滴滴上市的腳步聲近了，商業(yè)版圖現(xiàn)在有多大

近日，據(jù)鈦媒體報道，從多位消息人士處獲悉，滴滴出行已于北京時間 4 月 9 日晚間向 SEC 秘密提交 IPO 文件，申請在美上市。

根據(jù)路透社此前報道，此次 IPO 委托高盛和摩根士丹利兩家投行，滴滴出行考慮的估值至少為 1000 億美元。

在完成 2019 年 7 月最近一輪融資后，滴滴估計約 600 億美元，略低于 Uber 上市前的 750 億美元。

另外，據(jù)騰訊一線報道，一位接近此次 IPO 人士說，第三季度上市的確定性很高，但最終還是要取決于大股東。滴滴目前的第一大股東為軟銀集團。

市場人士認為，滴滴出行選擇赴美 IPO 的重要原因是美股的 Uber 和 Lyft 同類公司比照更能給出合理估值。截至發(fā)稿，Uber（UBER. NYSE）當(dāng)前的市值為 1132.37 億美元，Lyft（LYFT. Nasdaq）為 205.02 億美元。

2018 年本是滴滴 IPO 的一個最佳時期，當(dāng)時程維與滴滴管理層的目標是以 600 億美元的估值將滴滴送進美股。但是上市事宜由于 2018 年的兩起安全事件而擱置，轉(zhuǎn)而 “All in 安全” 去處理一連串的產(chǎn)品缺陷與平臺管理漏洞。

成立 9 年，歷史融資 20 余輪近 200 億美元之后，滴滴終于站在了上市的路口。

經(jīng)過 9 年的發(fā)展，滴滴的商業(yè)版圖從出行延伸到了造車、物流、社區(qū)團購和金融等多個領(lǐng)域。大致梳理之下，目前滴滴提供出租車召車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、公交、共享單車、共享電單車、代駕、汽車服務(wù)、配送、貨運及物流、社區(qū)團購和金融等多元化服務(wù)。

在主營的網(wǎng)約車之外，2020 年滴滴重啟了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并在 21 個城市上線跑腿業(yè)務(wù)，還開始了汽車租賃服務(wù)，在 B 端發(fā)力互聯(lián)貨運業(yè)務(wù)，并大力開拓共享單車和電單車市場。去年年底，針對年輕群體，滴滴還突出了 “花小豬” 品牌。

為了講出出行市場的新故事，挖掘新的增長點，滴滴真的很拼。

在全球市場上，滴滴出行在海外 14 個國家提供服務(wù)，包括澳大利亞、新西蘭、日本、巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、秘魯、哥斯達黎加、巴拿馬、俄羅斯、多米尼加和阿根廷。

滴滴在海外汽車交通領(lǐng)域的投資動作也很頻繁，參與了 Lyft、Grab、Uber、Careem 等的融資，還收購了巴西網(wǎng)約車平臺 99Taxis。

數(shù)據(jù)來源：36 氪

在用戶規(guī)模上，2020 年 11 月，滴滴宣布 10 月國內(nèi)月活用戶突破 4 億。2020 年 8 月，滴滴宣布全球日訂單首次突破 5000 萬，訂單包含網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、單車及代駕的數(shù)據(jù)。

除了出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，滴滴的商業(yè)版圖還延伸到了金融領(lǐng)域。從 2016 年至 2019 年，滴滴集齊了融資租賃、保險經(jīng)紀、互聯(lián)網(wǎng)小貸、第三方支付和保險的金融牌照。

不過，由于因為監(jiān)管力度加大，目前滴滴在開展金融業(yè)務(wù)上比較審慎。

去年以來打得火熱的社區(qū)團購市場，滴滴的期許也挺高，上線了橙心優(yōu)選。程維曾表示，對橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，要成為社區(qū)團購的 “帶頭大哥”。

最近備受關(guān)注的造車業(yè)務(wù)上，滴滴并非心血來潮。從供應(yīng)鏈到業(yè)務(wù)模式，滴滴有著多年的布局。

2018 年開始，滴滴與車企互動頻繁，先后與理想、比亞迪、北汽集團合作，研發(fā)了多款定制型車輛。網(wǎng)約車 D1 在 2021 Q1 銷量已超 5000 臺。深度參與比亞迪整車工程 Package、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等工作積累下的經(jīng)驗，也為滴滴造車打下了良好的基礎(chǔ)。

