4月19日，2021年全球第一個A級車展在上海正式啟動，然而此次車展登上熱搜并非因為哪款車型或現場情況，而是一名女子將特斯拉展臺變成了維權現場。

此事被曝光后，拼多多上也有商家來湊熱鬧。有商家立即在拼多多上架了一款“特斯拉剎車失靈女車主同款”T恤，并顯示已拼5件，不知下單的是否都為特斯拉維權車主？

▲圖為拼多多頁面截圖

車展現場，一位女子身穿白色T恤衫，胸前印有“剎車失靈”字樣，突然出現在特斯拉展臺前，并站上一輛特斯拉車頂，重復大喊”特斯拉剎車失靈”，迅速吸引群眾視線并火速登上熱搜。

有網友隨后曬出現場工作人員將該名女子強制帶離現場。

▲圖源網絡

對此特斯拉方回應，據了解，該車主此前曾因超速違章發生碰撞事故，以產品質量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協商，表示愿意協助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關事宜只能持續溝通。

“特斯拉頻遭維權投訴的重要原因是過于追求市場表現而輕視了品控管理，存在‘重產能輕質量’的現象。實際上特斯拉的品控一直存在問題。特斯拉前質量副總裁曾經曝光了公司內部有別于其他車企的車輛測試方法，比如僅僅用5天完成了傳統車廠6個月的測試。馬斯克自己也公開承認，特斯拉存在品控問題，建議‘生產加速期別買’。”深度科技研究院院長張孝榮表示。

事實上特斯拉被車主投訴“剎車失靈”已經不是第一次發生。近一年，國內外都曾爆出多起特斯拉車輛失控事件，出現自燃、車禍等事故。

每一次特斯拉都迅速站出來回應，而回應的內容卻大同小異。基本為經數據分析，該車相關功能正常工作，未見制動系統異常。

而此次維權的張女士從事故發生2月至今，采取如此激烈的方式維權已經不是第一次。由于事故發生地為河南，此前張女士主要在鄭州維權，張女士還將自己的model 3車身寫上“剎車失靈”的字樣擺于鄭州市的特斯拉某門店，并用喇叭反復播放“特斯拉剎車失靈，消費者絕不背鍋，找出事實真相，堅決維權到底。”

▲圖為張女士在鄭州特斯拉門店維權現場 來源微博

“因為我已經維權接近兩個月了，用了很多辦法，但是依舊沒有任何進展，我已經被逼到墻角了。”張女士在接受媒體公開采訪時表示。

對于拒絕第三方檢測的說法，張女士則在微博上表示，特斯拉提供的機構為“中國質量認證中心“，不是專業鑒定機構，態度一直是:接受合理調解、接受專業的第三方鑒定。

顯然是在鄭州多次維權無果后，張女士選擇來到上海車展，進行現場維權。

今日下午，特斯拉公司副總裁陶琳在接受《財經》雜志專訪時則表示，“我們沒有辦法妥協，這是一個新產品發展必經的一個過程。我們自己的調研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”

“汽車是大件消費品，消費者維權事件經常出現。諸如拉橫幅、堵門、告上法庭等維權事件，無論是新能源車還是傳統汽車，屢見不鮮。但是這種事件通常對汽車廠商影響不大。汽車產業是地方經濟的支柱產業，常常因為各種政策保護而‘逃過一劫’，在這個過程中，消費者利益往往被忽視了。隨著新能源汽車的普及，相關維權事件也會越來越多，積累的社會矛盾也會越來越多。如何保護消費者利益消解社會矛盾，這是值得全社會反思的。”張孝榮表示。

今天特斯拉的維權場景，一年前一汽豐田就經歷過。

2020年6月，粵港澳大灣區車展上，一汽豐田展位上，一位女子高舉“實名舉報，豐田奕澤自燃，廠商不管不顧”的標語試圖進行維權。

然而一汽豐田的應對措施則有些出乎意料，不是選擇和維權車主協商，而是選擇迅速在維權者面前拉起一塊黑布，似乎看不見就是沒發生。然而黑布不僅沒有遮擋住標語，反而讓其更為明顯，讓人啼笑皆非。

