“造車的，不如賣電池的。”對于造車新勢力來說，寧德時代永遠是邁不過的一個坎兒。

最近，寧德時代的老板曾毓群成為了香港首富，引起了巨大關注。而與此同時，有關寧德時代要入局造車的消息也甚囂塵上，再次將這家汽車產業的“頂級玩家”推向了風口浪尖。

近期，愛馳汽車股權結構發生變化，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳，注入注冊資本金308.155萬元，持股比例為0.35506%。

隨后，愛馳汽車也向媒體證實了該消息。但寧德時代未針對入股一事發表任何聲明。

無論寧德時代作何聲明，其入局新能源造車的野心早已昭然若揭。前不久，長城汽車剛剛宣布，2021年至2025年將和華為、寧德時代成立合資公司，生產5款新能源汽車。

作為全球最大動力電池企業，幾乎所有電動汽車都繞不開寧德時代。在數據上，寧德時代是國內配套車型最多的動力電池廠商，整體市場占比約50%。占據全國新能源車型配套電池半壁江山，穩坐全球動力電池市場第一。

這樣一家“獨大”的動力電池廠商也要造車，那些所謂的造車新勢力們，究竟該不該瑟瑟發抖一下？

01、造車不如搞電池！寧德時代這招棋走錯了嗎？

數據顯示，2020年，愛馳汽車銷量在國內市場僅為2600輛。相較蔚來、小鵬等造車新勢力完全不在一個量級，即便是第二梯隊的零跑汽車，全年銷量也突破了一萬輛大關。有消息稱，寧德時代投資到位后，愛馳有望登陸資本市場，上市方向很有可能會是美股。

之所以選擇美股，很大程度上在于，愛馳首批定制版U5車型已經實現量產交付，2020年5月，成功進入歐盟市場，也是目前國內首家且唯一一家大批量出口歐盟國家的新創車企。據官方數據，愛馳U5截至2021年一季度末已實現出口1056輛（清關數），超過2020年出口量總和。

而寧德時代是愛馳汽車的電池供應商。U5采用的就是自寧德時代三元鋰電池。該電池由愛馳與寧德時代合作開發，NEDC續航里程超過650km，計劃在今年四季度推向市場。也有消息稱，愛馳旗下第二款車型U6將繼續采用寧德時代三元鋰電池，并將應用CTP技術。

一直以來，造車新勢力都面臨寧德時代電池“卡脖子”的難題。入局造車的企業越多、市場越火爆，造電池的寧德時代就越吃香。

根據寧德時代發布的2020年財報顯示，公司全年營收503.19億元，同比增長9.9%，其中，動力電池系統銷售為主要收入來源，收入為394.26億元，占總營收比例達78.35%。

據動力電池研究機構SNEResearch的數據，2017-2019年寧德時代動力電池裝機量連續三年位居世界第一。2020年，工信部公布新能源車型有效目錄，共6800余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有3400余款車型，市場份額近50%。

在2020年寧德時代動力電池裝機量TOP10的客戶中，新勢力企業成為寧德時代最核心的客戶，包括蔚來汽車旗下ES8、EC6和ES6三款車型全部由寧德時代獨供。

簡言之，寧德時代已經占據全國新能源車型配套電池半壁江山，穩坐全球動力電池市場第一。也正如此，相關人士分析指出，對于長安、愛馳高調宣布和寧德時代共同造車，如果寧德時代只是以供應商方式參與，那么不排除后續這些車企會選擇多個動力電池供應商的可能性。但是，如果寧德時代以合伙人的角色加入造車，那么憑借其對下游廠商強大的談判主導權，這個汽車產業的“頂級玩家”很可能成為掣肘車企存活的關鍵。

02、寧德時代的野心，190億投資產業鏈上市公司

對于電動車來說，電池那就是核心生命力。

寧德時代跟比亞迪一樣，起家于儲蓄電池，之后開始研發動力電池，不同的是比亞迪切入了汽車生產，而寧德時代卻沒有。如今，寧德時代已經成為動力電池王者，其研發生產的三元鋰電池技術全球領先。

不過，早在2018年起，寧德時代就開始尋找合適的上游標的進行縱向延伸。根據華創證券數據，截至21年4月，寧德時代已在包括上游鋰礦、鎳礦、鈷礦、碳酸鋰、氫氧化鋰、正極材料和鋰電設備等領域進行投資布局。

此前，寧德時代曾發布公告，“將以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資。投資總額不超過190.67億元人民幣，其中境外投資總額不超過172億人民幣”。公告發布后，寧德時代動作不斷。

