上汽大眾下墜,斯柯達邊緣化，Q3月均不足3000輛

日前，大眾汽車集團（中國）公布其2021年前三季度在華銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾中國與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車約255萬輛，同比下降4.1%。而在今年上半年，大眾汽車集團在華累計銷量還為185萬輛，同比增長16.2%。

對于第三季度銷量下滑明顯，大眾中國CEO馮思翰表示：“全球半導(dǎo)體芯片短缺對集團第三季度表現(xiàn)造成重要影響。新冠疫情在東南亞的爆發(fā)導(dǎo)致芯片生產(chǎn)工廠再次關(guān)閉，嚴重影響對中國市場的芯片供應(yīng)。”

今年9月，上汽大眾銷量為12.5萬輛，同比大幅下降了20.6%。大眾“母品牌”VW尚且銷量下跌，上汽大眾更無暇顧及旗下斯柯達，原本就風(fēng)雨飄搖的斯柯達，銷量下滑更加嚴重。

今年前三季度，斯柯達累計銷售汽車5.27萬輛，其中第三季度僅賣出汽車8700輛，月均銷量不足3000輛。大眾VW品牌及捷達基本維持住銷量走勢，前三季度共交付汽車185.7萬輛，同比下降5%。

斯柯達曾是上汽大眾的重要銷量支柱之一，年銷量維持在30萬輛級別。2018年，斯柯達在華年銷量攀升至頂峰，達到34.1萬輛。彼時，中國市場是斯柯達全球最大的單一市場。

但進入2019年，斯柯達在華銷量一路下滑：2019年累計銷量28.2萬輛，同比下降17.3%；2020年繼續(xù)下跌至17.3萬輛。失去斯柯達的支撐，2019年底，上汽大眾年銷量被一汽-大眾超越。

據(jù)外媒報道，在2019年底，大眾汽車集團即開始梳理品牌定位，有意推動斯柯達聚焦低端市場，在配置方面放棄部分高端選裝項目，以性價比優(yōu)勢重奪市場份額。

2020年4月，斯柯達在中國市場率先開啟全系官降，最高降幅達2.45萬元，入門車型價格下探至7.79萬元，進一步放大性價比優(yōu)勢。

不過，在自主品牌價格區(qū)間上攻、合資品牌價位下探的市場背景下，斯柯達擅長的“性價比”打法逐漸失效。2020年，在全系車型官降的助力下，斯柯達全年累計銷量仍同比下滑38.7%。

今年5月，斯柯達明星車型明銳PRO回歸上市。明銳作為斯柯達進入中國市場的第一款國產(chǎn)車型，憑借著大眾的品牌光環(huán)以及低于同配置大眾車型的售價，曾是斯柯達在中國市場乃至全球最為暢銷的車型。

明銳PRO的回歸，自然被視為斯柯達的翻身之作。但據(jù)搜狐汽車統(tǒng)計，明銳系列8月份銷量僅1800余輛。

10月15日，據(jù)上海市嘉定區(qū)紀委監(jiān)委消息，上汽大眾汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、斯柯達品牌業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)謝勁暉涉嫌嚴重違法，目前正接受嘉定區(qū)監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查。有媒體稱，謝勁暉此次被調(diào)查，是上汽大眾至今接受調(diào)查中級別較高的人員。