被判“退一賠三”背后：特斯拉的二手車還值得買嗎？

“本群為特斯拉鐵粉專用群，新進(jìn)的朋友關(guān)注一下公告。”在一個(gè)名稱中包含“特斯拉信仰者”的微信群中，群主阿力不厭其煩地重復(fù)上述內(nèi)容。

這個(gè)已有大約150人的微信群中，每當(dāng)有新成員被拉進(jìn)群，阿力還都會再發(fā)一遍公告：“大降價(jià)通知：現(xiàn)已公布XX最新車輛調(diào)價(jià)，全面對標(biāo)官方二手車同等配置，群內(nèi)用戶再給予2%私享福利。外地提車報(bào)銷500元路費(fèi)。”

在發(fā)生了上海車展上的“維權(quán)事件”后，特斯拉在近期陷入的“退一賠三”風(fēng)波也即將迎來結(jié)果。特斯拉二手車在市場上的交易也仍在繼續(xù)。

天津車主韓先生與特斯拉就銷售“事故二手車”的訴訟事件，根據(jù)一審判決書內(nèi)容，特斯拉被認(rèn)為構(gòu)成欺詐，應(yīng)向韓先生退還37.97萬元購車款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定賠償113.91萬元。目前，特斯拉已提出上訴，并在今年3月二審結(jié)束。據(jù)韓先生稱，5月3日是審限截止日期。

4月28日，特斯拉對此作出回應(yīng)稱，該車只是涉及車身外觀覆蓋件的事故損傷和更換，不存在結(jié)構(gòu)性損傷問題。特斯拉認(rèn)為，這不構(gòu)成欺詐。

之前在電動車二手交易市場上，特斯拉二手車的保值率可謂一騎絕塵。但經(jīng)過這一事件，特斯拉官方認(rèn)證二手車銷售業(yè)務(wù)，也受到了質(zhì)疑。在特斯拉持續(xù)降價(jià)、車主權(quán)益保障政策不斷變化的情況下，也有不少交易二手車的車主，自嘲被割了“韭菜”。那么，現(xiàn)在的風(fēng)波，會撼動特斯拉二手車交易的價(jià)格嗎？

特斯拉“官方認(rèn)證二手車”質(zhì)量疑問

繼4月19日特斯拉女車主在上海車展現(xiàn)場維權(quán)事件后，一位名叫韓潮的車主起訴特斯拉“銷售事故二手車”的維權(quán)案件，又突然獲得了外界的極高關(guān)注。

據(jù)韓潮對外透露，他于2019年在特斯拉官方網(wǎng)站上，購買了一輛認(rèn)證二手車。特斯拉方面當(dāng)時(shí)認(rèn)證并對其承諾稱，該二手車不存在重大事故、水泡、火燒、結(jié)構(gòu)性損傷等記錄。但在用車的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，該車頻繁出現(xiàn)問題，并進(jìn)行了多次維修。在2019年8月24日晚，車輛以120km/h左右的車速在高速上行駛時(shí)突然“電門癱瘓”，跳出了五個(gè)故障碼。

在和特斯拉進(jìn)行維權(quán)后，該車主在北京大興法院對特斯拉進(jìn)行起訴。在這期間，車主和特斯拉方都對該車進(jìn)行了檢測。最終，經(jīng)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)鑒定，該車有多處切割重新拉鉚等維修痕跡，因此法院一審判定特斯拉構(gòu)成欺詐，要求對該車主進(jìn)行“退一賠三”。

對此，特斯拉在回應(yīng)中認(rèn)為，該車輛葉子板的維修不會導(dǎo)致車輛存在安全隱患，但不認(rèn)為這構(gòu)成欺詐。

特斯拉在回應(yīng)中表示：“對于廣大車主來說，車輛的車身覆蓋件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被認(rèn)定是車輛結(jié)構(gòu)性損傷，進(jìn)而導(dǎo)致車輛大幅度貶值，使車主利益遭受不必要的損失。這種理解和認(rèn)定將會帶來的實(shí)際影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出韓先生所訴求的‘退一賠三’案件本身。”

