10月12日，乘聯(lián)會公布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。

汽車市場總量同比萎縮的同時，新能源汽車成為唯一亮點，9月產(chǎn)銷量分別為35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。一增一降后，新能源在汽車市場滲透率達到了17.3%，其中乘用車市場新能源滲透率為19.5%，意味著每賣10輛車，就大約有兩輛新能源車。

值得注意的是，在造車新勢力中，除了“蔚小理”等頭部企業(yè)，哪吒、威馬、零跑等二線新勢力在9月的銷量增幅也較為突出。哪吒汽車9月銷量為7699輛，超過了理想，同比增長281%，1-9月累計銷量為41427輛，同比增長425%，創(chuàng)歷史新高。而在今年3月，哪吒交付量還只有2千輛左右。

威馬汽車9月份銷量為5005輛，同比增長137.5%，今年1-9月，累計銷量為29043輛，這個數(shù)字已經(jīng)目前已超過去年22495輛的全年銷量。零跑汽車銷量為4095輛，同比增長432%，1-9月累計交付34731輛。雖然零跑9月銷量略低于8月的4488輛，但官方稱，由于缺芯影響，9月零跑的實際訂單量為8754輛，環(huán)比增長15%。

“這些二線品牌在9月銷量增長明顯其實是一個水到渠成的過程，它們在今年都陸續(xù)推出了新車型，主打性價比和智能化，比如威馬和零跑在比較低的價格區(qū)間就實現(xiàn)了一定程度的智能駕駛功能，這對消費者是有很強的吸引力。”汽車分析師張翔對AI財經(jīng)社表示。

不同于“蔚小理”定位中高端，主攻一二線城市用戶，哪吒、威馬、零跑等造車企業(yè)更加聚焦二三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，它們的定價都在5萬-15萬之間，此外，在智能駕駛功能上也不如“蔚小理”配置齊全。

以哪吒和零跑的主銷車型為例，哪吒V和零跑T03，它們的售價在5萬-12萬，占據(jù)了20萬以下的低端新能源市場，正好彌補了“蔚小理”留下的二三線城市的市場空白。低端電動車研發(fā)周期短、成本低，同時售價上更為親民，這讓它們能夠下沉到更為廣泛的用戶群體。

在占據(jù)低端電動車市場份額的同時，二線造車勢力正在布局中高端市場。哪吒汽車創(chuàng)始人、CEO張勇曾表示，其旗下定位高端智能的電動轎跑車型哪吒S已列入上市計劃。零跑計劃，今年4季度交付C11，該款車補貼后售價為15.98-19.98萬元。而威馬在今年4月已經(jīng)上市了威馬W6，該車定價15萬-20萬。

張翔表示，不同于高端車的較大利潤空間，低端車要想實現(xiàn)盈利，必須要把銷量提上去，所以品牌向中高端走是一個必然路徑。

此外，在融資上，二線新造車勢力的進展也在加快。10月5日，威馬宣布獲得約5億美元融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德旗下美元投資機構(gòu)等，融資金額預(yù)計將超過3億美元。在今年2月時候，威馬還獲得由浦東銀行牽頭，上海十一家銀行及金融機構(gòu)達成的115億元授信。哪吒方面在今年4月，完成了30億元的D輪融資。零跑也在今年早些時候完成了43億元的B輪融資。

前有“蔚小理”，后有傳統(tǒng)車企的新能源，即便目前哪吒等二線造車企業(yè)銷量增幅較大，但未來面臨的競爭只會更加激烈。