自2016年3月國家啟動新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，申請及獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，最高峰時數(shù)量有多達近百家，各種新品牌以及標(biāo)識的汽車更是讓人眼花繚亂。對于這樣的“盛況”，當(dāng)時就有觀點認(rèn)為“大多數(shù)造車新勢力終將死去”。畢竟資金密集、技術(shù)密集的汽車制造業(yè)被稱為是現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，不是誰都可以輕易觸碰的，即便是電動汽車，其復(fù)雜與艱難程度，也非很多造車新勢力可以想象的。

隨著時間的發(fā)展，結(jié)果也印證了這種判斷。大部分造車新勢力，產(chǎn)品不是還停留在PPT階段，就是還未量產(chǎn)就已經(jīng)陷入停擺，跑路、欠薪、資金鏈斷裂的新聞更是不時見諸媒體。

在2019年年底，一張盤點國內(nèi)新造車品牌的圖片在業(yè)內(nèi)流傳，上面一百多個品牌中，不被看好或者是已經(jīng)消亡的品牌，被制圖者用紅色的叉劃去了不少，而零跑汽車也是其中被劃去的一個。

人們確實有理由不看好零跑汽車。相比很多造車新勢力的創(chuàng)始人本身就是自帶流量與光環(huán)的明星企業(yè)家，零跑創(chuàng)始人朱江明雖然是全球排名第二的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)大華股份的創(chuàng)始人之一，但其商業(yè)知名度與影響力要低很多。這從零跑汽車在媒體以及網(wǎng)絡(luò)上的聲量非常之小，就可見一斑。

另外，與很多造車新勢力背后有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭或者大資本加持，主要靠自有資本發(fā)展的零跑汽車，資金實力也差很遠（2020年10月前，零跑總投資30多個億）。大家或許都知道，一度瀕臨崩盤的蔚來汽車，其CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。連那個生產(chǎn)“黑科技”吹風(fēng)機的戴森公司，干了6年，投了180多億，造車項目都以關(guān)停告終。

跨界造車、缺乏市場關(guān)注度、沒有大資金支持……但當(dāng)很多人都認(rèn)為零跑汽車會與大多數(shù)造車新勢力一樣凋零時，成立6年之久的零跑汽車，最近卻迎來了自己的高光時刻。1月27日，零跑汽車的運營主體浙江零跑科技有限公司公布B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。最值得關(guān)注的是，合肥政府投資平臺也參與了零跑科技的B輪融資，據(jù)悉合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成，B輪投入2億元，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。

由于過去幾年先后在液晶屏、半導(dǎo)體、新能源汽車的投資上取得巨大成功，合肥市政府被稱為“中國最牛風(fēng)投機構(gòu)”。特別是去年，蔚來汽車股價跌至1美元，融資四處碰壁，瀕臨崩盤時，合肥市政府卻逆勢大手筆地投資了蔚來汽車70億人民幣，結(jié)果，去年蔚來汽車觸底反彈，股價超過60美元，一躍成為全球市值第四大車企。粗略計算，合肥市在蔚來的投資回報達到30倍。而且投資蔚來之后，合肥還吸引到了大眾汽車。大眾投資11億歐元成為合肥國軒高科大股東，大眾的新能源汽車板塊也因此落戶合肥。

正是因為如此出眾的投資眼光，所以合肥市政府的每一次投資，都極為引人注目。所以此次合肥投資零跑汽車，瞬間讓很多人開始對零跑汽車刮目相看。

但為何合肥會看上零跑汽車？

首先零跑汽車稱得上是一家名不見經(jīng)傳的造車新勢力。零跑汽車2015年成立，2017年底其首款車型S01亮相，2019年1月S01正式上市。但S01落后的技術(shù)指標(biāo)（續(xù)航里程只有305公里），轎跑的小眾定位，不僅沒能在市場中有所表現(xiàn)，還由于設(shè)計的怪異成為了市場的笑談。2019年全年零跑交付數(shù)量不足千輛，以至于在當(dāng)時，不少人都覺得零跑汽車又是一個圈錢的資本游戲。

不過這樣的表現(xiàn)，也在朱江明的預(yù)料之內(nèi)，“別的車企也是從跑車開始，第一款車還是磨合的過程”。在他看來，第二款車才是真正進入細分市場，見“真章”的時候。2020年5月，零跑推出了A00級電動車T03，當(dāng)時這個細分市場中有歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等實力強勁的對手，但T03卻銷量一路走高，半年多時間實現(xiàn)了10266輛的銷量，表現(xiàn)可謂非常出色。

T03之所以能有這樣的市場表現(xiàn)，源于其產(chǎn)品實力。作為一款入門不到6萬，頂配不到8萬元的純電小車，零跑T03全系都標(biāo)配403KM續(xù)航。T03也是同級中唯一支持L2級智能輔助駕駛的車型，其全車分布了多達15個高精度感知元件，搭載了包括APS全自動泊車、ACC自適應(yīng)續(xù)航、LSF低速跟隨等在內(nèi)的多達10項智能輔助駕駛功能，通常這樣的配置最起碼要在價格十萬以上的車型上。

憑借“小車高配”的優(yōu)勢，零跑搶占了不少A00級電動車市場份額。而且值得一提的是，零跑汽車的銷量增長，有三分之一都來自老客戶介紹，這也說明其產(chǎn)品口碑非常不錯。

