小鵬P5低價入市，搶奪豐田、大眾燃油車市場

9月15日晚上，小鵬汽車第三款車產品小鵬P5正式上市。

新車共推出六款車型，包含460km、550km、600km三個續航版本，補貼后售價為15.79-22.39萬元，將于2021年10月底開始啟動交付。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在發布會的直播上表示，小鵬P5的售價被控制在20萬以內，是在經過公司內部激烈討論后決定的。

這背后，小鵬希望P5與B級燃油車爭奪市場，而非對標“新造車”老對手。AI財經社注意到，在直播中何小鵬多次將P5和廣汽豐田凱美瑞、一汽大眾邁騰以及廣汽本田雅閣進行各對比，在他看來這幾款車型是P5將要直面的競爭對手。

據乘聯會統計，這幾款主流的燃油車型在8月銷量都超過了7000輛，凱美瑞和雅閣甚至超過了1.2萬輛。這對P5來說，將會是是非常強大的競爭對手。

然而，對于小鵬的第三款主銷產品，資本市場并未給與太大反應。截至當晚收盤，小鵬美股股價微跌0.88％，9月16日發稿時，小鵬港股股價145.7元每股，盤中跌幅1.29％。

從官方宣傳來看，P5主推的一大賣點是“全球首款具備城市NGP（Navigation Guided Pilot，智能導航輔助駕駛）功能的量產智能汽車”。

小鵬汽車副總裁吳新宙在今年4月廣州的發布會上介紹，高速只占個人駕車10%的時間，而高級別自動駕駛在占90%的城市場景還沒有覆蓋。這也是P5試圖想要完成的目標，在城市道路上實現智能駕駛。

然而，近期智能駕駛的爭議不斷，小鵬P5的這項賣點能否支撐起銷量還不得而知。更為重要的是，投資者擔心較低的定價，進一步拉低小鵬剛剛改善的盈利能力。事實上，為實現城市NGP，小鵬P5裝備了成本較高的雙激光雷達。

8月31日，小鵬公布了半年財報。數據顯示，該公司上半年總收入為67.12億元人民幣，較上年同期的10.02億元增長569.3%。其中，汽車銷售收入為63.95億元人民幣（9.90億美元），較上年同期增長600.2%。上半年，公司的毛利已經由虧損約3612萬元，轉為盈利7.78億元。同時凈虧損為19.81億元，較上年虧損面再次擴大11.85億元。毛利的轉正意味著公司開始實現了規模效益，零部件采購成本得到了一定控制。

值得注意的是，城市NGP功能的實現也直接體現在小鵬的研發費用上。根據8月小鵬發布的半年財報，數據顯示，報告期內公司的研發支出為13.99億元，較上年同期增加7.68億元，增長121.80％。研發費用的增加主要是體現在對自動駕駛技術的研發上，小鵬表示，年底研發團隊預計將增加至4500人。

無論如何，P5在這個時候選擇上市被認為符合小鵬的產品規劃。

在P5上市之前，小鵬汽車的銷量組成只有兩款車型，分別為緊湊型SUV小鵬G3以及中型轎車小鵬P7。

據小鵬汽車公布的8月銷量數據，8月總交付量為7214輛，同比增長172%，1-8月累計交付4.6萬輛，同比增長334%。其中旗下主力車型小鵬P7在8月的交付量為6165輛，同比增長209%，而小鵬G3交付量僅為1049輛，同比下滑10%。

可以看出，P5作為小鵬旗下推出的中端車型，一方面擴大了小鵬的產品線，介于G3和P7之間的價格區間，有助于小鵬提升整體的銷量。

與此同時，除了向上發力中高端產品，小鵬也在計劃研發15萬元以下的智能電動汽車。7月小鵬在港交所掛牌上市后，何小鵬接收媒體采訪時表示，從長遠來看，小鵬肯定會做15萬元以下的智能電動汽車。但短期內，小鵬還是更專注于擴充中端產品線。

消費者是否對P5主打的“智能化”賣點買單，答案只能交給時間去回答。