網(wǎng)約車這趟渾水何時(shí)休？馬云、李書(shū)福搶地盤(pán)，黃子韜湊熱鬧

滴滴APP下線后新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)形成了一波小高潮，然而滴滴轉(zhuǎn)港的消息不僅沒(méi)有中止這場(chǎng)戰(zhàn)役，反而成為2.0版大戰(zhàn)開(kāi)啟的號(hào)角。

這兩天，最熱鬧的非“網(wǎng)約車”莫屬。阿里剛剛完成對(duì)大眾出行投資后不久，易到用車大股東韜蘊(yùn)資本將易到也送上了熱搜；隨后，有消息稱吉利集團(tuán)將推出網(wǎng)約車聚合平臺(tái)“幸福千萬(wàn)家”，將以四大天王的豪華陣型搶灘網(wǎng)約車市場(chǎng)。12月6日又有消息稱演員黃子韜成為網(wǎng)約車公司北京車之夢(mèng)的大股東和實(shí)際控制人，持股比例98％。

01滴滴轉(zhuǎn)板愁壞了誰(shuí)？

此次滴滴從7月全部APP被下架已經(jīng)過(guò)去5個(gè)月，這期間曹操出行、嘀嗒、T3出行以及美團(tuán)等眾多競(jìng)品毫不手軟的對(duì)滴滴展開(kāi)了蠶食，而未來(lái)情況的明朗對(duì)于滴滴而言可謂是石頭落地，有盼頭了。

2018年，趁滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭受打擊，嘀嗒猛砸10億元補(bǔ)貼搶占順風(fēng)車和出租車市場(chǎng)，2019年在順風(fēng)車領(lǐng)域市場(chǎng)份額曾一度達(dá)到66.5%。除了在業(yè)績(jī)上可圈可點(diǎn)之外，嘀嗒的投資陣容也頗為豪華。出行教父李斌旗下的蔚來(lái)資本和易車，分別是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東；與此同時(shí)，如果能夠順利上市的話，IDG資本、高瓴、京東、攜程等眾多明星投資機(jī)構(gòu)也可以在嘀嗒的百億估值中分得一杯羹。

此外，集齊中信集團(tuán)、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、蘇寧、阿里、騰訊等央企背景、車企大佬、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的T3出行在10月26日的融資發(fā)布會(huì)上曾表示：“公司內(nèi)部已啟動(dòng)IPO計(jì)劃，上市時(shí)間不會(huì)與現(xiàn)在相隔太久，且確定T3出行不會(huì)在境外交易所上市”。去年嘀嗒第一次向港交所公開(kāi)遞交招股書(shū)后不久，曹操出行董事長(zhǎng)劉金良也曾表示：“曹操出行B輪融資計(jì)劃在疫情以后重啟，瑞銀將協(xié)助完成接下來(lái)的大筆融資，并將幫助我們走向資本市場(chǎng)，具體IPO計(jì)劃要視情況而定”。而這兩家企業(yè)面對(duì)滴滴轉(zhuǎn)港的消息，恐怕同樣高興不起來(lái)。

借助滴滴APP下架窗口期，各大網(wǎng)約車平臺(tái)展開(kāi)了新一輪補(bǔ)貼和搶人大戰(zhàn)。高德推出注冊(cè)送5000元的福利；美團(tuán)打車為了招募司機(jī)，推出首周1000元大獎(jiǎng)；T3與曹操除有拉新獎(jiǎng)勵(lì)外還提高了專職司機(jī)底薪.....。雖然花費(fèi)不菲，但各個(gè)平臺(tái)在此期間收獲了他們最想要的司機(jī)和用戶。高德日均單量上漲100萬(wàn)單，曹操出行、T3出行上漲十幾萬(wàn)單，美團(tuán)打車、享道出行的整體單量比今年6月有30%左右的增幅。

