大眾中國在華銷量下跌致痛失全球銷冠，CEO或?qū)⒄{(diào)離

據(jù)多家媒體報(bào)道，大眾中國CEO馮思翰將在明年2月被調(diào)離現(xiàn)任職位，屆時(shí)大眾將重新任命中國區(qū)CEO，而目前有三至四名候選人在競(jìng)爭(zhēng)這一崗位。

截至發(fā)稿，大眾中國并未確認(rèn)這一消息，但在外界看來，馮思瀚被換掉并非意外。今年7月，大眾首席執(zhí)行官迪斯即公開“放風(fēng)”，批評(píng)中國區(qū)業(yè)績(jī)，稱大眾必須改變?cè)谥袊N售電動(dòng)汽車的方法，以應(yīng)對(duì)其在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售欠佳的問題。

在外界看來，從這個(gè)時(shí)候，迪斯就已經(jīng)對(duì)馮思翰在中國區(qū)的業(yè)績(jī)有所不滿了。

此外，最近兩年大眾在中國區(qū)的銷量業(yè)績(jī)下滑，而馮思瀚在任的近3年時(shí)間，正是大眾在華業(yè)績(jī)壓力最大的時(shí)段。

2019年初，馮思翰正式出任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO，同時(shí)擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員。而2019年也成為大眾中國區(qū)銷量的分水嶺。

長(zhǎng)期以來，中國市場(chǎng)基本能貢獻(xiàn)大眾全球銷量的近4成，但2020年大眾在中國區(qū)銷量出現(xiàn)滑鐵盧后，大眾當(dāng)年全球新車銷量比2019年減少15％，降至930萬輛，在全球市場(chǎng)丟失了銷冠的地位。

與此同時(shí)，大眾交給中國市場(chǎng)手上的“牌”，卻比以往更好。除了兩家合資公司南北大眾外，近兩年大眾在中國收購江淮、入股國軒高科，增加投入不僅沒有換來新能源轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)，反而逐漸被動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量為418萬輛，同比2016年的398萬輛增長(zhǎng)5.1%，占據(jù)集團(tuán)全球總銷量的38.9%；2018年，大眾在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量為420萬輛，占到大眾集團(tuán)2018年全球總銷量的近4成；2019年，大眾在中國市場(chǎng)的的總交付量為423萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)0.6%，在中國的市場(chǎng)份額上升至20%。

然而就在2019年大眾在中國區(qū)銷量創(chuàng)新高后，2020年，大眾在中國市場(chǎng)的市占有率開始下滑。

2020年，大眾在中國區(qū)共交付新車385萬輛，相比2019年同期下滑9.1%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2020年中國汽車市場(chǎng)銷量下滑幅度為6.8%，大眾甚至比中國車市下滑幅度還要高出近3%，這也直接導(dǎo)致大眾2020年在中國區(qū)的市場(chǎng)份額減少至19.3%。

不幸的是，2021年大眾中國銷量仍舊持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，大眾在中國區(qū)共交付汽車約255萬輛，同比下降4.1%。

今年上汽大眾10月銷量為11.1萬輛，1-10月累計(jì)終端銷量超過110萬輛。一汽大眾10月份銷量為12.5萬輛，較去年同期相比，下跌了40.8%。1-10月累計(jì)銷量為148.9萬輛，同比下滑9.6%。如此看來，不論是上汽大眾或是一汽大眾，今年的銷量或?qū)⒗^續(xù)下降，難以達(dá)到去年同期水平。

另一邊，大眾在中國區(qū)的新能源之路也充滿了曲折，被寄予厚望的ID.系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)仍遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

今年10月，南北大眾ID.家族在中國區(qū)市場(chǎng)交付量達(dá)1.3萬輛。其中，上汽大眾ID系列單月銷量為7052輛，這意味著旗下單款車型月銷量基本在2000-3000輛左右。這個(gè)成績(jī)與新能源銷量巨頭特斯拉和比亞迪相差巨大，甚至和國內(nèi)的部分新造車勢(shì)力相比，也顯得有些相形見絀。

然而，大眾中國轉(zhuǎn)型的困難，更多來自于自身體系的慣性。換掉馮思翰就能挽救大眾在華的銷量的頹勢(shì)嗎？目前看來挑戰(zhàn)重重。