9月8日，達達集團發布了2021年第二季度財報。財報數據顯示，達達集團第二季度營收為14.75億元，同比增長11.5%，凈虧損6.4億元，相比于2020年第二季度，虧損額同比增加40%。

在截至2021年6月底的12個月內，京東到家的總交易額為323億元，同比增長76.7%，活躍消費者人數為5130萬人。

達達集團的營收主要來源于兩部分，一部分是以達達快送為主的即時配送服務，營收5.94億元，另一部分則是以京東到家為主的本地即時零售平臺，營收為8.81億元。

2021年第一季度，達達快送平臺和京東到家的營收分別為8.94億元和7.78億元，達達快送在配送領域營收下滑34%。

值得注意的是，達達集團在財報當中透露，自2021年4月起，最后一公里的送貨服務已經直接通過第三方公司而非達達集團執行。為此，達達集團也不再將最后一公里送貨服務的損益表中確認與騎手相關的收入和與騎手相關的成本。

快遞專家趙小敏表示，達達集團是為了轉嫁風險。此后該財務數據可能會在費用、合作等關聯交易當中體現。

達達集團此前財務數據顯示，2017年至2020年，騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%和72.27%，成本居高不下，2020年在該項支出上就花費了高達41.48億元。

然而，達達集團自身表示，隨著業務的不斷擴大，相應的附加成本、運營和支持成本將會繼續增加。

另外一項成本支出大頭則在銷售和營銷費用上，2021年第二季度該項費用的支出達到了8.24億元，而去年同期則為3.86億元。達達集團表示，這一增長主要還是對京東消費者的激勵增加，以及向零售商和第三方促銷服務提供商的員工支付的推薦費用的增加，吸引消費者使用京東平臺等措施導致。

依靠騎手和促銷手段，成為了當下企業制勝的不二法則。零售行業分析師、凌雁管理咨詢首席咨詢師林岳向AI財經社表示，騎手成本的支出，還有廣告營銷、消費者補貼等等舉措都是"跑馬圈地"的考慮，達達集團是為了擴大自己的用戶群和訂單量，從而達到提升市場份額的目的。

但趙小敏認為，在即時配送領域當中，美團、餓了么并未將該業務單獨劃分出來，而達達作為最先上市的企業，在上市的一年當中，其財務指標、收入規模等都未有明顯的改進。

另外兩家企業順豐同城和閃送也在不斷拓展自己的規模，乘勝追擊。已經遞交招股書的順豐同城，同樣存在著騎手成本上居高不下的情況，導致其三年累積虧損15.6億元。但除了順豐集團是其最大的客戶之外，麥當勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶等都已與其達成了合作。

聚焦在“一對一急送”模式上的閃送，服務客戶以C端和小商戶為主，由于C端市場規模的有限，閃送目前也在積極拓展B2C業務，與招商銀行、必勝客等價格相對不敏感的B端客戶達成合作。

盡管三者在業務領域上存在著差異化的不同，但其整個即時配送行業技術門檻低，邊界容易拓展的情況下，趙小敏仍然認為，目前即時配送領域競爭還未達到白熱化的地步，每家都有脫穎而出的機會。順豐同城已經遞交招股書，而閃送IPO也在路上。

三家公司在未來的一年內如何拓展自身規模，提升在全國的覆蓋率，以及提升解決方案的能力，會成為市場接下來關注的重點。