榜上有名，公開處刑。

對于被央視“3·15”晚會直接點名的長安福特和英菲尼迪來說，3月15日是一個難熬的夜晚。

據央視報道，長安福特包括翼博和福克斯在內的多種車型，因集雨板存在縫隙不能完全密封，導致變速箱進水影響車輛正常行駛。

但是，在消費者經歷過種種故障前往4S店進行維修排查時，長安福特售后人員卻一味甩鍋給消費者，咬定變速箱進水是由于車輛涉水所致，并要求已過質保期的車主自費修理，甚至一名車主在花費數千元修理變速箱一年后又出現同樣問題時，車主又被要求自費修理。

但是央視在調查中發現，多地福特4S店讓車主自費維修變速箱的同時，悄悄補上了集雨板上的漏點。福特的售后明明知道車輛的設計缺陷，但依舊“不約而同地把責任全推到了車主身上，蒙騙車主自費維修變速箱”。

更加令人難以置信的是，針對設計缺陷，長安福特廠家早在去年3月就有了解決方案，并對4S店下達過內部通告，要求售后人員在對問題進行維修時“悄悄”加上密封墊和防水頭。對于為何明知變速箱因設計缺陷進水卻從未主動告知消費者的原因，長安福特客戶關系中心的一名經理表示，“這個故障不是設計缺陷，只屬于小概率事件”。

此外，長安福特的4S店當前只對來維修的車輛進行過“悄悄”補救，而對其他尚未出現問題依然行駛在路上的車輛視而不見。可是，這些車輛無論是對車主本人還是其他的道路參與者，都將是隨時可能爆發的隱患。

對于央視的曝光，長安福特回應稱，將“會努力持續提升我們的服務體系和管理，并將及時通報此事解決進展”。

不過，長安福特的質量問題一直都在困擾著眾多消費者。AI財經社發現，在第三方平臺車質網上，從2021年1月1日至今，關于長安福特的質量投訴就接近400多條，除了央視曝光的變速箱進水生銹之外，還包括變速器異響、轉動系統生銹和發動機漏油等諸多問題。

長安福特的銷量一直徘徊不前，但從投訴量的層面來看，絕對是國內數一數二的車企。

另一個在銷量榜上存在感頗低的汽車品牌英菲尼迪也因變速箱故障被央視點名。

央視3·15晚會曝光稱，多位英菲尼迪QX60車主因變速箱故障，導致車輛出現“異響”“頓挫”等現象，甚至在高速行駛時“突然失去動力”“油門失靈““剎車失靈”“方向盤失去助力”等，其中一名車主甚至在質保期期間接連更換了三次變速箱，卻依舊沒能解決問題。

對于變速箱出現的故障，英菲尼迪4S店人員早已知情，并表示“這個問題出現已經有好幾年了”。但是，盡管明知問題所在，英菲尼迪也同上述長安福特一樣并未主動告知消費者，且要求他們超過質保期后花費十幾萬元的價格進行自費維修或更換。

由于QX60車型變速箱故障不斷出現，在車主們的反復施壓下，英菲尼迪開始通過4S店聯系維權積極的車主，并單獨同其協調解決方案，視對方維權的積極程度，給出二到二十年的延保。

與此同時，英菲尼迪卻要求車主與4S店簽訂協議，在更換全新變速箱后車主不得再聯系媒體進行傳播，并且協議還規定，“雙方之間就協議的爭議事宜視為全部解決完畢。乙方自愿放棄本次事件直接或間接導致的損失或損害”。

在一些車主看來，英菲尼迪的協議“就是一個不平等條約，是屈辱性的”。同長安福特悄悄彌補漏洞一樣，英菲尼迪同車主簽訂協議也是“秘密”進行，并非針對所有車主，“鬧得兇就長一點，鬧得不兇就短一點，不鬧就不給一點延保”。

對于央視3·15晚會的曝光，英菲尼迪中國官方稱“深刻意識到在處理用戶訴求過程中存在諸多亟待改善的細節”，并表示將為受影響的QX60車主設置“專屬客服”。

英菲尼迪的確到了“痛定思痛”的時候。近年來，在質量問題和品牌形象下滑的影響下，英菲尼迪的銷量也一蹶不振。公開信息顯示，2019年，英菲尼迪的年銷量為3.5萬輛，去年總銷量為2.57萬輛，同比下滑了26.66%。

2020年4月，日產(中國)投資有限公司、東風汽車有限公司還曾根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共有54184輛進口英菲尼迪Q50、Q60及國產Q50L因車輛冷機起動時，發動機高壓燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現滲油，有起火風險，存在安全隱患被召回。