3月25日，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐第二款車型ARCFOX αS正式開啟預(yù)售。相比有著“5G第一車”之稱的前序產(chǎn)品ARCFOX αT，新車定位更高。按照官方公布的信息，極狐第二款產(chǎn)品ARCFOX αS最大續(xù)航為708公里，搭載L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，百公里加速時(shí)間為4.3秒，配備20.3英寸的交互屏。

但新品的發(fā)售，背后卻是北汽新能源整體的銷量頹勢(shì)。

在新能源汽車市場(chǎng)大爆發(fā)的2020年，北汽新能源銷量下滑82.79%，被寄予厚望的高端品牌ARCFOX首款車型上市三個(gè)月僅售出767輛，于劇烈下滑的銷量而言只能算杯水車薪。

高端產(chǎn)品αT疲軟，再推一款αS，業(yè)界對(duì)此并不樂觀。相比吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企，北汽新能源在私人市場(chǎng)不具銷量基礎(chǔ)，缺乏基盤用戶。另一方面，相比蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，同走高端智能純電路線的極狐并不具備互聯(lián)網(wǎng)基因，聲量頗為有限。單純靠擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，能否改善聲量和銷量的不足，仍是未知。

整體銷量延續(xù)頹勢(shì)

2021年開年以來，北汽新能源銷量延續(xù)上一年的頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1-2月北汽新能源累計(jì)銷量2084輛，同比下降30.72%。

北汽新能源的高光時(shí)刻停留在新能源汽車補(bǔ)貼退坡以前。2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提到，“啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”，同一年，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)助。

在這樣的背景下，北汽新能源成立，并成為國(guó)內(nèi)涉足純電最早的車企之一。2015年，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》規(guī)定，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼普及至全國(guó)。自此，北汽新能源銷量從2015年的2萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的16.5萬(wàn)輛。2019年，盡管銷量下滑9%，北汽新能源仍舊以15萬(wàn)輛的成績(jī)、連續(xù)7年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量第一。但好景不長(zhǎng)，隨著補(bǔ)貼逐漸走入尾聲，北汽新能源也走向衰落。

天風(fēng)證券研究員王杰對(duì)我們表示，補(bǔ)貼大幅退坡最重要的積極影響其實(shí)就是清退落后產(chǎn)能，加速行業(yè)洗牌。由于產(chǎn)品的特殊性，早期B端市場(chǎng)先于C端市場(chǎng)興起，“隨著補(bǔ)貼的退坡，從最下游的整車廠到中游的電池、材料公司都經(jīng)歷了非常慘烈地洗牌。”王杰表示。

“補(bǔ)貼退坡，最重要的是把虛假的需求變成真實(shí)的需求”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，得益于政策支持，新能源汽車市場(chǎng)上“公戶”曾是主要購(gòu)買力。

“新能源汽車私人市場(chǎng)與補(bǔ)貼政策也息息相關(guān)，造成國(guó)內(nèi)新能源私人市場(chǎng)發(fā)育不足的主要原因是產(chǎn)品力的不足，產(chǎn)品力不足，意味著消費(fèi)者采取觀望態(tài)度，也意味著產(chǎn)品購(gòu)買后的保值率將大打折扣。”羅磊向我們表示。

新產(chǎn)品恐再陷尷尬境遇

曾經(jīng)以價(jià)換市的北汽新能源，因車型更新緩慢、技術(shù)滯后飽受詬病。

在汽車分析師張翔看來，北汽新能源銷量隨補(bǔ)貼退坡而下，主要原因之一是技術(shù)老化，“它主要的產(chǎn)品是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車，這些車靠低價(jià)打入市場(chǎng)，主要面向分時(shí)租賃公司，然后再去賺補(bǔ)貼，技術(shù)沒有太大改觀，產(chǎn)品上缺少后續(xù)研發(fā)，錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)會(huì)。”

窮則思變。2016年北汽新能源開始籌劃高端品牌，計(jì)劃在改善形象和定位的同時(shí)，提高溢價(jià)能力，進(jìn)而謀求“由B到C”的轉(zhuǎn)型。在銷量全面暴跌的2020年，北汽藍(lán)谷幾乎將所有的發(fā)展重點(diǎn)都投放到ARCFOX品牌上——募資55億元用于ARCFOX品牌的高端車型研發(fā)以及銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

產(chǎn)品力上，定價(jià)24.19萬(wàn)元起步的ARCFOX αT，不僅有著麥格納、華為等知名品牌背書的中高端電動(dòng)汽車，還有著德·席爾瓦的外觀設(shè)計(jì)、超650公里的續(xù)航以及L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛。此次推出第二款產(chǎn)品αS，同樣將配備華為最新的MH5000 5G芯片。

擴(kuò)充產(chǎn)品陣線無疑是為了轉(zhuǎn)型C端。北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇近來表示，北汽藍(lán)谷要向民企和造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)型，以客戶為中心，聚焦C端市場(chǎng)，“用三年時(shí)間將北汽新能源帶回第一陣營(yíng)。”此外，他還宣布，2021年ARCFOX的銷量目標(biāo)為1.2萬(wàn)輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如果按照αT三個(gè)月800輛的水平，兩款車型沖擊1.2萬(wàn)輛目標(biāo)，難度似乎不小。

“第一款車（αT）就失敗了”，張翔對(duì)我們表示，“按公布的參數(shù)來看，第二款車亮點(diǎn)也不算太多。最主要的是，它中低端的新能源車都賣的不好，怎么支撐高端品牌呢？”