2020年9月14日，鋰電池生產設備商先導智能發布公告稱，擬通過定增募資不超25億元，寧德時代擬認購全部定增股份，認購后寧德時代將以7.29%的總股本占比，成為先導智能第二大股東。12月8日，電力勘察設計企業永福股份披露股東權益變動，公司控股股東擬將其持有的上市公司1456.8萬股股份，占公司總股本的7.998%，協議轉讓給寧德時代，交易總價約為2.12億元。

今年1月8日，鋰電池檢測龍頭星云股份披露，寧德時代通過福建閩東時代鄉村投資發展合伙企業認購星云股份增發新股309.6萬股，共計9999.99萬元。4月15日，防靜電超凈技術龍頭天華超凈披露向特定對象發行股票發行情況報告書，本次發行對象最終確定為12家，其中寧德時代獲配金額為1.20億元。

而根據啟信寶數據不完全統計，從1996年至2020年年底，寧德時代控股企業共有163家，對外投資企業51家，其中有15家是合資成立的電池制造公司。從2017年開始，寧德時代幾乎每年都會新增幾十家控股企業，行業遍布電池及相關業務研發制造、材料、儲能、零售、技術推廣、基礎軟件開發、投資等等行業。

2020年，寧德時代布局了多家投資企業，包含電池資產投資、私募基金投資、創業企業以及股權、證券投資，可能與寧德時代擴充產能有關。另外，2020年寧德時代控股和投資了23家服務和銷售公司，在擴大銷售版圖的基礎上銷售產品包含充電樁、電池、設備、材料、儲能系統等等產品。

目前，寧德時代已陸續入股先導智能（300450）、永福股份（300712）、加拿大鋰礦公司；新能源汽車領域，參與拜騰B輪融資，攜手華為、長安合作造車；自動駕駛領域，投資嬴徹科技；芯片領域聯合領投地平線C2輪融資等。此外，寧德時代還曾發布200億定增計劃，引入了高瓴資本等明星機構和本田，所募集資金將用于擴充產能。

03、曾毓群：“假如不是世界第一，我們就沒有存在的價值”

創業江湖，非死即生。

5月4日，福布斯全球富豪榜實時數據顯示，寧德時代董事長曾毓群以345億美元一度超過李嘉誠，登頂中國香港首富。除此之外，得益于寧德時代的卓越表現，福布斯全球富豪榜上，還有9名來自寧德時代的高管、投資人上榜，包括聯席副董事長黃世霖和李平。造富數量超過了谷歌、Facebook。

美團王興對曾毓群非常推崇，認為他是任正非式的人物。王興曾發朋友圈表示，曾毓群的辦公室掛著一幅“賭性堅強”的條幅。曾毓群直言：“光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。”

曾毓群1968年出生于福建寧德嵐口村，是個農家子弟，如今是香港永久性居民。17歲考入上海交通大學船舶工程系，1989年畢業后被分配到了福建的一家國企，三個月后，選擇離職南下東莞，進入了日本著名電子工業品牌TDK旗下子公司新科磁電廠。

在新科磁電廠，曾毓群干了十年，成為了最年輕的工程總監；同時，也受到了頂頭上司梁少康的賞識。1999年，梁少康找來曾毓群和另一個老上司陳棠華，三人一起合伙創辦新能源科技（ATL）。寧德時代便是脫胎于此。

ATL看似是一家中國公司，但實際是一家日本控股的企業。早在2005年，TDK全資收購了ATL股權。TDK是一家在全球范圍內久負盛名的日本電子元器件企業，由東京工業大學化學系博士于1935年創立，此后便一直從事電子元器件業務。到2020年財報，收入高達126億美元，是電子元器件行業的巨無霸。

2008年北京奧運會期間，國家鼓勵示范城市開展新能源公共交通，用政策支持+財政補貼的方式推廣新能源車；三年后，《外商投資產業指導目錄》發布，政策進一步限制了外商獨資企業生產汽車動力電池。

曾毓群抓住機遇二次創業，將ATL汽車動力部分完全剝離出來，并在自己的家鄉福建寧德成立了寧德時代新能源科技有限公司，名字也直接在ATL前面多加了一個C，變成CATL。

此后，踏上新能源汽車的風口，寧德時代迅速崛起。先是借著吉利的早期訂單，成為寶馬、宇通客車等核心供應商快速實現騰飛；到 2017 年，創立僅6年的寧德時代，動力電池銷量超過松下，首次成為動力電池行業龍頭，并將龍頭地位一直保持至今。

2021年，寧德時代正在面臨著更復雜的局面，不過曾毓群的野心也顯而易見。曾毓群經常掛在嘴邊的一句話就是：“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。”

屬于寧德時代電池的萬億市值，曾毓群花了十年。造車之后會不會再用十年？