美團(tuán)自研無人機(jī)已開始配送，訂單15分鐘送達(dá)

在世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)對外展示了美團(tuán)無人機(jī)，據(jù)稱其90%以上核心系統(tǒng)為美團(tuán)自研，而不像美團(tuán)無人配送車是與創(chuàng)業(yè)企業(yè)合作。

有美團(tuán)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)人士告訴記者，美團(tuán)無人機(jī)已經(jīng)在深圳市、上海市金山區(qū)和北京的部分地區(qū)投入運(yùn)營。但由于北京六環(huán)以內(nèi)禁飛，美團(tuán)無人機(jī)目前主要在深圳運(yùn)行，專門針對3公里、15分鐘送達(dá)的低空物流。據(jù)公開信息，美團(tuán)無人機(jī)已經(jīng)累計(jì)完成20萬架次飛行測試，配送超過2500單真實(shí)訂單。

相較于無人車可以一次運(yùn)送大量貨物，無人機(jī)只能運(yùn)一單，但速度更快。它更適合配送急需的或者高價(jià)值訂單，如藥品等。有美團(tuán)人士稱，目前配送模式還在探索。當(dāng)下，無人機(jī)需要配送員將商品從商家放到無人機(jī)貨物箱裝里，一單一飛送抵目標(biāo)地后，放在自動(dòng)化接收的儲(chǔ)物箱中，或者由人送上門。

據(jù)獲悉，美團(tuán)在2017年開始自研無人機(jī)，目前有300人的團(tuán)隊(duì)從事無人機(jī)業(yè)務(wù)。美團(tuán)副總裁、無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年稱，選擇自研是因?yàn)闊o人機(jī)都為特殊場景設(shè)計(jì)，市面上沒有合適產(chǎn)品。另有美團(tuán)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，無人機(jī)的技術(shù)相對無人車更簡單，不涉及底盤等，因此選擇了自研。

配送無人機(jī)區(qū)別于消費(fèi)無人機(jī)較特殊的一點(diǎn)是，它需要在城市內(nèi)降落。美團(tuán)的無人機(jī)可以在意外時(shí)自主選擇降落地點(diǎn)。為此，無人機(jī)上搭載了AI算法、環(huán)境感知和自主規(guī)劃系統(tǒng)，與無人車類似。但由于無人機(jī)芯片算力更低，需要更多人工智能的優(yōu)化工作。AI財(cái)經(jīng)社獲悉，其有6套螺旋槳、6個(gè)電機(jī)和6個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，保障部分器件失效時(shí)也能安全降落。其核心導(dǎo)航系統(tǒng)也由美團(tuán)設(shè)計(jì)。

近幾年，科技巨頭都在布局無人配送。京東與美團(tuán)都發(fā)布了無人機(jī)與低速無人配送車。阿里除了低速無人配送車“小蠻驢”，甚至在自研自動(dòng)駕駛卡車。

有美團(tuán)人士告訴記者，各家看似是“炫技”，其實(shí)需求已經(jīng)非常緊迫，配送人工成本在迅速上漲。

但在急迫的需求之下，無人配送還面臨很多困難。最主要的是造價(jià)問題，有熟悉無人機(jī)配送的人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，目前只有無人車即將進(jìn)入實(shí)用階段，但還在很早期。至于無人機(jī)，大規(guī)模落地還算不過來賬。

一位無人車企業(yè)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，某巨頭采購的無人車，一輛價(jià)格為45萬元。通常，無人配送的商業(yè)模式要成立，需要增加的成本小于替代的人工成本。如果每位配送小哥的工資按一年10萬元計(jì)算，四年才能抵得上硬件成本，還不算基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營費(fèi)用。

美團(tuán)無人機(jī)人士也坦言，相比無人車，無人機(jī)配送落地更加遙遠(yuǎn)。據(jù)了解，與無人機(jī)搭配的可開啟上蓋的儲(chǔ)物柜，造價(jià)在10萬元以上。由于訂單較少，目前還無法估算出每單分?jǐn)偟挠布杀尽４送猓缊F(tuán)還計(jì)劃在未來改造部分商區(qū)，能從樓宇內(nèi)直接將貨物箱運(yùn)至樓頂給無人機(jī)。這也會(huì)是個(gè)大工程。

但商家仍在積極探索。毛一年公開表示，美團(tuán)希望在5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)商用的規(guī)模化。