美的進(jìn)軍汽車零部件，家電巨頭趕場新能源熱潮

新能源汽車賽道玩家林立，家電巨頭們也不甘落后。不過相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍整車“吃肉”，一度“絆倒在車輪下”的家電巨頭們，如今似乎更愿意在B端安全“喝湯”。

日前，美的威靈汽車部件官方發(fā)布消息稱，5月18日將投放2021威靈汽車部件三大產(chǎn)品并發(fā)布新產(chǎn)品。這位家電巨頭曾一度退出造車業(yè)務(wù)，如今面對新能源汽車熱潮，再次高調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)。

去年3月，美的集團(tuán)就通過子公司豪擲7.43億元收購合康新能源23.73%控股權(quán)，成為合康新能源間接控股股東。而在今年4月落幕的上海國際車展上，美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群交出了美的威靈汽車部件，掀起了有關(guān)“美的入局新能源汽車”的熱議。

AI財經(jīng)社就近期美的威靈新動態(tài)聯(lián)系到美的時，對方表示，美的只做汽車部件，不會直接造車。

實際上，頭部家電企業(yè)跨界造車已不新鮮，在整車業(yè)務(wù)上慘淡收場者也不在少數(shù)：前有春蘭、奧克斯，后有國際家電品牌戴森和空調(diào)“一哥”格力。前車之鑒下，包括美的、格力、TCL等家電企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向汽車零部件生產(chǎn)。家電汽車跨界入局“造車”B端，儼然演變成行業(yè)新象。而它們轉(zhuǎn)向保守選擇的背后，則是在保持理性。

第一批吃螃蟹的春蘭、奧克斯

在新能源汽車炙手可熱的襠下，美的選擇入局零部件而非整車，它作出保守選擇是有歷史原因的。從過往來看，家電企業(yè)入局汽車行業(yè)，往往要經(jīng)歷坎坷，而“第一個吃螃蟹”的，得到的往往是教訓(xùn)。

作為曾經(jīng)的家電行業(yè)領(lǐng)軍人，春蘭集團(tuán)早在1990年就涉足摩托車行業(yè)，推出了春蘭虎、春蘭豹等紅極一時的摩托車。1997年，春蘭集團(tuán)斥資7.2億元收購了經(jīng)營不善的東風(fēng)南京汽車，組建了春蘭汽車有限公司，正式宣告跨入汽車行業(yè)。但囿于一直拿不到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，春蘭只能利用南京東風(fēng)的卡車生產(chǎn)資質(zhì)生產(chǎn)中型和重型卡車。

“造車”伊始，春蘭就在產(chǎn)品研發(fā)上投入6億元，在當(dāng)時可謂大手筆。得益于卡車市場發(fā)展勢頭向上，春蘭的重卡業(yè)務(wù)一度在國內(nèi)卡車市場排名第三，僅次于一汽、二汽，為春蘭集團(tuán)貢獻(xiàn)了近一半的利潤。2004年，春蘭欲與日野合資成立重卡企業(yè)，春蘭以廠房、土地入股，日野提供技術(shù)與資金，但終因政策因素被擱淺。

此后，國內(nèi)中型卡車市場發(fā)展勢頭不敵重卡，與此同時，春蘭集團(tuán)家電業(yè)務(wù)江河日下。到了2008年中旬，春蘭汽車資產(chǎn)總額2.9億元，負(fù)債總額1.33億元，凈資產(chǎn)1.57億元。同年，南京春蘭被徐工科技接盤。

2004年，在春蘭卡車業(yè)務(wù)頗見成效、甚至就要成為第一個與外資車企合作的家電企業(yè)時，奧克斯正式宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，并表示要在未來5年內(nèi)投資80億元在寧波建廠，產(chǎn)能要達(dá)到45萬輛，而在一年前，奧克斯就已斥資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權(quán)，取得了雙馬汽車當(dāng)時持有的SUV和皮卡的生產(chǎn)資質(zhì)。

有趣的是，有關(guān)部門至始至終沒有批準(zhǔn)過“沈陽奧克斯汽車有限公司”的項目立項，奧克斯汽車也沒有上過發(fā)改委產(chǎn)品目錄。奧克斯非法套用了“黑豹牌汽車”的生產(chǎn)公告，將生產(chǎn)出來的奧克斯汽車掛在黑豹牌汽車名下，由寧波奧克斯進(jìn)行銷售，最后招致官司纏身。不少消費者直接質(zhì)疑，自己買的奧克斯汽車，去車管所辦理牌照時卻發(fā)現(xiàn)其實是黑豹汽車。

此事在奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉后來的一句話中落幕：“奧克斯就當(dāng)作了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元。”

美的格力的“造車”嘗試

在春蘭和奧斯克高調(diào)造車的當(dāng)年，美的也不甘落后。2003年，美的集團(tuán)通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團(tuán)，在昆明和長沙兩地興建生產(chǎn)基地，一度將客車整車和專用底盤產(chǎn)能提至萬輛。因為經(jīng)營不善，美的造車業(yè)務(wù)在2009年戛然而止，接盤者是比亞迪。

時隔多年，新能源汽車一舉成為萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。格力率先耗資10億元買下珠海銀隆7.46%的股權(quán)，董明珠一句“手拿格力手機(jī)、乘坐格力汽車、吹著格力空調(diào)”吸引了無數(shù)看客眼球。但幾年里，不僅董明珠計劃的“中國版埃爾法”艾菲MPV銷量慘淡，原本是銀隆支柱的客車銷量也遭遇腰斬。格力造車夢雖未折戟，也算告一段落。

2020年底以來，阿里、百度、小米紛紛下場造車，有前車之鑒的董明珠在上月接受采訪時表示，格力不會盲目“跟風(fēng)”，但比較看好新能源這個領(lǐng)域。她還重申新能源是未來的方向。有意思的是，幾乎是同一時間，有投資者向格力電器提問是否會針對新能源汽車開發(fā)空調(diào)，格力回復(fù)稱，已推出專為新能源汽車研發(fā)的電動熱泵空調(diào)。

不論是拿500億元造芯片，還是針對新能源汽車研發(fā)出的電動熱泵空調(diào)，格力已經(jīng)從面向C端直接銷售的整車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了B端產(chǎn)業(yè)鏈。除了格力，TCL、美的等也紛紛向B端業(yè)務(wù)發(fā)力。面對媒體的提問，TCL創(chuàng)始人李東升表示，“會搭上新能源汽車的列車，但我們不會去造車，會成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商”。

造車的“重資產(chǎn)”特質(zhì)，對企業(yè)現(xiàn)金流而言無異于一枚定時炸彈。即便是創(chuàng)始人登上富豪榜的戴森，也在歷經(jīng)三年研發(fā)、耗資300億后宣告放棄。一向“不缺錢”、回購股票“成狂”的美的，雖然年度分紅率仍然高達(dá)50%以上，但是業(yè)績增速也在逐年下滑。美的要向科技公司轉(zhuǎn)型，也仍然還有很長的路要走。