(gè)月銷量逐月攀升，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從7月到11月，月銷售均在6000輛以上，其中11月銷量達(dá)到了7839輛。此外，蔚來汽車在12月的NIODay上推出ET5更是毫不掩飾地想搶奪Model 3的市場份額。可見，傲嬌的特斯拉在中國市場，優(yōu)勢將會逐漸減小。

但也有車主表示不為所動，剛購入Model 3的上海王女士認(rèn)為無論是減配還是漲價(jià)，并不對特斯拉的銷量產(chǎn)生多大影響。“買25萬至30萬元以上的中高端車消費(fèi)人群對價(jià)格不會那么敏感，該買的還是買。”

值得注意的是，據(jù)2020年4月國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼將會在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。以此推算，2022年新能源汽車價(jià)格可能會發(fā)生較大變動。

其中，純電車型補(bǔ)貼減少3900-5400元，插電混動車型減少2000元左右。如果2022年沒有車企或第三方進(jìn)行補(bǔ)貼，減少的補(bǔ)貼只能從消費(fèi)者的口袋里出。那么2022年，特斯拉是否又會通過漲價(jià)，來讓消費(fèi)者進(jìn)一步為補(bǔ)貼買單？亦或是隨著芯片供應(yīng)壓力緩解以及國產(chǎn)率提高，明年會迎來再次降價(jià)？

在國產(chǎn)新勢力的窮追猛趕下，特斯拉是否還能夠在中國市場坐穩(wěn)新能源汽車品牌頭部交椅，答案有待消費(fèi)者揭曉。