中國汽車工業(yè)的雙子星吉利和長城，近年來發(fā)展勢頭迅猛，進(jìn)步明顯，進(jìn)而經(jīng)常被人們放在一起做對比。吉利是多生孩子好打架，旗下品牌與車型眾多，雖然時常令消費者在各種“越”、各種“瑞”、各種“豪”中一頭霧水，但總歸能找出一款適合自己的。長城則是通過在細(xì)分品類中打造“神車”，然后一個接一個爆破市場，比如用哈弗H6打開了SUV市場，現(xiàn)在又用“歐拉黑貓”“長城炮”炸開了電動車市場和中高端皮卡市場……如今，源于吉利的“領(lǐng)克”與長城的“WEY”都是定位中高端的豪華品牌，所以這兩個品牌也常被拿出來做對比。

領(lǐng)克和WEY都誕生于2017年，在上市初期，WEY還占到了不小的優(yōu)勢，旗下的VV7和VV5兩款車型持續(xù)保持月銷過萬的水平。但如今3年左右時間過去后，WEY和領(lǐng)克之間的差距卻正在逐漸擴(kuò)大。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，WEY累計銷量為59347輛，同比去年下降了26%。在市場整體強(qiáng)勢的10月份，WEY品牌整體銷量為9076輛，相比2019年同期下滑12.43%。其中，除了主力車型VV6能夠達(dá)到5000輛以外，VV5和VV7的銷量都滑落到了1000-2000多輛。

與之對比，1-10月，領(lǐng)克累計銷量達(dá)到了127805輛，同比增長23.9%。在10月份，領(lǐng)克銷量達(dá)到了2.18萬輛，相比2019年同期，領(lǐng)克品牌的銷量增長了55.78%，遠(yuǎn)高于行業(yè)整體增長態(tài)勢。其中，領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、領(lǐng)克01都有著不錯的銷量表現(xiàn)。

從數(shù)據(jù)可以看出，不論是銷量還是增速，領(lǐng)克現(xiàn)在完全都可以碾壓WEY。這樣的表現(xiàn)與人們對吉利和長城兩家車企的印象頗為不同，因為通常大家覺得長城善于打造爆款，而吉利善于車海戰(zhàn)術(shù)，但長城的WEY并沒有打造出爆款，領(lǐng)克已上市的車型也并不是很多。為何WEY的市場表現(xiàn)會遠(yuǎn)低于領(lǐng)克？

長城WEY高開低走，很重要的原因是前期投放市場的VV7、VV5兩款車型的油耗廣受詬病。以長城VV5為例，其官方百公里油耗數(shù)據(jù)為7.8升，但許多車主實際測試油耗卻達(dá)到百公里11.8升，這對于定位中產(chǎn)階級消費者來說，面臨用車的壓力不小。其次，WEY定位是豪華品牌，旗下車型定價直接對標(biāo)的是實力強(qiáng)勁的合資車型，但其在產(chǎn)品力上又被詬病為是升級版的哈弗，比如VV7與哈弗H7采用了結(jié)構(gòu)幾乎一樣的底盤，VV5與哈弗H6亦是如此。再比如動力系統(tǒng)，VV7與VV5均搭載了長城自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)和變速器，只不過調(diào)教匹配不一樣罷了。所以在品牌力與產(chǎn)品力上，WEY都難以與合資品牌對手抗衡。

反觀領(lǐng)克，其是吉利與沃爾沃聯(lián)手設(shè)立的品牌。沃爾沃的品牌背書，強(qiáng)化了外界對于領(lǐng)克高端品牌形象的認(rèn)知。在產(chǎn)品力上，領(lǐng)克也得到了沃爾沃的真?zhèn)鳎芏嗉夹g(shù)方面領(lǐng)克與沃爾沃是通用的，比如共平臺生產(chǎn)，甚至使用同款的發(fā)動機(jī)。這種模式也讓外界對領(lǐng)克有了“便宜的沃爾沃”認(rèn)知。此外，領(lǐng)克與吉利在外觀配置等方面高度差異化，再加上營銷手段的塑造，“領(lǐng)克不是吉利”的印象深入人心。

在這樣的背景下，WEY與領(lǐng)克的差距越來越大，就不難理解了。但是否這就代表領(lǐng)克已經(jīng)贏得了與WEY之間的高端品牌之爭了？在筆者看來，目前這樣的結(jié)論還下得太早。

看一家企業(yè)，不僅要看其當(dāng)下的表現(xiàn)，更要看其發(fā)展的潛力。在過去十年，長城堪稱是中國在技術(shù)層面進(jìn)步最大的中國車企，從發(fā)動機(jī)變速箱到底盤車架，大部分的核心零件都掌握在自己手中，其發(fā)動機(jī)從1.5T到2.0T再到即將應(yīng)用的3.0T，變速箱從6MT到7DCT再到即將上市的9DCT 9AT，都是完全自主開發(fā)。特別是今年長城發(fā)布的全新動力總成4N20系列發(fā)動機(jī)、9DCT/9HDCT變速器在熱效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放上，已經(jīng)超越了部分合資車型。而與之對比，領(lǐng)克車型雖然大量使用了沃爾沃的發(fā)動機(jī)以及日本愛信的變速箱，但也導(dǎo)致其過度依賴沃爾沃的技術(shù)和外部零部件供應(yīng)商，這讓其產(chǎn)能和技術(shù)容易受到外部合作伙伴的牽制。對比吉利，長城對技術(shù)的癡迷和積累，讓我們有理由看好WEY的市場前景。

另外，長城是一家善于打造爆款車型的車企，雖然WEY品牌在P8失敗之后，有些沉寂。但其今年很有爆款相的“坦克300”正呼之欲出。作為中國少有的硬派越野車，坦克300在多項性能指標(biāo)上，已經(jīng)領(lǐng)先于市面上的同級車型。其在網(wǎng)絡(luò)上的受關(guān)注程度，也是近年來國產(chǎn)品牌少有之高。相信隨著坦克300的上市，WEY品牌的高端定位會得到足夠支撐。

再者，我們看一家企業(yè)，不僅僅要看他們的產(chǎn)品，更要關(guān)注企業(yè)的文化和理念，雖然產(chǎn)品鑄就企業(yè)生存的空間，但文化才是企業(yè)發(fā)展的源泉。長城一直奉行的是軍事化管理與狼性文化，在造車時把品控與安全性抓得非常緊，這也是其過去雖然產(chǎn)品力并不是最優(yōu)的，但質(zhì)量以及市場表現(xiàn)卻極其穩(wěn)定的重要根基。

“領(lǐng)克”與“WEY”的PK，其實比拼的是吉利與長城兩大車企的綜合實力。含著“金鑰匙”出生的領(lǐng)克，現(xiàn)在是左右逢源，春風(fēng)得意，而長城給人的感覺是進(jìn)步飛速，厚積薄發(fā)……所以說現(xiàn)在領(lǐng)克雖然贏得了當(dāng)下，但并不代表其就能贏得未來。在筆者看來，WEY的前景依然讓人期待。