“有史以來最困難的一年。”這是吉利汽車去年8月在半年報中對2020年的整體預期。受疫情影響，吉利汽車2020年無論是銷量還是營收、利潤方面，均較2019年有所下滑。

3月23日，吉利汽車發(fā)布的2020年財報顯示，在過去的一年，吉利汽車總營收為921億元，同比下滑5%；凈利潤為55.7億元，同比下滑33%，股東應占溢利為55.3億元，同比下滑32%。進入2020年下半年后，吉利汽車業(yè)績才取得了大幅增長，營收環(huán)比上漲50%，凈利潤環(huán)比上漲40%。

在銷量層面，2020年，吉利汽車全年累計銷量超132萬輛，同比下滑3%，其中轎車銷量下滑11%，新能源及電氣化車汽車下滑40%。不過，全年來看，吉利連續(xù)四年保持中國品牌乘用車銷量第一，全球累計銷量也超過1000萬輛，成為首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的中國品牌車企。

高端品牌領克銷量的增長為吉利汽車的財報增色不少。據(jù)吉利汽車財報，領克2020年全年累計銷量為17.5萬輛，同比增長約37%。上市四年以來，領克累計用戶超46萬，單月銷量均超過2萬輛，且單車平均價格達15.6萬元。

對于2021年，吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，較2020年同比增長16%。盡管財務成績整體亮眼，但對于已在新能源賽道上掉隊的吉利來說，要想走向更遙遠的未來，需要做的還有很多。

又一次嘗試

在用財務數(shù)據(jù)證明自己依然保持自主汽車品牌“老大哥”地位的同時，外界一直盛傳的吉利全新電動汽車品牌也浮出水面。

3月23日，吉利汽車發(fā)布公告稱已與吉利控股集團簽訂協(xié)議，雙方將以合資方式成立極氪純電公司。據(jù)悉，新公司計劃現(xiàn)金注資20億元，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。

極氪公司在吉利內(nèi)部頗受重視，不僅吉利汽車董事長安聰慧出任CEO，吉利集團董事長李書福更是親自上陣，擔任董事長一職。據(jù)公告，極氪公司主要負責在中國從事研發(fā)、采購及銷售包括“極氪”品牌智能純電車型在內(nèi)的電動出行相關產(chǎn)品。

極氪品牌的推出和極氪公司的成立是吉利在新能源領域內(nèi)的又一次嘗試。

2015年，吉利將觸角延伸至方興未艾的新能源汽車領域。彼時，吉利發(fā)起了野心勃勃的“藍色吉利行動”，并提出目標：到2020年，新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。

在隨后幾年中，吉利連續(xù)發(fā)布了幾何、Polestar（極星）、smart、楓葉汽車、遠程汽車和倫敦電動車等6個新能源品牌，幾乎涵蓋了從入門到豪華的所有車型。不過，“藍色吉利計劃”并未達到預期，過去的一年，吉利共賣出了6.8萬輛新能源車，在全年新車銷量中僅占比5.2%。

但吉利顯然并不死心。2021年2月20日，李書福在一次內(nèi)部交流會上宣告因“歷史時機沒有成熟”導致“藍色吉利行動計劃沒有如期完成”的同時，又提出了“兩個藍色吉利行動計劃”。

計劃之一便是主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

為此，吉利與沃爾沃在動力總成等業(yè)務層面達成了合并，雙方將以股權(quán)合并形式成立新的合資公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)（應用于混合動力和插電式混合動力車型）和高效內(nèi)燃發(fā)動機。

與此同時，“兩個藍色吉利行動計劃”還包括要主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。顯然，此次“極氪”公司的成立，正是第二個藍色吉利計劃執(zhí)行的關鍵一環(huán)。

據(jù)了解，極氪品牌采用直營模式，首款車型基于“SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”打造，將于上海車展開啟預訂，第四季度開始交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產(chǎn)品。

值得注意的是，隨著極氪品牌的推出，吉利旗下品牌又添一員，同時卻也導致了其產(chǎn)品矩陣更加混亂，更加重要的是，在產(chǎn)品定位和受眾上，極氪很有可能與同樣基于SEA浩瀚平臺打造的領克ZERO Concept 形成競爭。

而當前外界公認的是，在過去的五年中，吉利之所以掉隊，恰恰是因為其產(chǎn)品定位不夠聚焦，資源始終無法高度集中，且常常會出現(xiàn)”自家人打自家人“的局面，從而導致其每個品牌的反響都很一般。

極氪品牌能否獲得市場青睞？吉利在新能源賽道上的的第二次沖擊能否成功？顯然還需要時間給出答案。

第二個增長點？

吉利汽車表示，經(jīng)過2020年，吉利汽車已正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代” 。據(jù)悉，當前吉利已經(jīng)形成了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎模塊架構(gòu)。

其中，歷時數(shù)年斥巨資研發(fā)的“SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”，則是承載吉利制勝“智能化”野心的平臺。

公開信息顯示，吉利“SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”可以覆蓋轎車、SUV、MPV等全部車型，基于該平臺研發(fā)的電動車續(xù)航里程可大幅提升至700公里，百公里加速在4s內(nèi)，動力電池20萬公里內(nèi)無衰減。

據(jù)了解，除了吉利汽車旗下品牌，吉利“SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”也已被授權(quán)給多家品牌，無論是近期官宣造車、并與吉利成立合資公司的科技巨頭百度，還是電子制造巨頭富士康和賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future），都已表示會基于吉利“SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”打造智能純電車型。

吉利汽車表示，“SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”當前的合作品牌已超過8家，已展開研發(fā)車型超過16款，并通過與騰訊等科技公司的合作形成了戰(zhàn)略陣營，未來會進一步發(fā)揮協(xié)同效應。

值得注意的是，除了研發(fā)、采購及銷售“極氪”品牌等純電車型之外，吉利汽車表示，極氪公司還將整合各類資產(chǎn)和技術，包括但不限于電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術、供應鏈體系建設及用戶生態(tài)建設等。

事實上，純電平臺的授權(quán)近年來已經(jīng)成為車企積極探索的全新業(yè)務模式。

例如此前大眾的MEB平臺便授權(quán)給福特使用，根據(jù)雙方此前簽訂的協(xié)議，福特需要購買60萬個大眾MEB平臺，并投資10億美元在德國的科隆工廠生產(chǎn)專供歐洲市場的純電動車。今年1月，北汽新能源也通過將旗下純電BE21平臺授權(quán)海外企業(yè)使用的方式，獲得了7億元的授權(quán)費。

北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項目總項目管理負責人曹琛曾表示，對于第三方來講，與傳統(tǒng)平臺開發(fā)相比，平臺共享可為第三方車企帶來30%-40%的降本，同時分攤平臺研發(fā)成本，降低零部件的采購成本，并且縮短研發(fā)周期12個月，實現(xiàn)較早的現(xiàn)金流和回報。

在新能源賽道上，吉利曾經(jīng)起了個大早趕了個晚集，在2015~2020年這新能源汽車發(fā)展的“黃金五年”中不斷被趕超。截至3月23日收盤，吉利汽車股價為22.55港元，下跌6.63%，總市值為2214億港元，尚不足比亞迪和蔚來的一半。

不過，隨著造車門檻越來越低和新入局玩家的越來越多，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善的今天，成熟的造車集成平臺也將會成為供應鏈中不可或缺的一部分。