與此同時(shí)，曹操和T3在此期間分別獲得了巨額融資。8月份曹操出行拿到了吉利控股集團(tuán)接近7000萬(wàn)元的增資，9月初宣布完成38億元B輪融資；10月T3出行完成A輪融資，金額高達(dá)77億元人民幣，同時(shí)獲得超20億元授信額度。然而風(fēng)光背后是刺眼的虧損數(shù)據(jù)，以曹操出行為例：2020年凈虧18.86億元；2021年1-9月?tīng)I(yíng)收48.67億元，凈虧19.65億元。美股、港股審核更嚴(yán)退出通道變窄情況下，資本是否依舊對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)這樣的“吞金獸”不離不棄？

02補(bǔ)貼“干架”卻瞄錯(cuò)了對(duì)手

正所謂：“螳螂捕蟬黃雀在后”。正當(dāng)其他網(wǎng)約車平臺(tái)依靠各種補(bǔ)貼趁機(jī)搶食滴滴的時(shí)候，兩股強(qiáng)大的勢(shì)力就像急流中的漩渦，看似平靜卻在暗中悄悄集聚能量，伺機(jī)吞沒(méi)市場(chǎng)。一股力量是以阿里為代表的生活服務(wù)類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，另一方力量則是以吉利為代表的車企。前者手握支付終端，后者手握運(yùn)力！

上月，阿里巴巴向大眾出行投資4,000萬(wàn)元，持股比達(dá)10%。對(duì)于阿里而言，此次投資無(wú)疑可以為旗下高德打車業(yè)務(wù)獲取更多上海的當(dāng)?shù)睾弦?guī)運(yùn)力。早在2018年支付寶的客戶端就多出了一個(gè)高德打車，作為聚合型平臺(tái)高德打車剛開(kāi)始時(shí)并沒(méi)有自己的運(yùn)力，而是為滴滴、美團(tuán)、易道、首汽等網(wǎng)約車和出租車運(yùn)營(yíng)公司提供客戶和支付端口。

滴滴下架后，其日訂單依然在2,100萬(wàn)單左右，影響并不大。除了下載滴滴APP存量客戶數(shù)量巨大外，微信和支付寶為滴滴提供的超流量入口保障了其訂單量。但阿里近期動(dòng)作似乎表明，阿里更希望在出行領(lǐng)域有個(gè)自己的“親兒子”。與單純的網(wǎng)約車企業(yè)不同，阿里投資的大眾出行是一家地地道道的傳統(tǒng)出租車企業(yè)，面對(duì)監(jiān)管部門(mén)對(duì)網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)力越來(lái)越高的要求，阿里似乎有意從出租車入手，為高德打車打造自己的運(yùn)力。

此外，有消息稱高德正在內(nèi)測(cè)一項(xiàng)新的網(wǎng)約車平臺(tái)“火箭出行”，將采取自營(yíng)和聚合的雙模式。其實(shí)，阿里在出行領(lǐng)域的布局已然十分龐大。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社大數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，自2013年4月1日至2021年11月9日，阿里巴巴累計(jì)參與了17起移動(dòng)出行平臺(tái)的投資，涉及公司包括滴滴出行、哈啰出行、T3出行、享道出行、昕動(dòng)出行、驛公里、ofo小黃車、一號(hào)專車、接我科技、車來(lái)了、快的打車等，以上公司獲投總金額超430億元。

手握車源的車企軍團(tuán)，更是網(wǎng)約車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中實(shí)力最為雄厚的一派。2019年?yáng)|風(fēng)汽車，一汽集團(tuán)，長(zhǎng)安汽車牽頭聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧等投資方，出手就是50億，成立了T3出行，今年9月又投資了77億。吉利則一口氣連生四胎：曹操出行主打出行全場(chǎng)景，禮帽出行專注于定制出行，耀出行強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)出行，“幸福千萬(wàn)家”主推合規(guī)運(yùn)力。此外，滴滴跟比亞迪開(kāi)展合作，柳青親自出來(lái)站臺(tái)；財(cái)大氣粗的寶馬2018年成立了寶馬出行服務(wù)公司，并且拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證”。