自2014年開始，特斯拉就開始著手成立官方二手車業(yè)務(wù)，以解決汽車售價(jià)過高的問題。與彼時(shí)奔馳、寶馬的二手車業(yè)務(wù)不同的是，特斯拉擁有自己的經(jīng)銷商，因此可以從二手車交易中獲得更高的利潤。但這起事件，則讓更多的人對特斯拉官方銷售的二手車“安全性”產(chǎn)生疑慮。

韓潮對外表示，在該案的一審?fù)ド希厮估垇淼膶＜覉F(tuán)曾發(fā)言稱“切割過的車輛比原裝車更為安全”。

值得注意的是，上海車展維權(quán)女車主曾表示，與特斯拉工作人員在第一次面談中，對方曾向其提出可以在事故車通過保險(xiǎn)維修后“以二手車高價(jià)賣出去”。

特斯拉在自己的官網(wǎng)上注明，每一輛在售二手車都經(jīng)過“最高標(biāo)準(zhǔn)”的檢測。但有車主通過媒體反映，銷售介紹的“僅補(bǔ)過漆”的二手車，不僅有多處維修痕跡，甚至行駛中存在安全隱患。據(jù)報(bào)道，上海的李先生曾于2020年1月在特斯拉官方網(wǎng)站上訂購了一輛總價(jià)為47.9萬元的二手Model S。出于對特斯拉品牌的信任，該車主稱沒有經(jīng)過驗(yàn)車便把車提回家。但很快該車主發(fā)現(xiàn)，該車不僅修過左前大燈，保險(xiǎn)杠的防撞鋼梁也噴過漆、中控臺也拆過，更讓他心有余悸的是，他說，發(fā)現(xiàn)駕駛員雙手短暫離開方向盤時(shí)該車會向右跑偏。

在國外市場上，特斯拉官方銷售的二手車有問題的報(bào)道也同樣存在。在2018年，一位名為Adam Williams的特斯拉前員工起訴特斯拉，稱其有意隱瞞二手車質(zhì)量問題，在明知產(chǎn)品有重大缺陷的情況下仍然正常銷售，比如有車主因車輛質(zhì)量問題退回一輛車后，特斯拉會在翻新后將其作為展示車、租賃車或認(rèn)證二手車出售，并向下一任買家隱瞞這部車的缺陷或修復(fù)歷史。

特斯拉也割起了二手車韭菜？

在中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年12月中國汽車保值率研究報(bào)告》中，當(dāng)月特斯拉以66.3%的保值率位居豪華品牌第四名，次于雷克薩斯（85.3%）、保時(shí)捷（83.2%）、奔馳（69.5%），高于奧迪（62.7%）和寶馬（61.6%）。

深圳一位特斯拉車主張先生對此不以為然。他說，他在2020年底，花費(fèi)81萬元購入了一輛Model X P100D，之后沒有繳納購置稅，掛著臨時(shí)牌照開了一個(gè)半月后，他因?yàn)槟承┰驔Q定把這輛車賣掉。張先生的車是托朋友轉(zhuǎn)手的，賣了69萬元，比他的購入價(jià)低12萬元。

但接手這輛車的車主就“運(yùn)氣不好”了。在他購入這輛車后的第二周，特斯拉突然宣布免購置稅，因此他買了這輛二手車相當(dāng)于還虧了8萬元。

自從國產(chǎn)版Model 3開啟預(yù)訂以來，其價(jià)格從最初的35.58萬元一路下跌。去年10月，國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)首次降至24.99萬元，被廣大消費(fèi)者形容為赤裸裸的“割韭菜”，甚至有車主自發(fā)進(jìn)行維權(quán)。不僅如此，特斯拉還曾突然更改政策稱，新車車主不再享受7天內(nèi)隨意退還。而且官方二手車的質(zhì)保，也從4年或10萬英里大幅“縮水”至1年或1萬英里。

