北京街頭的共享電單車，今后會更加難以見到。

8月18日，2021年上半年北京互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)“考核成績單”出爐。在北京交通委發(fā)布的運營監(jiān)管情況公示中，再次明確北京“不發(fā)展電動自行車租賃”；截至今年6月底，市交通委對于拒不整改的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車運營企業(yè)累計實施行政處罰9次，涉及8個品牌，其中蜜步科技被吊銷營業(yè)執(zhí)照。

此外，根據(jù)條例規(guī)定，北京駕駛未登記電單車上路將被查處，對駕駛?cè)颂幰?0元罰款。同時，根據(jù)規(guī)定，各區(qū)政府將組織全面清理路面上的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。

北京對共享電單車的限制由來已久。2017年，乘著“共享經(jīng)濟”的東風，各大共享電單車品牌出現(xiàn)在人們的視野中。同年9月，北京市交通委公布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》，其中明確提出，“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

但之后，個別企業(yè)如芒果電和蜜蜂電單車（屬于蜜步科技產(chǎn)品）仍在北京市場運營。

2021年4月，北京清理14215輛違規(guī)投放共享電單車，蜜步等4家公司被行政處罰。

易觀分析汽車出行行業(yè)分析師覃承萍曾向AI財經(jīng)社分析政策監(jiān)管背后可能的考慮。她認為，政府鼓勵發(fā)展共享電單車的初衷是作為公共交通的補充，但一二線城市的公共交通和打車出行都已較為發(fā)達，消費者對共享電單車的需求程度遠低于低線級城市；同時，共享電單車的投放會涉及交通秩序、街道管理等多層面工作，對一二線城市而言或許負擔大于利好。

不止在北京，共享電單車因為安全、市容、占用道路資源等一系列問題，也曾被其它一線或新一線城市拒之門外。2020年，“一盔一帶”新規(guī)實行后，整個共享電單車行業(yè)迎來打擊。北京、上海等城市明確表示不發(fā)展共享電單車，與此同時，杭州、天津、長沙、成都、深圳等地也紛紛對無牌共享電單車下了“驅(qū)逐令”。

2021年1月，一位成都雙流區(qū)的網(wǎng)友發(fā)帖建議雙流區(qū)相關(guān)部門恢復共享電單車的投放，改善區(qū)域公共交通方面的不足，帖文收到了成都市交通運輸局的回復。回復認為，現(xiàn)階段暫不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車，原因有二：一是國家政策不鼓勵；二是容易發(fā)生交通事故、造成大量消防安全隱患、投放易引發(fā)維穩(wěn)風險等。

但一線城市的限制并不影響共享電單車在下沉市場的繁榮。據(jù)艾媒咨詢和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院綜合數(shù)據(jù)，2019年中國共享電單車數(shù)量已達100萬輛，2020年數(shù)量約為141萬輛，預計2025年投放將達800萬輛。從共享電單車的用戶分布來看，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三、四線城市拿走70.8%的大頭份額。

目前，在電單車市場上，哈啰出行、滴滴和美團是三大頭部玩家。2020年4月，哈啰出行CEO楊磊表示，哈啰電單車占據(jù)的市場份額達到70%。不過，2021年5月，美團和滴滴各自任命了共享單車新負責人，令市場競爭和格局再生變數(shù)。