網(wǎng)約車市場(chǎng)已是紅海一片，何為車企這兩年卻還要砸巨資來(lái)投？長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示：“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，從簡(jiǎn)單的提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)變。共享化和新零售助推產(chǎn)業(yè)變革，預(yù)計(jì)到2035年，將有20-30%的車輛是共享汽車。并且未來(lái)的汽車將不再只是一個(gè)冷冰冰的運(yùn)載工具，它可以是你的秘書(shū)、助手，也可以是你的移動(dòng)辦公空間、購(gòu)物天地、娛樂(lè)世界”。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)這段話可以理解為：車企正從產(chǎn)品銷售企業(yè)轉(zhuǎn)為汽車服務(wù)型企業(yè)。車企可以下面成立一個(gè)租賃子公司，然后用子公司去融資，用借來(lái)的錢(qián)買自己的車，然后再往外租。T3出行核心競(jìng)爭(zhēng)力之一就是標(biāo)準(zhǔn)化，因此采用的是司機(jī)向平臺(tái)租車模式。以T3目前較多的車型奔騰B30為例，一臺(tái)奔騰B30廠商指導(dǎo)價(jià)約為9萬(wàn)。奔騰車每月租金按2800元計(jì)算，那么該車型一年租金收入為3.36萬(wàn)元。8年下來(lái)，該車租金收入大約26.88萬(wàn)元。換而言之，租車收入是賣車的3倍！

一位新能源車企人士告訴融中財(cái)經(jīng)：“個(gè)人消費(fèi)對(duì)新能源汽車銷量的貢獻(xiàn)大約有三成，企業(yè)用戶大約占七成。僅幾家頭部共享汽車平臺(tái)，就吸收了超過(guò)20萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能”。

03網(wǎng)約車的“掮客”生意難了

從商業(yè)模式上，網(wǎng)約車有以滴滴為代表的平臺(tái)型、以高德為代表的聚合型兩種形態(tài)；業(yè)務(wù)上主要有專車、拼車、順風(fēng)車等模式，收入來(lái)源主要是平臺(tái)抽成。

從某種程度而言，網(wǎng)約車與外賣業(yè)務(wù)有一定相似度，兩者都切中了“高頻”、“剛需”這兩個(gè)重要市場(chǎng)關(guān)鍵點(diǎn)。但兩個(gè)業(yè)務(wù)最大不同之處在于：外賣業(yè)務(wù)是to小B，并且餐飲行業(yè)屬于充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；與此相比，網(wǎng)約車to B時(shí)面對(duì)的是市場(chǎng)壟斷性較強(qiáng)的出租車運(yùn)營(yíng)公司和租車公司；而網(wǎng)約車平臺(tái)在順風(fēng)車、拼車等C2C形式中承擔(dān)的角色更多的是進(jìn)行需求信息匹對(duì)的“掮客”。

此外，外賣業(yè)務(wù)需要騎手，而對(duì)騎手的高效運(yùn)營(yíng)和管理以及規(guī)模效應(yīng)為外賣企業(yè)鑄起護(hù)城河。美團(tuán)能夠從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，核心在于其強(qiáng)大的配送、地推以及運(yùn)營(yíng)效率，而這樣的壁壘恰恰是網(wǎng)約車平臺(tái)所不具備的。因此，雖然滴滴已是網(wǎng)約車中當(dāng)之無(wú)愧的霸主，市場(chǎng)份額占到了90%，但依然有很多“不服者”愿意砸錢(qián)一試。

與依靠補(bǔ)貼催生的用戶和市場(chǎng)份額不同，吉利以及其他車企可以采用先聚合合規(guī)運(yùn)力再吸引C端用戶的打法。對(duì)于交通出行人來(lái)講，價(jià)格往往是第二考慮要素，第一考慮要素是先要有車可打，有車可坐。

面對(duì)政府出臺(tái)的各項(xiàng)網(wǎng)約車監(jiān)管措施，合規(guī)運(yùn)力將成為網(wǎng)約車下半場(chǎng)大戰(zhàn)中新的角力點(diǎn)。抽成高、分配機(jī)制不透明；涉嫌壟斷、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；從業(yè)人員權(quán)益無(wú)法保障等。隨著政府監(jiān)管的加強(qiáng)，通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼形式拉客戶和司機(jī)的方式將“受限”。