繼“進軍奶茶界”引起了一陣討論熱潮后，中國郵政又因為“提速”登上了熱搜。

近日，中國郵政表示將正式啟動“全面提速”，全國多省市地區將實現運郵次日達。其主要內容涵蓋了寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大等。

據了解，中國郵政的此次提速措施主要覆蓋了全國1000多個城市，若實施成功，主要城市將可以實現郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞能實現次晨達。

中國郵政在速度上的短板即將被補齊。有業內人士表示，此次“大提速”，將有利于縮小中國郵政的寄遞業務與民營快遞之間的差距。而對于陷入價格戰的民營快遞企業們來說，整個行業或許又將迎來新的變局。順豐和“通達系”肩上的壓力，也更大了。

“郵老大”也想上市？

作為國有獨資企業，中國郵政是帶著“國家隊”標簽入局快遞行業的。中國郵政隸屬于中國郵政集團，后者在2008年完成了全國速遞與物流的整合，成立了中國郵政速遞物流公司。2010年，中國郵政速遞物流公司完成股份制改革。

2011年，中國郵政曾計劃登陸A股，并遞交了招股書，擬發行不超過40億股，擬募集資金99.7億元。在2012年5月，中國郵政通過了證監會發審委的審核，但因未按時提交自查報告被終止審查；2013年，又因為招股書審計和關聯交易等隱患問題，中國郵政主動撤回了IPO申報材料。

此后在2018年8月，中國郵政集團董事長劉愛力曾表示，中國郵政將在2019年引入戰略投資者，啟動IPO，確保三年之內成功上市。

而今年，恰好是三年之約將滿，中國郵政選擇在此時“提速”，是否又是為重啟上市計劃做準備？

IPG中國首席經濟學家柏文喜對我們表示，中國郵政如果對目前的業務進行剝離與重組，將獨具優勢的業務、盈利前景較好的業務打包上市，那么，以中國郵政目前的體量規模、服務網絡的價值與在下沉市場優勢而言，當前應該已經具備上市條件。

“郵老大”也需要亟需出手爭奪市場蛋糕了。

根據國家郵政局官網數據顯示，今年1-5月，全國快遞服務企業業務量累計完成396.5億件，同比增長50.1%；郵政寄遞服務業務量累計完成106.1億件，同比下降0.2%。在1-5月份，郵政寄遞服務業務量占據了全國快遞業務量的26.76%，這也意味著，剩下的70%以上的市場，是被其他快遞企業所占據。

中國郵政曾經因為速度被外界“吐槽”。人民網、人民郵電報專欄作者張書樂對AI財經社表示，郵政之所以在過去的時間里業務量下降，核心原因還是“失速”。中國郵政擁有EMS品牌，但其后也沒有更加提速的產品推出，這使得其價格、配送貨物類型以及取件方式等，在大眾認知里都還停留在“送信”的范疇，被其他快遞企業逐漸占領了市場。

但在寄遞快遞業務類型方面，中國郵政的“國家隊”標簽也讓其具有比其他企業更強的優勢。例如，《郵政法》明確規定，快遞企業不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文。因此，中國郵政在寄遞高考錄取通知書、國家機關公文等方面，是具有一定優勢的。

此外，實際上，中國郵政的運力和網絡布局并不遜色于其他快遞企業。

在下沉市場的鄉鎮快遞業務這方面，近期一則“鄉鎮快遞網點大撤退”的消息曾引發市場熱議。有媒體報道稱，國內部分鄉鎮快遞網點也受到了快遞行業目前價格戰的影響，網點收入不斷下降，網點經營者們不得不選擇關閉業務撤離。

日前，中消協發布了“618”消費維權輿情分析報告，其中顯示，消費者吐槽較多的配送類問題主要就包括了不送貨上門、鄉村取件加收快遞費等問題。

而中國郵政的物流網絡覆蓋范圍比民營快遞企業更廣，尤其是在偏遠地區的下沉市場。根據央視財經報道，其擁有5.4萬個營業網點、40萬個郵樂購站點、20萬個村郵站的實體渠道，其中的2/3以上都分布在農村地區。此外，中國郵政已優化現有郵路400余條，并購增加了300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實現1000+城市間寄遞提速。市場上也存在一句口號，認為“其他快遞企業能送的，郵政也能送；其他快遞企業不能送的，郵政還能送”。

