隨著新車交付日期的臨近，福特明顯加快了電動車直營門店的建設速度。

11月20日，福特電動車城市店開進廈門、鄭州。根據規劃，福特計劃在2021年內在全國20個城市開設25家城市店，截至目前已有16家城市店正式開業。

從福特汽車方面獲悉，目前Mustang Mach-E處于預售階段，將在12月上旬開啟新車交付。

對此，在剛剛結束的廣州車展上，福特汽車中國總裁兼首席執行官陳安寧作出回應：“如果真的為當下的銷量著急，一個比較簡單的方法就是把電馬（Mustang Mach-E）放到傳統網絡中去賣，但品牌、口碑、體驗就不一樣了。”

陳安寧稱，2021年福特中國一直在打造直銷體系，已推出電動車專屬品牌Ford Select，“是跨國品牌里較早推出直銷體系的品牌之一”，“這一兩個月大家可以看到我們正在加速，為年底交付車輛做好準備”。

然而，福特為“電動野馬”力推的直營模式，將再度考驗其與經銷商之間的關系。

此前，福特曾推進長安福特、江鈴福特、福特進口車銷售網絡的合并，因涉及多家經銷商之間的利益平衡，最終以失敗告終。不僅如此，作為福特中國最重要的渠道，長安福特銷量從2016到2019年銷量連續三年下跌，從95萬輛跌至18.4萬輛，2020年雖然恢復至20萬輛，但銷量下跌，已讓經銷商怨聲載道。

經銷商與福特中國一起經歷了品牌的低谷，卻在轉型路上被“繞開”。這背后，對于福特而言，“電動野馬”能否破局事關榮譽。

今年4月，福特向中國市場推出首款電動化車型——Mustang Mach-E，新車先后推出5款車型，補貼后售價區間為26.50萬元-37.99萬元。1個月后，福特再次明確，公司將全面向電動化轉型，至2030年純電動汽車銷量將占總銷量的40%；到2025年，在電氣化業務方面將投入超300億美元。

在多個場合下，福特揚言這款車將直接對標特斯拉。同時，這款車是傳統車企福特向電動時代轉型的重要寄托。為了改變消費者對“福特”品牌的傳統印象，福特特意選擇了“野馬”品牌來發售電動車。

早在2019年，福特即在未來三年內重回主流的目標。根據該戰略，福特將在三年內向中國市場輸出超過30款新車型，涵蓋福特和林肯品牌，其中超過10款車型為新能源車。

與長安福特一樣，福特中國銷量的高光時刻也是在2016年。當年其實現了銷量127萬輛，但隨后，這家跨國車企的在華銷量就連續三年下滑。2017年福特中國累計銷量為119.7萬輛，同比下跌6%；2018年累計銷量為75.22萬輛，同比下跌37%；2019年福特中國銷量繼續下跌26.1%至56.79萬輛，不到巔峰期的一半。

為此，在業務架構上，福特也在中國專門成立電動車事業部，全面負責在中國市場的生產制造、市場營銷、充電網絡與用戶體驗，Mustang Mach-E正是福特電動車事業部推出的首款車型。

行業巨頭的大象轉身值得肯定，但相比起其他海外車企，福特在華的電動化進程還是稍顯緩慢。

2019年11月，Mustang Mach-E在洛杉磯車展發布。不過，直到今年4月，Mustang Mach-E才正式引入中國市場。

反觀歐洲的同行，同樣是在2019年，大眾在法蘭克福車展上推出ID.系列首款量產車型，并在2020年將ID.系列導入中國市場。目前，ID.系列在華已布局有3款車型。

國產化推進同樣面臨著節奏偏慢的問題。今年1月，福特中國官宣Mustang Mach-E國產計劃，由長安福特進行生產。今年10月，首輛福特Mustang Mach-E量產版方才完成下線。

事實上，無論是燃油車業務的改革，還是電動化轉型，福特總是面臨著推進速度過慢的質疑。在福特目前引以為傲的直營門店建設上，也被認為速度較為緩慢，比如部分已經開業的城市門店，目前仍未配備試駕車型。