拜登推2030電動車新政，拉攏通用、福特，“排斥”特斯拉？

國際社會“碳中和”的一致行動進一步倒逼美國汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型。最新的消息是，特朗普政府停滯了八年的新能源汽車進程被拜登按下了加速鍵。

當(dāng)?shù)貢r間8月5日，美國總統(tǒng)拜登簽署行政命令，設(shè)定2030年電動車占新車銷量比例達到50%的目標(biāo)，涵蓋轎車、SUV和皮卡，純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。

“今天我宣布我們正在采取措施，為電動汽車設(shè)定新的步伐。首先我將貫徹競選承諾，扭轉(zhuǎn)上屆政府對車輛排放和效率標(biāo)準(zhǔn)的短視倒退?！?拜登說，要用電動車新政譜寫美國故事的新篇章，以推動美國向巴黎氣候協(xié)定的零排放目標(biāo)邁進。

最為關(guān)鍵的是，拜登督促，電動汽車關(guān)鍵組件如電池、半導(dǎo)體等要在美國制造?！霸?1世紀(jì)我們與中國在內(nèi)的許多其他國家競爭，為了贏得勝利，我們必須確保未來在美國制造?！卑莸潜硎?。

為此，美國三大汽車制造商（通用汽車、福特、Stellantis）以及大眾、寶馬、本田、沃爾沃等非美汽車廠商發(fā)布聯(lián)合聲明，支持該計劃。在聯(lián)合聲明中，三大傳統(tǒng)車企的愿望是在2030年之前將新能源汽車銷量提升到美國市場汽車年銷量的40-50%。

出乎意料的是，作為美國乃至全球智能電動車領(lǐng)域代表的特斯拉，卻并沒有受到邀請。為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)了條推特表達不悅：“是的，沒有被邀請似乎很奇怪?！?

特斯拉是全球電動汽車交付量最大的美國車企，同時也在美國建造了最大的電動汽車工廠。今年第二季度，特斯拉生產(chǎn)和交付量均超20萬輛。

對此，外界有猜測認為，馬斯克被排除在外的原因之一，是來自通用、福特等傳統(tǒng)車企的排斥。馬斯克隨后又在推特上回復(fù)表情包：“我沒說你們是故意的，因為你們確實是故意的”。

對此，中金公司認為，本次白宮聲明是美國將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定為其國家戰(zhàn)略的標(biāo)志，后進市場崛起在此基礎(chǔ)上全球電動化有望實現(xiàn)共振向上，全產(chǎn)業(yè)鏈長期受益。

但在知名汽車工程師朱玉龍看來，這一目標(biāo)政令并沒有強制性。“雖然這個銷售目標(biāo)是基于幾家大汽車企業(yè)自愿設(shè)定的，從比例來看目標(biāo)也不是強制性的，但是美國政府的一系列措施將推進這個事情的發(fā)展?！?

通用、福特等信心幾何？

首先是通用。

在美國制定這激進的小目標(biāo)之前，通用汽車就已經(jīng)擬好了告別燃油車的時間表，計劃在2035年只生產(chǎn)電動汽車，實現(xiàn)所有新車零排放。

今年6月，通用汽車宣布加大對電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投資力度，計劃把2020至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。在2025年底前，通用汽車將在全球推出30款純電車型，實現(xiàn)全球電動車年銷量突破100萬輛。除了此前與LG合作建設(shè)電池工廠外，通用還計劃在美國建立更多的電池工廠。

但就在消息發(fā)布前一天，通用汽車股價創(chuàng)下一年多來最大跌幅。由于高利潤的皮卡價格飆升、缺芯、新冠疫情的影響，以及雪佛蘭Bolt電動汽車起火召回所產(chǎn)生的疊加影響，通用汽車的利潤和前景并不被看好。

盡管已經(jīng)將別克微藍6、7、雪佛蘭Bolt等新能源產(chǎn)品投放到市場中，但基于全新Ultium智能純電平臺打造的首款純電車型凱迪拉克Lyriq電動SUV，也要在今年9月18日在北美接受訂單，預(yù)計2022年初交付，明年上半年交付中國市場。

此外，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，今年下半年上市的悍馬電動皮卡需求強勁，“我們做了很多客戶調(diào)查，如果一輛外觀漂亮，續(xù)航里程500公里，價格優(yōu)惠，有充電設(shè)施，那么他們就會有興趣?！蓖ㄓ蒙踔练旁挸教厮估蔀槊绹妱悠囀袌龅念I(lǐng)頭羊，但執(zhí)行過程依然面臨挑戰(zhàn)。

至于福特的準(zhǔn)備。2030年前，其全球汽車銷量中至少40%將是電動的，目前，福特在電氣化領(lǐng)域已先后推出Mustang Mach-E純電動SUV、電動版福特全順貨車以及F-150 Lightning純電動皮卡。

據(jù)了解，Mustang Mach-E計劃于今年第三季度開啟預(yù)定，并于年底開始交付。

不久前，福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經(jīng)理柯福明在出席某活動時透露，“福特計劃在2025年之前全球投入300億美金推動電氣化戰(zhàn)略”。而在福特汽車此前的計劃中，這一投資目標(biāo)為220億美元。福特汽車也與大眾集團達成合作，前者將會以大眾MEB平臺打造電動汽車。

今年5月，福特宣布將與韓國電池制造商SK Innovation在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，并投資兩家工廠生產(chǎn)電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。

