圖森未來沖刺自動駕駛“全球”第一股

3月24日，全球自動駕駛卡車獨角獸企業(yè)圖森未來，正式向美國證券交易委員會（SEC）提交IPO 招股書，計劃在納斯達克全球精選市場（Nasdaq Global SelectMarket）上市，股票代碼為“TSP”，預(yù)計發(fā)行的股份數(shù)量和發(fā)行價格范圍尚未確定。

圖森未來成立剛超過5年，是一家自動駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用服務(wù)提供商，專注于自動駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，聚焦于高速公路、港口等物流應(yīng)用場景，主要打造L4級別自動駕駛車產(chǎn)品。

AI財經(jīng)就IPO一事詢問圖森未來，其表示不做任何回復(fù)。

重卡領(lǐng)域的自動駕駛第一股

2018年至2020年，圖森未來的營收不斷增加，但其虧損逐漸加大。招股書文件顯示，三年中，圖森未來的營收分別為9000美元、71萬美元和184.3萬美元。同期，虧損分別為4503.4萬美元、8488.3萬美元和1.78億美元。

研發(fā)費用成為了圖森未來虧損的主要原因之一。2018年至2020年三年，圖森未來的研發(fā)支出為3227.8萬、6361.9萬和1.32億美元，占據(jù)總成本的70.9%、72.3%、75%，其中，圖森未來的研發(fā)人員占比達到80%。

圖森未來在提交招股書之前，累積完成了10輪融資，公開融資規(guī)模超過6億美元，背后有Navistar、UPS、新浪微博基金、鼎暉百孚、復(fù)合資本等知名投資機構(gòu)。

聚焦于無人駕駛貨運卡車賽道，而非傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長陳默也曾公開表示，主要考量的是成本問題和卡車行業(yè)本身的痛點這兩個因素。乘用車服務(wù)的“城市”需要滿足安全性，還需要測試車輛收集數(shù)據(jù)進行測算，此外，自動駕駛技術(shù)的成熟有望降低貨運行業(yè)的物流運輸成本。

相較于遲遲難以落地的自動駕駛商用車領(lǐng)域，細(xì)分領(lǐng)域貨運市場無疑能更先落地，為企業(yè)和人們提供快速便捷的道路運輸服務(wù)。

2020年3月，圖森未來就與汽車供應(yīng)商采埃孚（ZF）合作研發(fā)量產(chǎn)無人駕駛卡車，并推動其在中國、北美、歐洲等市場的商業(yè)化落地。

2020年7月，圖森未來與美國卡車制造商Navistar聯(lián)手打造自動駕駛半卡車，在沒有人類司機的情況下在高速公路和地方道路運行，并爭取在2024年前量產(chǎn)。

目前，圖森未來正經(jīng)營著70輛L4級別自動駕駛半卡，其中50輛在美國，20輛在中國，已經(jīng)進行了約450.6萬公里的道路測試。

自動駕駛行業(yè)迎來暖春潮

隨著圖森未來沖刺IPO，資本對于自動駕駛行業(yè)的期待也變得更加殷切。

《近十年自動駕駛項目投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年1月至2月，自動駕駛行業(yè)融資項目達到24起，披露的融資金融達到176.4億元。

2021年3月，自動駕駛公司Momenta獲得了由上汽、豐田、博世、淡馬錫和云鋒基金領(lǐng)投的5億美元C輪融資。此次融資項目也被市場認(rèn)為是2020年下半年以來，自動駕駛領(lǐng)域融資回暖的最新表現(xiàn)。

華安證券認(rèn)為，自動駕駛是汽車智能化和AI技術(shù)應(yīng)用的重要落地場景，自動駕駛無論是在產(chǎn)業(yè)還是資本市場都會保持著高景氣度。

2013年，自動駕駛賽道投融資進入萌芽期，該行業(yè)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口，各大車企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在該領(lǐng)域進行自動駕駛的研發(fā)，2016年自動駕駛行業(yè)投融資進入了爆發(fā)期階段，并在隨后兩年不斷“吸金”，2018年全年的自動駕駛投融資事件達到了78起，披露的投融資金額高達811億元。

2019年、2020年自動駕駛投融資逐步步入冷靜期，資本熱度也趨于平緩，商業(yè)化落地成為了困擾自動駕駛企業(yè)的最大難題。

自動駕駛企業(yè)Waymo于2018年底開啟了自動駕駛出租車的運營，2021年1月，Waymo已經(jīng)在亞利桑那州鳳凰城的一小部分區(qū)域運營自動駕駛出租車服務(wù)。不過，何時向公眾提供服務(wù)，Waymo自己也表示“尚沒有具體時間表”。

國內(nèi)的文遠知行、AutoX、小馬智行等公司相繼在北上廣等城市啟動了自動駕駛出租車的試運營工作。

2020年11月，百度Apollo GO自動駕駛出租車在北京亦莊地區(qū)開展試乘坐活動。

何時向公眾提供服務(wù)，成為了目前最迫切的問題。有券商分析稱，自動駕駛出租車的運營，將加速L4級自動駕駛的落地。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段，自動駕駛出租車的發(fā)展還面臨諸多瓶頸，距離商業(yè)化推廣還有漫長道路。

細(xì)分賽道成為了資本和企業(yè)繼續(xù)追逐的領(lǐng)域，2020年9月，一汽解放發(fā)布了其自動駕駛重卡產(chǎn)品，嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽合作，將于2021年底量產(chǎn)下線L3自動駕駛卡車。

2021年3月，有消息稱，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技正在與多家特殊目的收購公司（SPAC）就合并事宜進行深入談判，或?qū)⒔铓ど鲜小?