T03的熱銷也帶動了零跑的銷量上升，2020年，零跑官方披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，其全年累計銷量達11391臺。目前在全國新造車企業(yè)銷量中排名第六，位居蔚來、理想汽車、小鵬汽車、威馬、哪吒汽車之后。

去年11月廣州車展上，零跑推出了旗下第三款車SUV車型C11。C11于1月1日正式開啟預(yù)售，官方數(shù)據(jù)顯示，16個小時里，就有1030位用戶下訂，770位用戶完成支付，對于一款售價在15.98萬-19.98萬元的新車來說，稱得上是非常不錯了。

整體而言，從產(chǎn)品以及市場角度看，現(xiàn)在的零跑汽車后勁十足，有著潛力股的“成色”，所以能得到資本的垂青，不足為怪。

其次是零跑汽車是一家穩(wěn)扎穩(wěn)打，精細化運營的公司。

朱江明極為反對通過燒錢的方式來做品牌，做營銷。零跑在市場營銷的費用投入上也極少，這從T03的銷量主要靠產(chǎn)品力、靠口碑、C端用戶占比超過95%就可以觀察到。“如果產(chǎn)品收獲良好的口碑，所有市場端的投入都是有效的；如果說產(chǎn)品還沒有達到一定高度的時候，前期過早的去做市場端的宣傳，可能投入和產(chǎn)出也不成正比。”朱江明說。

但在技術(shù)上，朱江明卻舍得投入與下功夫，目前從電池BMS到動力總程和整車控制，到智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛，最核心的智能電動汽車所要具備的技術(shù)，零跑已經(jīng)掌握且已經(jīng)在S01和T03這兩款車得到了驗證。

而且在造車新勢力中，零跑也稱得上是目前資金使用效率最高的企業(yè)。朱江明向媒體披露了零跑的經(jīng)營數(shù)據(jù)，到今年10月份之前，零跑賬面在五年時間中虧損16.5億，而零跑的總投資是30多個億。由于其基本都采用自身的資金來發(fā)展，這使得其每一分錢都花的特別謹(jǐn)慎和有效。所以從運營角度看，領(lǐng)跑也是一家值得投資的公司。

再者，零跑能受到合肥市政府的青睞，也有合肥市自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的需要。

在中國的城市體系里，不同城市有不同的競爭維度，也因此會對不同的產(chǎn)業(yè)有不同偏好。合肥市曾在家電、面板、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上取得了耀眼的成績，后來又把目光鎖定在了新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。截至目前，合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的總投資額超500億元，集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機、長鑫存儲技術(shù)等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、芯片、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈，劍指“中國新能源汽車之都”。據(jù)悉，投資零跑汽車后，零跑將在合肥建設(shè)第二工廠，該廠產(chǎn)能將達到年產(chǎn)40萬臺，遠高于金華第一工廠的產(chǎn)能。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為投資零跑是合肥進一步夯實“新能源汽車之都”地位的選擇，“有利于進一步形成產(chǎn)業(yè)長板，形成比較優(yōu)勢。”另外，零跑汽車正計劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市。所以，合肥市此時入局，顯然也是一個好時機。

在不久前的12月29日，朱江明對外公布了零跑汽車的發(fā)展藍圖：計劃于2021年正式啟動IPO，將通過推動最佳性價比戰(zhàn)略，在2023年進入新勢力TOP3，在2025年獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

但根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2023年，零跑想要殺入新勢力前三，年銷量的最低門檻也需要在5-6萬輛之上。這也就意味著零跑要在接下來的三年時間內(nèi)，每年保持近100%的增幅，特別是在蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力領(lǐng)先優(yōu)勢明顯的情況下，要想從第六進入前三，其中難度和挑戰(zhàn)不言而喻。

另外零跑汽車的主要銷售車型目前還是A00級的T03，其面對的是低端市場，售價只有5.98萬-7.58萬元，市場競爭壓力相對較小。而未來C11進入的將是目前競爭最激烈的15萬-20萬元級的SUV市場，其將面對的不僅有威馬、哪吒等新勢力，還有比亞迪、埃安等大量傳統(tǒng)廠商的新能源品牌夾擊，品牌不占優(yōu)勢的零跑能交出什么樣的成績單，還很難說。

在業(yè)內(nèi)人士看來，C11會是檢驗零跑實力的一款車型。雖然朱江明信心滿滿地表示：“無論特斯拉也好、大眾也罷，C11在面對它們時，首先是價格有一定的間隔，其次我們的自動駕駛、智能、動力都可以對標(biāo)。包括品質(zhì)和配置，我們做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我們比他們也更懂國人的用車習(xí)慣。”但懂國人習(xí)慣的也并非只有零跑一家，性價比路線零跑也不大可能比得過有規(guī)模、有制造優(yōu)勢、有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企。目前除了價格與尺寸優(yōu)勢，C11并沒有顯現(xiàn)出過人的實力。

所以基于對零跑的實力分析，有觀點認(rèn)為，零跑想要在短短三年時間殺入新勢力TOP3，可能性非常低。

對于未來，朱江明頗有信心，他認(rèn)為新勢力的這場較量才剛剛開始，零跑汽車依然有著無比光明的未來。這一點倒是與蔚來李斌的觀點頗為接近，前幾天在極客公園的創(chuàng)新大會上，李斌表示，“我們可能有參與決賽的機會，但是我們還在資格賽的階段，還在贏取參與最終競爭的資格。” 

目前來看，市場遠未到見勝負(fù)的時刻，零跑汽車確實有機會，但挑戰(zhàn)顯然也非常之大。