9月9日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月新能源乘用車零售銷量24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，由此帶動(dòng)今年前8月新能源車零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI EV上月銷量為3.28萬(wàn)輛，仍為新能源乘用車中的冠軍，比第二名比亞迪秦高出近2萬(wàn)輛。在小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)中，五菱宏光MINIEV在2020年市場(chǎng)份額達(dá)到43%，被稱為“國(guó)民神車”。

然而，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。受五菱宏光MINI EV熱銷的影響，不少車企也加大了對(duì)小微型純電動(dòng)車型的投放力度包括長(zhǎng)城歐拉ORA、奇瑞小螞蟻等。

據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》，從近年市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車的年平均市場(chǎng)份額達(dá)40%左右，在新能源乘用車市場(chǎng)占有重要地位。

為鞏固市場(chǎng)，8月31日，上汽通用五菱推出寶駿KiWi EV。然而，與宏光MINI EV不到3萬(wàn)元的起售價(jià)格不同，KiWi EV兩款車型分別為6.98萬(wàn)元和7.88萬(wàn)元，比宏光MINI EV高出近兩倍。

打造出爆款宏光MINI EV之后，上汽通用五菱希望借新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上探。按照上汽通用五菱的規(guī)劃，KiWi EV車型整體定位高于宏光 MINI EV，主要面向的消費(fèi)者人群是一、二線城市的年輕用戶。

然而，產(chǎn)品向上的結(jié)果，是銷量與五菱宏光MINI EV差距較大。

“目前KiWi EV正在上量，我們對(duì)他的預(yù)期銷量是月銷5000輛。”上汽通用五菱銷售公司高層周钘告訴AI財(cái)經(jīng)社，“目前來(lái)說(shuō)，第一個(gè)月銷量應(yīng)該可以在3000輛。”

但某種意義上，KiWi也并非全新產(chǎn)品，被認(rèn)為是此前老產(chǎn)品寶駿E300的升級(jí)換代車型。

事實(shí)上，三年前寶駿就曾布局了微型電動(dòng)車車型，寶駿E100、E200的終端一直表現(xiàn)平平。寶駿E300作為一款去年6月上市的全新車型，只比“國(guó)民神車”五菱MINI EV上市早1個(gè)月。但兩者的銷量表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出兩極分化。當(dāng)五菱宏光EV幾次獲得全球銷冠時(shí)，寶駿E300還在兩三位數(shù)字徘徊。

截止至今年6月，寶駿E300上市一年的銷量為11254臺(tái)，今年6月，單月銷量卻僅剩30臺(tái)，7月寶駿E300上險(xiǎn)量?jī)H有199輛，環(huán)比大跌51.7%，今年累計(jì)銷量也僅為3799輛。作為對(duì)比車型，價(jià)位相近的車型奇瑞新能源小螞蟻同月銷量達(dá)4975輛，是其25倍。

寶駿E300主銷車型售價(jià)在7萬(wàn)元左右，加之寶駿在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低端的品牌形象，這也使得E300產(chǎn)品力嚴(yán)重不足，最終導(dǎo)致其銷量慘淡。

與E300相比，KiWi EV智能化程度更高，它搭載40kw高效能電機(jī)，最大續(xù)航里程305公里。但即便做了升級(jí)，這對(duì)于品牌力不足的上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，仍是一次有挑戰(zhàn)的嘗試。在細(xì)分市場(chǎng)下，寶駿KiWi EV將面對(duì)零跑T03、歐拉黑貓等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要復(fù)制五菱宏光MINI EV的神話并不容易。