選擇了特斯拉官方回收自己舊車的陳先生，自嘲自己是顆“老韭菜”。家住北京的陳先生花費(fèi)83萬元購入了2016年款的Model S 70D，“除了輪轂是標(biāo)配，其他原廠選裝基本上算頂配了，兩年總里程不到4萬公里，有一點(diǎn)輕微剮蹭，但從沒修過。”陳先生表示，他的這款舊車，特斯拉官方給出的回收價(jià)為50萬元。他覺得這個(gè)價(jià)格過低了，于是向接近特斯拉官方二手車業(yè)務(wù)的朋友打聽，結(jié)果被告知這樣的車如果在官方上架二手車，售價(jià)“可能要60-70萬元區(qū)間”。這意味著，本著解決車輛售價(jià)過高的二手車業(yè)務(wù)，或已成為特斯拉的又一個(gè)盈利點(diǎn)。

不僅如此，也有二手車商向我們訴苦稱，自己也是被“割”的一環(huán)。“國產(chǎn)Model 3價(jià)格一路降，導(dǎo)致有段時(shí)間二手進(jìn)口Model 3賣得非常不好。”這位車商表示，“我按30萬元出頭的價(jià)格回收的長續(xù)航版，跌到只有28萬元，我都虧了2萬元，賣車給我的車主就更不用說了。”

“現(xiàn)在還相信的話，也沒有降價(jià)的必要了”

我們在若干個(gè)特斯拉車主群和二手車轉(zhuǎn)讓群中發(fā)現(xiàn)，有一張圖片在“鐵粉”中被廣泛轉(zhuǎn)發(fā)，圖片中的內(nèi)容，主要是期待特斯拉相關(guān)事件真相大白之時(shí)，也期待有一天他們也“不被誤解”。

在一個(gè)二手車轉(zhuǎn)讓群里，有一位表達(dá)過想要收一臺二手特斯拉的老車主留言稱：“Model 3已經(jīng)被割過一次了，現(xiàn)在想買（Model）X，其實(shí)怕被再割一次。”但這句稍帶情緒意味的牢騷很快淹沒在其他回復(fù)中。

二手車維權(quán)事件曝光后，我們社咨詢了幾位北京花鄉(xiāng)二手車市場的車商。專門銷售豪華品牌二手車的方先生表示，相比奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌的二手車訂單，自己店里的二手特斯拉在最近一周“價(jià)格變化不大，但成交量明顯變少了”。

在他看來，維權(quán)事件雖然廣為傳播，但是對二手車市場的影響還未完全顯現(xiàn)。“要不要降價(jià)，是市場說了算。我現(xiàn)在還沒聽說各家要降價(jià)。”方先生表示，“不過這個(gè)節(jié)點(diǎn)對于車主來說，賣車肯定不劃算了。如果現(xiàn)在有車讓我收，我肯定會壓價(jià)的。因?yàn)槲乙惨紤]之后車的價(jià)格會不會受到影響嘛。”

專門銷售新能源二手車的江先生告訴我們，過去幾年特斯拉的二手車不論是保值率還是受歡迎程度，相對其它國產(chǎn)品牌都明顯高出一截。在他看來，造成這一現(xiàn)象的原因除了特斯拉的品牌效應(yīng)和功能賣點(diǎn)外，新車的產(chǎn)能也是重要因素之一。“Model 3國產(chǎn)化前，特斯拉全系新車都要等很久才能交付。因此大家買特斯拉二手車，除了價(jià)格相對低一點(diǎn)，還有一個(gè)最大的好處就是不用等。”

在他看來，過去一年特斯拉國產(chǎn)Model 3的價(jià)格變動也是造成特斯拉在二手車市場上意外走俏的原因之一。“有的人還沒拿到新車就發(fā)現(xiàn)價(jià)格便宜了幾萬元。所以當(dāng)特斯拉價(jià)格降到25萬元以下后，反而不少人來詢問二手車的價(jià)格了。”江先生說。

當(dāng)被問到車主誠心求購是否能給予一定優(yōu)惠時(shí)，幾位車商均不同程度地表示只“可以給點(diǎn)小折扣”。其中一位車商指出：“（這個(gè)時(shí)候）既然還愿意買車，那就是相信特斯拉的。相信的話，也就沒有降價(jià)的必要了。”