營收和利潤雙增長之下，北汽股份對北京奔馳的依賴愈發加深。

8與31日，北京汽車股份有限公司（01958.HK，以下簡稱“北汽股份”）港交所公布上半年業績。

財報顯示，北汽股份上半年實現營收903.75億元，相比去年同期778.54億元增長16.08%；實現凈利潤27.58億元，同比增長163.67%。與此同時，北京奔馳收入達到880.59億元，上漲17.5%，為北汽股份總營收貢獻度達到97.4%。

統計顯示，今年上半年北京奔馳銷售整車31.6萬輛，同比增長17%；由于銷量增長及車型結構變化影響，北京奔馳的毛利為238.21億元，同比增長19.9%。

據此計算，奔馳的單車平均利潤超過7.54萬元。

但相比于北京奔馳，北汽另一合資企業北京現代依然處于低位。今年上半年，北京現代批發量為19.4萬輛，同比增長5.4%；福建奔馳銷量為1.9萬輛，同比增長39.0%。

同時，北汽自主品牌虧損仍在進一步擴大。今年上半年，北京品牌營收為23.16億元，同比下滑21.0%。銷量層面，今年上半年，北京品牌銷量只有2.8萬輛，同比下滑約20%。此外，北京品牌上半年毛利潤虧損24.96億元，相比去年上半年的18.34億元虧損有所擴大。

北汽股份非常清楚自主品牌的尷尬處境，2019年開始對旗下自主板塊進行改革，弱化了原有的自主燃油車品牌紳寶，由北京汽車與北汽新能源共同推出BEIJING品牌，旗下主要有X3及X5緊湊型SUV、X7SUV、U5 緊湊型轎車、U7中級轎車、EU5緊湊型純電動轎車、EU7中級純電動轎車等多款產品，產品覆蓋了燃油車與新能源產品。

北京品牌銷售體系簡單合并之下，又出現了管理運營混亂新難題，而且核心產品終端銷售效果不佳，最核心的問題是產品和技術，一直沒能得到極大提升。

在合資板塊北京現代仍在疲軟的狀態下，自主品牌虧損也并無好轉，北京奔馳是北汽股份唯一的盈利來源。

此情況下，戴姆勒意圖增持北京奔馳股權的消息也不斷傳出。

當前，雙方持股比例尚無變化。北京汽車依然持有北京奔馳51%股權，戴姆勒股份公司及其全資子公司戴姆勒大中華區投資有限公司持有北京奔馳49%股權。

但自2018年合資股比政策放開后，寶馬、大眾先后宣布將自己在華晨寶馬和江淮大眾中的持股比例升至75%。

2018年末，有消息稱戴姆勒有意增持北京奔馳所占股比至65%，之后一年內又有消息稱，戴姆勒有望將所持北京奔馳的股權提升至75%。去年8月，戴姆勒由于疫情導致收入下滑以及虧損，戴姆勒準備重新啟動與北汽的談判，欲通過增持北京奔馳股權。

2022年外資股比全部放開時，北汽與戴姆勒的談判走向如何，將會決定北汽股份的未來命運。

但值得注意的是，去年華晨汽車爆雷，自主品牌長期羸弱是華晨債務危機的關鍵因素，從而導致華晨汽車最終走向破產。

此趨勢下，若不能改變被動的現狀，北汽的挑戰將逐步顯現。