另外，滴滴還與比亞迪、一汽、大眾、北汽、豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等廠商合資成立了多家租賃公司。

目前，RoboTaxi（自動駕駛出租車）成為自動駕駛商業(yè)化落地的首選。

滴滴自 2016 年開始組建自動駕駛研發(fā)團隊，截止目前，滴滴已經(jīng)獲得北京、上海、 蘇州、美國加州等地路測資格，以及上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。

2020 年 6 月 27 日，滴滴出行首次在上海嘉定汽車城面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。這是滴滴自動駕駛落地的一個里程碑時刻。

當(dāng)前，各家自動駕駛公司的落地方向各有側(cè)重點，相比其他廠商，滴滴的優(yōu)勢在于場景和數(shù)據(jù)，并且重視運營。

自動駕駛技術(shù)的研發(fā)需要大量路測和交通數(shù)據(jù)，滴滴平臺上數(shù)百萬網(wǎng)約車生成的數(shù)據(jù)正好可以成為其數(shù)據(jù)來源。

另外，滴滴作為國內(nèi)最大的出行平臺，提供的出行服務(wù)離普通消費者最近，覆蓋人群廣泛，能夠?qū)⒆詣玉{駛網(wǎng)約車服務(wù)采用 “混合派單” 的方式自然地融入到平臺中。

總結(jié)來說，滴滴自動駕駛的業(yè)務(wù)涉及三方面內(nèi)容：AI、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)。滴滴自動駕駛公司 COO 孟醒曾對外表示，滴滴能把自動駕駛做起來需要三個方面：一個是 AI，即車上的智能能力；一個是需要足夠多的數(shù)據(jù)，作為 AI 的燃料；其次是需要具備出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

從推出面向年輕人的、更加活潑實惠的花小豬打車，再到去年 11 月推出定制電動網(wǎng)約車 D1，滴滴多次強調(diào)其作為 “服務(wù)企業(yè)” 的本質(zhì)。柳青曾對外坦言：“滴滴作為服務(wù)企業(yè)，用放大鏡去再發(fā)現(xiàn)用戶的需求作為創(chuàng)新的起點。”

作為共享經(jīng)濟的代表，滴滴提倡的 “共享化” 對于消費者來說是一種輕資產(chǎn)的環(huán)保生活方式，對于從業(yè)者來說則提供了一種輕資產(chǎn)的靈活就業(yè)方式。

在 2020 年 11 月，滴滴正式發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車 D1。D1 根據(jù)滴滴平臺 5.5 億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面做了大量定制化設(shè)計，如單側(cè)電滑門、開門禮賓燈、為女性用戶設(shè)計更低的上下車高度、通過 app 可以提前定制車內(nèi)的溫度，甚至可以在車里唱卡拉 OK。

柳青表示，滴滴希望引領(lǐng)一種輕資產(chǎn)的生活方式，未來未必需要買車，D1 在嘗試給大家另一種生活的可能性。

滴滴預(yù)測，到 2025 年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過 100 萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到 2030 年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。”

由中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)可知，中國現(xiàn)有的共享汽車用戶達 3.62 億，全國合法共享汽車駕駛者亦多達 150 萬人，日均完成訂單逾 2000 萬，國家對共享汽車也是大力支持。

不多，據(jù) CNNIC 的最新數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前已有 140 多個共享汽車平臺取得了經(jīng)營許可權(quán)。網(wǎng)約車市場早已不是滴滴一家獨大。

最后，臨近上市，投資人關(guān)注的盈利問題仍是未知數(shù)。

網(wǎng)約車在國內(nèi)已有七八年歷史，實現(xiàn)盈利卻仍是難題。成立至今，滴滴始終在依靠補貼用戶和司機來維持增長，公司始終處于虧損狀態(tài)。2019 年 2 月，程維曾在內(nèi)部信中表示：2012-2018 年，公司從未盈利，6 年累計虧損 390 億元。

不過，在 2020 年 5 月，柳青接受 CNBC 采訪時表示：“滴滴的核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車）已經(jīng)盈利，或者說有些薄利了。”

臨近上市，外界也將對滴滴的財務(wù)狀況有更多了解。

網(wǎng)約車市場競爭者越來越多，燒錢補貼用戶和司機的做法并不可持續(xù)，滴滴或許應(yīng)該思考如何擺脫 “巨額補貼+巨額虧損” 的困境，讓商業(yè)模式更加可持續(xù)。