大眾：攜國軒高科激進轉(zhuǎn)型，揚言超越特斯拉，但ID系列還未“入門”

在CEO迪斯獲得續(xù)約后，老牌車企大眾發(fā)布了向新能源轉(zhuǎn)型的激進計劃。

7月13日晚間，德國大眾汽車集團發(fā)布“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”，加速向“軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者”轉(zhuǎn)型，未來利潤和收入來源將從燃油車逐步轉(zhuǎn)向純電動車，同時業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

大眾計劃2030年軟件相關(guān)的銷售額達到1.2 萬億歐元，個人移動出行業(yè)務(wù)將占據(jù)總銷售額的 85%。為此，大眾計劃為此投入730億歐元，以從頭開始建立軟件服務(wù)業(yè)務(wù)。

電動車業(yè)務(wù)上，此前迪斯曾表示計劃在2025年超越特斯拉成為全球第一大電動車制造商。

然而，即便發(fā)布了向新能源與智能化時代轉(zhuǎn)型的激進方案，但與在傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)鏈上有諸多合作伙伴不同，目前大眾所在地歐洲的新能源下游產(chǎn)業(yè)鏈并不完善。為此，大眾宣布與中國新能源汽車電池制造商國軒高科達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

按計劃，大眾將與國軒高科合作建立一個電池生產(chǎn)中心。同時大眾集團計劃在歐洲與合作伙伴建立6座年總產(chǎn)能達240GWh（吉瓦時）的超級電池工廠。

圖/視覺中國

受此促進，國軒高科股價7月13日上漲5.95％，以56.1元的價格收盤。

圖/雪球

事實上，國軒高科與大眾的合作并非首次。早在去年5月28日，國軒高科發(fā)布公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司將合計持有公司約4.4億股，占總股本26.47%，成為國軒高科第一大股東。

此后，大眾集團也加快了對國軒高科的滲透。據(jù)了解，截至目前，已有大眾相關(guān)管理人員進入國軒高科核心部門。

然而，大眾強勢的入局，卻加劇了國軒高科內(nèi)部的不穩(wěn)定。

近日國軒高科公告稱，因引進戰(zhàn)略投資者的需要，5位董事及董事會秘書辭職，此前國軒高科發(fā)布的非公開發(fā)行股票預(yù)案中也提到，大眾中國將推薦4人成為公司董事，包括2名非獨立董事和2名獨立董事。

除此之外，大眾自身的轉(zhuǎn)型在華推進的并不順利。

從大眾集團近年的動作和戰(zhàn)略可以看出，這家老牌德系傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型的決心很大，南北大眾兩座MEB工廠投資就超過了300億元，總產(chǎn)能超100萬輛。

然而，從目前，其在中國市場的轉(zhuǎn)型“雷聲大雨點小”。就大眾首款電動車ID系銷量而言，可謂是喜憂參半。據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，在今年1-5月中，大眾以11.88萬輛的成績躋身全球銷量第三名；目前，大眾 ID 系列在歐洲單月銷量近8000臺，成為歐洲最暢銷電動汽車。

然而，大眾汽車ID系在中國的銷量卻不樂觀。從5月份的銷售數(shù)據(jù)來看，上汽大眾ID.4X和一汽-大眾ID.4 CROZZ總銷量僅為1213輛，與前一月的數(shù)據(jù)相比，銷量不升反降。

國內(nèi)市場和歐洲市場銷量之所以出現(xiàn)如此大的差距，是因為在中國市場，大眾ID系整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，被特斯拉和國內(nèi)造車新勢力培養(yǎng)起來的中國新能源汽車消費者，更注重智能化和體驗感，而大眾在此沒有明顯的優(yōu)勢。再加上大眾汽車原先的經(jīng)銷模式，與特斯拉、蔚來、小鵬等直營模式相比，反而成了累贅。

根據(jù)大眾集團CEO赫伯特·迪斯3月份透露的規(guī)劃，2021年，大眾新能源汽車銷量目標為100萬輛，中國市場將承擔(dān)四成，而時間已經(jīng)過半，大眾在中國市場尚未“入門”。