張書樂也表示，不通路的地方通郵，這實際上是中國郵政最大的資本，它可以下沉到“極限”，也是當下電商物流還沒有真正觸及到的增量用戶群體中，甚至可以達成“從偶爾到高頻”的可能。

但同時他也認為，對于中國郵政而言，提速也非常必要，不然其在快遞市場的話語權也可能將繼續失去；一旦其他物流快遞企業深入到了過去只有郵路到達的地方，那么中國郵政最后的“地盤”就將流失。

順豐、通達系等慌不慌？

在目前本就已經激烈的快遞市場當中，中國郵政此次的變革，或許也會讓其他民營快遞企業感受到更大的壓力。

如今的快遞行業競爭已越來越激烈。在極兔入局之后，快遞業價格戰日益加劇，多家公司的凈利潤下降，甚至一度出現了虧損。申通快遞在今年第一季度的凈虧損已超8900萬元；快遞巨頭順豐，在第一季度也虧損9.89億元，同比下滑了209.01%；百世快遞也深陷虧損的泥潭，第一季度虧損額達到6.05億元。韻達等快遞企業的營收增速和凈利潤增速也處于下滑狀態。

快遞企業整體盈利不佳的情況，也帶來了一系列的蝴蝶效應，首當其沖受到影響的就是大量加盟的快遞網點。隨著快遞價格戰的加劇，派費單票價格不斷下降，大量網點收入也隨之下降，甚至出現了部分快遞網點經營者跑路，快遞小哥罷工的情況。

在今年年初，就有媒體曝出，部分城市的圓通快遞網點出現了無人配送的情況。

在不久前，也有部分快遞公司發布公告表示，從6月份起會逐步關停部分鄉鎮快遞網點，以后派件只能送至縣城或者市區。在有些鄉鎮的快遞網點，也還存在著“二次收費”的現象，有用戶表示，他們在交了快遞費之外，還需要額外交2-5元不等的取件費。

在這種情況下，快遞網點的服務質量也隨之下降，問題頻發。

日前，順豐就因為一則“12箱快遞被送到垃圾場”的消息引起軒然大波。一位用戶在各大社交平臺發聲稱，其6月初通過順豐郵寄的12箱快遞包裹，有4箱被快遞小哥“陰差陽錯”地送到了垃圾場，后續該用戶維權未果。此外，德邦物流近期也因為違法收寄危險違禁品，受到了國家郵政局的監管約談。

而快遞末端常見的“送貨不上門”情況，也是被用戶吐槽的“重災區”。

而此時，中國郵政發出的“提速”消息，無疑是給了混戰中的民營快遞企業們壓力。在深圳市思晟其公司CEO伍岱麒看來，若中國郵政能夠加速，那么一定會促使快遞行業的格局發生變化。“尤其是在下沉市場，中國郵政目前采取了一系列創新舉措，包括發展郵政大藥房、郵氧的茶等門店，假如它計劃以這樣的形式，打造直營或加盟的驛站，再憑借其原有優勢，實現提速和價格實惠，還是很有競爭力的，而且恐怕是在下沉市場競爭力更大。”

同樣，張書樂也認為，中國郵政可以讓電商的觸角真正進入中國城鎮的毛細血管末端，最有可能改變的是電商目前的下沉能力和輻射范圍，從而達成郵政自身的市場份額增長。與此同時，同城快遞這個尚未被打開的領域，也可能在郵政提速后迎來新變局。

不過，他也認為，提速后的郵政新速度，尚難以對已經綁定在阿里、京東、拼多多等電商平臺之上的快遞行業形成壓力。何況，郵政提速后還要面對成本增長和渠道重構，特別是在扁平化上必須有所成就，才能在速度提升同時確保性價比，和民營快遞企業們一戰。至于快遞業目前既有的一些存量市場上，中國郵政能否能夠通過這些舉措重新洗牌、達成份額切割，則還有待觀察。