▲圖源網絡

“實際上這一類的維權現象每年都會出現，沒有第三方權威鑒定機構的數據，雙方各執一詞，到底是用戶的駕駛問題還是車輛的本身問題是說不清的，這是個無解的問題。但鑒定的費用往往又比較高昂，如果能夠由消費者協會或市場監管總局等相關機構，來出臺一些相關政策對消費者和廠商之間的糾紛進行處理，給出解決方案或許會是個好方法。”汽車行業分析師鐘師表示。

曾經在質量上有口皆碑的豐田，近些年卻頻頻遭到投訴。其中旗下品牌卡羅拉被投訴的問題更是多種多樣。發動機漏油、車門異響、變速箱異響、做工質量差、售后服務差等問題層出不窮。

“發動機轉速會自動升高，嚴重影響安全；剎車太軟，剎不住，因此已出事；離合器太重，跟貨車一樣；車漆太軟，用樹葉輕輕一劃，就能劃出一道痕來；售后服務全中國最差，有問題打電話，根本不理你。”一位卡羅拉車友在論壇上表示。

投訴中，關于卡羅拉變速箱異響的問題最為突出，“豐田一直號稱小毛病少，才買了豐田，沒想到才開了3萬2千公里，變速箱就出現重大問題，還修不好。換個變速箱要6萬，而且是豐田cvt變速箱通病。“一位購買了卡羅拉汽車的顧客憤怒表示。

在變速箱問題遭頻頻投訴的情況下，卡羅拉曾表示可免費更換變速器，對此汽車觀察員肖紅接受媒體采訪時表示，豐田4S店免費更換變速箱實質是“隱性召回”，可以省去大量召回成本，而且等保修期一過，所有維修費用都由車主承擔，“這是一種極其不負責任的態度”。

特斯拉與卡羅拉均深陷維權的同時，其在二級市場上的表現也引人關注。

相比于傳統車企，特斯拉的誕生時間并不長，于2003年在美國成立，2010年公開上市。上市時其發行價僅為17美元/股，在2020年引發一波暴漲，從2020年3月的最低70.10美元/股漲至2021年1月的最高900.40美元/股，截至美東時間4月19日，特斯拉股價為739.78美元/股，十年時間已上漲4247%，總市值達7100億美元。

特斯拉CEO埃隆 · 馬斯克在今年的1月7日，更因為特斯拉股價上漲個人資產升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為新的全球首富。

▲圖為埃隆 · 馬斯克 來源微博

爭議不斷，也沒有影響特斯拉在中國的銷量。根據乘聯會數據顯示，2021年3月，特斯拉共售出35478輛，其中，特斯拉Model 3銷量達到25327輛，較上月增長85%，Model Y則達到10151輛，單月銷量首次破萬，較上月增長119%。

相較于1月份的15484輛，2月份的18318輛，3月可謂是翻倍增長。并且3月新能源乘用車市場批發銷量突破萬輛的車企僅有3家，特斯拉位居第二，僅次于上汽通用五菱。

而豐田作為卡羅拉的控股公司，擁有的歷史自然要長的多。豐田作為知名汽車制造商同時在東京證交所、名古屋證交所、紐約證交所和倫敦證交所上市。

雖然頻頻遭到投訴和維權，豐田汽車的銷量卻依舊保持增長。2020年以953萬輛反超大眾，銷量位居全球第一。截至2020年8月10日，豐田汽車公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第10位。2021年一季度豐田中國累計銷量為47.35萬輛，日系車企中在華銷量排名第一。

截至美東時間4月19日，豐田汽車在美股市場上報收157.530美元/股，總市值達2203億美元。

對于此次車頂維權事件，北京市康達（廣州）律師事務所律師杜旭豪則表示，“通過極端方式維權，會對商家的正常經營、社會管理秩序造成影響，情節嚴重還會觸犯法律。事實上極端方式維權的結果往往和正常維權差不了太多。”