1月4日，據彭博等媒體報道，富士康計劃2億美元投資新能源汽車創業品牌拜騰，后者已因資金問題自2020年7月停工至今。

我們從接近拜騰的人士了解到，2020年10月前后，富士康即派團隊前往拜騰南京工廠調研，能在短時間內敲定這筆真金白銀的投資可見富士康對拜騰的看好。

如果投資方案最終落地，對于富士康而言，這將是其對新能源整車企業的最大一筆投資。在“蘋果代工廠”名號之下的電子設備代工業務之外，富士康一直在尋求更多業績增長點，而新能源、智能化浪潮下的中國汽車制造業，被認為是一個可能的方向。

對于拜騰而言，這無疑是一筆“續命錢”。我們了解到，在停擺近半年后，拜騰的處境在2020年三季度開始有好轉跡象，拜騰董事會和股東會批準了公司重組方案，9月開始，拜騰部分發放了拖欠的員工工資。

目前拜騰面臨的核心問題依然是資金。就在元旦前的2020年12月31日，拜騰汽車發布內部郵件，告知全體員工將自2021年1月1日起繼續停工6個月，期間待崗不予安排工作。外界認為，融資方案一直未能敲定，是拜騰繼續停工的原因。

外界關心拜騰汽車能否復工，也期待拜騰命途多舛的首款產品M-Byte能否再度有時間表，據報道，拿到融資后，M-Byte計劃在2022年一季度量產。此前，這款產品曾計劃在2020年中上市。

事實上，拜騰是一個不斷獲得資源背書，又不斷重新組盤的造車故事。本次參與投資的富士康，即與拜騰頗有淵源，早在2015年，拜騰前身以“和諧富騰”為名初創，Pre-A輪投資者即包括豪華車經銷商和諧汽車、富士康和騰訊三家，外界普遍認為，富士康提供電子制造能力，騰訊作為智能化的背書，和諧汽車則能夠提供經銷商渠道能力。

然而，三家均未參與后續融資，在拜騰品牌B輪和C輪兩輪總額10億美元的融資中，一汽、寧德時代又先后參與其中，但顯然都未能支撐拜騰走向量產。

在銷匿邊緣游走的拜騰汽車并非沒有高光時刻。創業之初，拜騰汽車因吸引畢福康、戴雷等多位傳統豪華車企高管及研發團隊的加盟，而被外界稱為新造車勢力中的“夢之隊”。2017年初，拜騰母公司將Future Mobility Corp中文名定為“南京知行新能源技術開發有限公司”，并對外公布了總投資116.4億元規劃產能30萬輛的建廠規劃，計劃在2020年推出首款新能源整車M-Byte。

（圖片來源：視覺中國）

然而，到了量產臨近的關口，拜騰在2020年爆出資金問題，隨后欠薪、停產風波不斷。與此同時，新能源汽車市場早已風生水起，與拜騰先后起步的蔚來汽車去年12月單月交付量爬坡至7000輛以上，2020全年交付近4.4萬輛，公司市值超過760億美元。

相比之下，拜騰首款車型M-Byte距離上市似乎始終只差臨門一腳。此前，M-Byte首臺工裝件已于2019年10月正式下線，進入量產前的測試階段。

在此情況下，富士康“回歸”拜騰，被認為是好的“抄底”時機。然而，相較于造車這項資金投入巨大的事業，2億美元的投入并不算多，在填補資金窟窿之余，能否幫助拜騰最終邁入新車量產、上市的階段目前還是未知數。

此外，即便順利量產上市，新產品的市場推廣、渠道建設，都需要大量資金支持，“復活”后的拜騰如何重拾員工及供應商的信心，新產品又如何面對激烈的市場競品，擺在拜騰面前的問題還有很多。