而克萊斯勒的母公司“Stellantis”由FCA和PSA集團合并而來。在2020年1月16日，PSA集團宣布目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)旗下所有車型的全面電氣化 。這其中，50%的車型將在2021年底之前實現(xiàn)電氣化，當(dāng)時PSA集團在歐洲和中國推出的車型上，電動平臺電池部分均與寧德時代合作生產(chǎn)。

上個月，Stellantis（克萊斯勒母公司）已經(jīng)表示：2030年前電動汽車在北美的銷量將占到40%以上，在歐洲的銷量將占到70%。

AI財經(jīng)社發(fā)現(xiàn)，美國當(dāng)前的電動車市場份額僅有2%，要在2030年前將這個比例提高到50%，對于美國來說目標(biāo)宏大，但也困難重重。

在這場新能源汽車的賽道上，就算不提汽車芯片和動力電池，美國企業(yè)依然落后很多。除了美國本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱之外，美國車企在國外新能源市場狂飆突進時，推新速度明顯落后于我國新勢力和自主品牌，與跨國品牌大眾、奔馳、寶馬、奧迪等車企也存在差距。

于是車企巨頭們指出，這個激進的目標(biāo)是需要建立在十足的資金和政策扶持之上。他們建議政府需要提供數(shù)十億美元的激勵措施，包括消費者補貼、電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)投資，以及擴大美國電動汽車制造和供應(yīng)鏈等措施，才能實現(xiàn)這些激進的目標(biāo)。

拜登稱“落后中國太多”， 政策利好誰？

新能源占比超過50%，這是美國雄心勃勃但又極其艱難的戰(zhàn)略目標(biāo)。這一次，盡管拜登在此次白宮草坪講話表現(xiàn)得信心滿滿，但相比于歐盟提出的禁燃目標(biāo)，拜登著實顯得底氣不足。

此前，歐盟計劃從2035年開始禁售燃油車，有一些人曾猜測拜登政府可能會提出類似的目標(biāo)，實際上卻沒有。

事實上，2020年，美國新能源汽車銷量僅為33.3萬輛，同比增長3.1%，在美國的滲透率僅僅2.2%，遠低于中國和歐洲市場。美國在全球的銷量占比也由2019年的14%下跌至9%。

今年5月18日，拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠內(nèi)發(fā)表演講時更是直接與中國進行對比，他談及電動汽車的關(guān)鍵部件是動力電池，現(xiàn)在這些電池80%的制造都在中國完成，直言“中國在研發(fā)電動汽車方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，中國排名第一，美國排名第八，美國已經(jīng)落后，應(yīng)該奮起直追”。

根據(jù)國際能源署的一份報告指出，目前中國市場占到全球電動汽車總市場的44%，歐洲約31%，美國僅為17%。2016到2020年期間，電動汽車銷售的復(fù)合年增長率在歐洲為60%，中國為36%，而美國只有17%。

富國基金認為，新能源車滲透和過去智能手機、汽車滲透過程相似，但不同是國內(nèi)公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不同。過去中國往往在低端產(chǎn)業(yè)鏈，但新能源車產(chǎn)業(yè)中，中國在動力電池、整車、軟件等方面都有較大突破，有些企業(yè)甚至領(lǐng)先全球，在產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，因此中國產(chǎn)業(yè)在全球新能源車“蛋糕”中切的范圍更大，當(dāng)全球“蛋糕”擴大時，中國新能源車產(chǎn)業(yè)所受的推動也就更大。

中信證券則表示，中國電動化供應(yīng)鏈具備全球競爭力，深度配套海外客戶，且部分企業(yè)已經(jīng)或者正在籌備于美國建廠，產(chǎn)業(yè)鏈中上游的中國優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商有望繼續(xù)受益，尤其是特斯拉供應(yīng)鏈。

近期有爆料稱，特斯拉即將搭載比亞迪刀片電池，以此應(yīng)對未來電池緊缺的問題，甚至，國內(nèi)車企和供應(yīng)商都在大規(guī)模招聘涉外律師、專利工程師等職位，意在為出海做準(zhǔn)備。

“這次美國大張旗鼓高電動車，短期內(nèi)我們能看到國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)盏矫绹唵?，但長期來看，對中國的產(chǎn)業(yè)鏈不是好消息。”朱玉龍說，這次美國要在全球打?qū)＠麘?zhàn)，但電動汽車是個持續(xù)研發(fā)的過程。

朱玉龍表示，美國肯定不想在電動汽車供應(yīng)鏈上依賴中國，但從這幾次電池建廠合作上看，美國正在拉攏日韓?！懊绹妱悠囍圃旃?yīng)鏈的重組和擴展提供資金，這是最重要的。首先兌現(xiàn)的是各個超級電池工廠，通用汽車是第一個（LG合作），福特是第二個（和SK合作），Stellantis（從目前的選擇來看，大概率是SDI）；再加上特斯拉美國自建工廠，LG要在美國籌劃建設(shè)自己獨立的工廠，電芯生產(chǎn)都是在美國本土。”

他認為，未來三五十年，美國人都在研發(fā)籌備電動車計劃，“前面有特斯拉，后面還跟著蘋果Car，能看到美國在資源整合和軟件創(chuàng)新的優(yōu)勢，從電動皮卡層面，美國人還在玩一種特殊的游戲。如果我們認為磷酸鐵鋰就足以安邦，在未來10年來看，還要創(chuàng)新才能占據(jù)制高點。不得不說，鈉電池的技術(shù)想法對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展是件好事。”