“拿來主義”難救北汽藍谷

新能源汽車產銷兩旺，行業景氣度也在不斷提升。

根據車聯會數據，1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。按照這一增速，新能源乘用車銷量240萬輛的年度預測，有望被打破。

從各大造車勢力來看，6月新能源汽車產銷數據繼續走高。

具體來說，蔚來6月單月交付8083輛，同比增長116%；理想單月交付7713臺理想ONE，同比增長320%；小鵬汽車單月交付量6565臺，同比增長617%。即便后起之秀哪吒汽車，6月也交付了5138臺，同比增幅高達536%。

但北汽藍谷這家新能源車企，是個例外。

7月12日，北汽藍谷發布2021年6月產銷快報。數據顯示，北汽藍谷6月銷量1585輛，同比下降47%（上年同期3008輛）；本年累計產量2157輛，同比下降74%；累計銷量6959輛，同比下降了52%。

伴隨產銷數據大幅下滑，北汽藍谷股價也出現斷崖式下跌。5月20日，北汽藍谷股價沖高至19.87元，此后便跌跌不休，一路下滑至12.18元（7月14日收盤價），下滑幅度超38%。

與此同時，行業企業股票卻迎來上漲潮。從5月20日開盤至7月14日收盤，長城汽車股價自34.6元升至45元，漲幅為30%；比亞迪股價自170元升至245元，漲幅為44%。

一跌一漲，其中緣由，耐人尋味。

股價是最好的晴雨表。

從這個角度來看，5月20日是第一個分水嶺。此前北汽藍谷股價一路高歌，此后一路下跌。再進一步，4月初是第二個分水嶺，此前股價長期徘徊在10元左右，此后一個多月股價翻番，沖高至近20元。

在這期間，4月30日北汽藍谷發布了2020年年報和2021年一季報。數據顯示，2020年北汽藍谷實現營收52.6億元，歸母凈利潤為-64.8億元；一季報凈利潤-8.5億元，去年同期凈利為-4.3億元。北汽藍谷直言，受銷量下滑影響，公司業績整體承壓。

一邊是業績實實在在承壓，一邊是股價蹭蹭企高，北汽藍谷資本市場上揚的邏輯到底是什么？

4月15日，北汽藍谷極狐阿爾法S 華為HI版在上海公開試乘路測。4月17日，極狐阿爾法S 華為HI版在上海車展發布，該車也是首款搭載華為鴻蒙OS系統的新能源車。

細節方面，這款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型，擁有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，可以滿足城市全場景自動駕駛。在北汽藍谷描述中，這款車型具備量產能力。

就這樣，北汽藍谷戴上了“華為第一車”的光環。

在靚麗光環之下，北汽藍谷與華為合作的"1873戴維森創新實驗室"也浮出水面。消息顯示，這一實驗室早在2019年便成立了，目前實驗室約有200名技術人員，常駐北汽新能源的華為技術人員有幾十人。

于是，在華為概念加持下，北汽藍谷在業績利空大背景下，實現了股價逆勢崛起。

飛得越高，摔得越慘。自5月20日后，北汽藍谷股價便一路下滑，幾近腰斬。市場似乎也在說明，華為這面金字招牌不好用了，北汽藍谷需要新故事了。

近日，上汽集團董事長陳虹公開表示，上汽很難接受單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣上汽會失去靈魂。對此，上汽不能接受，要把靈魂掌握在自己手中。

此言一出，立馬引發行業熱議。隨著輿論發酵，市場的關注焦點逐漸由上汽與華為合作與否，升級為新能源車企的自主研發or對外合作的模式之爭。

從廣義上講，新能源車企與行業存在普遍的合作關系，諸如長城、蔚來、小鵬等一眾車企所需電池，幾乎都有寧德時代的影子。但從狹義上看，新能源車企將某大廠整體解決方案“拿來即用”的卻很少見。

分別以上汽與北汽藍谷兩大車企為例，自研與合作的利弊皆有。首先，自研的弊端是需要大量的資金、技術投入，且耗時較長；但優勢同樣顯而易見，一旦形成自身競爭力，便是長久的紅利釋放期。

而對外合作模式正好相反。其優勢是能迅速整合各方資源，殺入新賽道，占據先發優勢；但劣勢則是在一定程度上“受制于人”，并會攤薄自身利潤，更甚者會失去自身特有的品牌價值與核心競爭力。

北汽藍谷便是最好的例子。從“華為第一車”的高光時刻，到近期陷入業績瓶頸，股價持續低迷，只用了2個月的時間。

“北汽藍谷從華為得到了很多，但失去的也同樣多。在之前極狐阿爾法 S 華為 HI 版發布會現場，本該意氣風發的北汽極狐卻失了C位，供應商華為在吸引大量行業眼球中，成了這款車的靈魂。”一位觀察人士補充說，“對北汽藍谷而言，這是一種品牌的喪失。”

但也有行業人士直言，這（北汽藍谷與華為合作）是一種相互借力，更是不得已而為之。“傳統車企的優勢是整車集成，但在軟件系統上短板明顯，不具優勢。更有甚者，這些車企銷量有限，支撐不起巨大的研發投入。”

根據財報，2020年北汽研發投入升至9.7億元，同比上升121.9%。而同期長城的研發費用則超30億元。

實際上，不似發展模式爭議頻頻，資本市場波瀾起伏，車企業績向來有一說一，更具說服力。

進入7月，從各大產業細分來看，新能源產業上下游企業捷報頻出。諸如，在鋰電池鏈條上面，業績倍增已成中報標配。

另據各大車企公布的產銷數據推測，不管是造車新勢力還是比亞迪、長城等老牌車企，中報業績預增也是板上釘釘。

相比較起來，北汽藍谷業績就要黯然失色了。對北汽藍谷而言，當下這個階段業績或許比所謂的模式之爭，更為重要。

在經歷了2020年、2021年一季度、二季度業績持續下滑后，市場已經失去了耐心。