中航資本、國(guó)汽智聯(lián)領(lǐng)投，國(guó)汽智控完成數(shù)億元Pre-A輪融資

根據(jù)10月14日工商變更信息顯示，國(guó)汽智控（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)汽智控）完成新一輪融資。

據(jù)悉，此輪融資為國(guó)汽智控Pre-A輪融資，融資額達(dá)數(shù)億元。該輪融資由中航資本和大股東國(guó)汽智聯(lián)領(lǐng)投，將門投資、清研資本、達(dá)泰資本、孝感正奇跟投，老股東中軍資本、天津智星聯(lián)也參與了本輪投資。

此前，這家成立于2020年7月的企業(yè)在今年上半年剛剛拿到近億元的天使輪融資，投資方包括中軍金融投資，中關(guān)村前沿基金、一旗力合等機(jī)構(gòu)。

當(dāng)下，現(xiàn)在全球市值前5名的公司都在做汽車相關(guān)的產(chǎn)品，即使只看國(guó)內(nèi)，整車及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)大概有10萬(wàn)億左右，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)重構(gòu)，會(huì)帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及更多技術(shù)的融合。而這其中，智能汽車的“芯核“是最大的焦點(diǎn)，”核“-智能汽車操作系統(tǒng)更是極具挑戰(zhàn)和當(dāng)務(wù)之急。

計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)是智能汽車最核心的新型增量零部件，是兼顧市場(chǎng)亟需與國(guó)家監(jiān)管的“軟硬”一體的高科技產(chǎn)品。據(jù)悉，國(guó)汽智控定位Tier1.5，向上支持主機(jī)廠的智能駕駛應(yīng)用自定義，向下集成和整合Tier2的資源。

換言之，國(guó)汽智控所做的，就是通過(guò)一套平臺(tái)化的軟硬件基礎(chǔ)產(chǎn)品，以硬件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)的新車輛功能開(kāi)發(fā)模式，幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的高效定制開(kāi)發(fā)，以快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，迎接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

在國(guó)汽智控創(chuàng)始人尚進(jìn)看來(lái)，“我們不做成熟子產(chǎn)業(yè)鏈的自主成熟產(chǎn)品，如果有成熟產(chǎn)品我們更樂(lè)意合作共贏，國(guó)汽智控聚焦變革和創(chuàng)新架構(gòu)下的行業(yè)融合技術(shù)和產(chǎn)品。無(wú)論芯片硬件廠商還是軟件及算法模塊廠商，只要是能夠滿足主機(jī)廠需求、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主可控成熟產(chǎn)品，都可以成為生態(tài)伙伴中的一員。”

截至目前，國(guó)汽智控已與宇通、比亞迪等主機(jī)廠簽署面向量產(chǎn)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)合同，并與長(zhǎng)城、濰柴、廣汽、長(zhǎng)安、智己汽車進(jìn)入商業(yè)合同洽談階段，東風(fēng)、北汽、吉利、一汽紅旗處于實(shí)質(zhì)溝通階段。

除此之外，國(guó)汽智控的硬件也已經(jīng)跟華為、地平線、黑芝麻等展開(kāi)合作，統(tǒng)一OS覆蓋主流自主可控芯片提供商，同時(shí)與智能駕駛算法及應(yīng)用開(kāi)發(fā)等供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)展更廣泛的合作。

對(duì)此，尚進(jìn)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中比較少見(jiàn)的標(biāo)桿行業(yè)，計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)特別是智能汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)品是指，向上服務(wù)于所有的品牌和車廠，向下支持和兼容主要的芯片和硬件廠商。

尚進(jìn)還指出，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能技術(shù)日益普及，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強(qiáng)，暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)隱患日益突出，信息安全防護(hù)正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)一個(gè)迫在眉睫的現(xiàn)實(shí)剛需。

在他看來(lái)，“與ICT相比，原來(lái)很少有黑客會(huì)去攻擊真實(shí)汽車，一方面車輛的智能化不夠引起攻擊成本不低，另外，車輛低智能化使得車輛的數(shù)字價(jià)值較低，較難吸引黑客，安全市場(chǎng)不大。”

但現(xiàn)如今，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來(lái)，情形正在發(fā)生徹底的改變。

“與ICT數(shù)據(jù)安全相比，現(xiàn)在的智能汽車不一樣，攝像頭可能采集的是圖像數(shù)據(jù)，采完之后，汽車會(huì)對(duì)其進(jìn)行分析、融合和存儲(chǔ)，產(chǎn)生很多其他數(shù)據(jù)，如何監(jiān)管這些數(shù)據(jù)也面臨不少問(wèn)題。”尚進(jìn)說(shuō)道。

更關(guān)鍵的是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速升級(jí)，汽車面臨的安全問(wèn)題還不限于數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)等層面的挑戰(zhàn)，更面臨著交通安全等更嚴(yán)峻的問(wèn)題。

在尚進(jìn)看來(lái)，“我們始終不變地是，在智能化汽車?yán)顺毕拢瑸橹袊?guó)的自主品牌提供基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品，體現(xiàn)“平臺(tái)、融合、藍(lán)海”特質(zhì)，這是國(guó)汽智控的核心使命所在，助力和支撐中國(guó)自主品牌“換道騰飛”，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控。”