近日，嵐圖汽車公布10月銷量數據，統計顯示嵐圖FREE產品10月共交付1006輛，環比增長10.8%，自今年8月正式交付以來，共累計交付2322輛。這也是嵐圖汽車首次單月銷量破千輛。

嵐圖定位中大型SUV，擁有純電動和增程電動兩種動力方案，30萬左右的售價，單看這幾個標簽不得不讓人猜測，嵐圖FREE是否意在對標蔚來ES6和理想ONE。事實上，即便嵐圖從未公開承認自己對標這兩家新勢力，但由于二者均有增程式產品，外界用戶更喜歡將嵐圖FREE與理想ONE進行比較。

但如果從銷量來看，現階段的嵐圖與蔚來以及理想完全不是一個量級的。蔚來10月交付3667輛，同比下降27.5%，理想10月交付為7649輛，同比增長107.2%。

在交付速度上遠不及蔚來和理想，距離年底的1.3萬輛交付目標，只剩下不到兩個月。“上個月交付900多輛車，我們的期望是遠高于這個數字，但由于種種原因目前還在產能爬坡，后面交付速度會加快。”嵐圖CEO盧放表示。不難看出，盧放本人其實對9月銷量并不滿意，而10月的一千輛銷量也遠低于嵐圖的預期。

在今年6月嵐圖交付儀式上，盧放非常自信的說到：“嵐圖FEREE非常有信心成為從品牌發布到量產交付，最早實現10000臺交付的車型。隨后，嵐圖汽車新能源技術總監黃敏補充稱，之所以定下年銷1.3萬輛的目標，是因為受限于產能，只能生產出那么多。

要完成1.3萬輛的目標，意味著嵐圖需要在剩下兩個月的時間交付10678輛，單月需交付5000輛左右，這對現階段的嵐圖來說，幾乎是不可能完成的目標。在造車新勢力中，嵐圖的直接“競對”目標理想ONE，它是目前最快實現交付破萬的新造車品牌，理想用了7個月完成了這一目標。即便嵐圖擁有純電和增程式兩種路徑可選，但要在如此短的時間內超越理想，似乎有些不切實際。

嵐圖6月上市，7月底開始正式交付，從上市到交付整個過程也才不到半年時間，但在銷量上卻表現的有些過于“焦慮”。某種意義上來說，嵐圖的“銷量焦慮”很大程度上是來自其背后的東風集團。

最近幾年，除了東風日產和東風本田能一直保持較高的銷量，東風集團其他幾個乘用車單元普遍不太“安逸”，其中，自主品牌的情況更是差強人意。

在東風的“大自主”序列中，啟辰、風行、風神、風光和風度四個品牌，雖然在售車型多達40款，但整體銷量卻顯得不溫不火。如東風啟辰，在此前，東風啟辰屬于合資自主品牌，彼時的東風日產啟辰銷量連年增長，2017年，東風啟辰銷量達到了14.3萬輛，同年，啟辰宣布獨立，脫離日產，但隨后銷量持續下滑，2018年啟辰銷量為13.4萬輛，同比微跌6%；2019年銷量下跌至12.3萬輛，同比下跌8.6%；2020年啟辰銷量僅為7.8萬輛。為了“止跌”，東風只好宣布啟辰再次回歸東風日產旗下。

在今年5月舉行的“2021東風汽車品牌春季盛典”上，東風汽車集團董事長竺延風提出，到2025年東風汽車集團將實現自主商用車、自主乘用車和新能源汽車，“三個100萬輛”的目標。

去年東風風神、東風風行、東風啟辰、東風風光四個自主乘用車品牌累計銷量約34萬輛，東風的新能源汽車累計銷量為7188輛，要在2025年完成自主乘用車百萬輛的年銷售目標，這意味著，東風該板塊未來4年多的時間要實現兩倍左右的銷量增長，新能源汽車板塊要實現10倍左右的增長速度。

激進目標下，嵐圖肩上擔子更重。東風定的銷量目標是2025年實現年銷量15萬輛。換言之，四年后，嵐圖單月銷量需突破1.2萬輛，目前月銷千輛的起步規模，仍然相差甚遠。